We kennen allemaal de routine uit het hoofd:"Zorg ervoor dat uw stoelen rechtop staan, de tafelbladen zijn opgeborgen, de zonneschermen omhoog zijn, laptops worden opgeborgen in de overheadbakken en elektronische apparaten zijn ingesteld op de vliegmodus."

Nu, de eerste vier zijn redelijk, toch? Rolgordijnen moeten omhoog zodat we kunnen zien of er een noodgeval is, zoals brand. Tray-tafels moeten worden opgeborgen en stoelen rechtop, zodat we snel uit de rij kunnen. Laptops kunnen in noodgevallen projectielen worden, omdat de achterzakken niet sterk genoeg zijn om ze te bevatten.

En mobiele telefoons moeten in de vliegtuigmodus worden gezet, zodat ze niet kunnen veroorzaken een noodgeval voor het vliegtuig, toch? Nou, het hangt ervan af aan wie je het vraagt.

De technologie is enorm vooruitgegaan

Luchtvaartnavigatie en -communicatie zijn afhankelijk van radiodiensten, die sinds de jaren twintig zijn gecoördineerd om interferentie tot een minimum te beperken.

De digitale technologie die momenteel in gebruik is, is veel geavanceerder dan sommige van de oudere analoge technologieën die we zelfs 60 jaar geleden gebruikten. Onderzoek heeft aangetoond dat persoonlijke elektronische apparaten een signaal kunnen uitzenden binnen dezelfde frequentieband als de communicatie- en navigatiesystemen van het vliegtuig, waardoor zogenaamde elektromagnetische interferentie ontstaat.

Maar in 1992 onderzochten de Amerikaanse Federal Aviation Authority en Boeing in een onafhankelijk onderzoek het gebruik van elektronische apparaten bij vliegtuigstoringen en vonden geen problemen met computers of andere persoonlijke elektronische apparaten tijdens niet-kritieke vluchtfasen. (Opstijgen en landen worden beschouwd als de kritieke fasen.)

De Amerikaanse Federal Communications Commission begon ook gereserveerde frequentiebandbreedtes te creëren voor verschillende toepassingen, zoals mobiele telefoons en vliegtuignavigatie en -communicatie, zodat ze elkaar niet storen. Overheden over de hele wereld ontwikkelden dezelfde strategieën en hetzelfde beleid om interferentieproblemen met de luchtvaart te voorkomen. In de EU mogen elektronische apparaten sinds 2014 aan.

2,2 miljard passagiers

Waarom is de luchtvaartindustrie dan, met deze wereldwijde normen, het gebruik van mobiele telefoons blijven verbieden? Een van de problemen ligt bij iets wat je misschien niet verwacht:grond interferentie.

Draadloze netwerken zijn verbonden door een reeks torens; de netwerken zouden overbelast kunnen raken als passagiers die over deze grondnetwerken vliegen allemaal hun telefoon gebruiken. Het aantal passagiers dat in 2021 vloog was ruim 2,2 miljard, en dat is de helft van het aantal passagiers in 2019. De draadloze bedrijven hebben hier misschien een punt.

Als het gaat om mobiele netwerken, is de grootste verandering in de afgelopen jaren natuurlijk de overstap naar een nieuwe standaard. De huidige draadloze 5G-netwerken, die wenselijk zijn vanwege hun snellere gegevensoverdracht, hebben bij velen in de luchtvaartindustrie tot bezorgdheid geleid.

De bandbreedte van de radiofrequentie is beperkt, maar we proberen er nog steeds meer nieuwe apparaten aan toe te voegen. De luchtvaartindustrie wijst erop dat het bandbreedtespectrum van het 5G draadloze netwerk opmerkelijk dicht bij het gereserveerde bandbreedtespectrum van de luchtvaart ligt, wat interferentie kan veroorzaken met navigatiesystemen in de buurt van luchthavens die helpen bij het landen van het vliegtuig.

Luchthavenexploitanten in Australië en de VS hebben bezorgdheid geuit over de luchtvaartveiligheid in verband met de uitrol van 5G, maar het lijkt erop dat het in de Europese Unie zonder dergelijke problemen is uitgerold. Hoe dan ook, het is verstandig om het gebruik van mobiele telefoons in vliegtuigen te beperken terwijl problemen rond 5G worden opgelost.

Uiteindelijk mogen we luchtwoede niet vergeten

De meeste luchtvaartmaatschappijen bieden klanten nu wifi-services aan die betalen per gebruik of gratis zijn. Met nieuwe wifi-technologieën zouden passagiers in theorie hun mobiele telefoons kunnen gebruiken om tijdens de vlucht videogesprekken te voeren met vrienden of klanten.

Tijdens een recente vlucht sprak ik met een cabin attendant en vroeg haar mening over telefoongebruik tijdens vluchten. Het zou vervelend zijn voor het cabinepersoneel om te wachten tot passagiers hun oproep hebben beëindigd om hen te vragen of ze iets willen drinken of eten, zei ze. Op een vliegtuig met meer dan 200 passagiers zou de dienst tijdens de vlucht langer duren als iedereen zou bellen.

Voor mij is het probleem met het gebruik van telefoons tijdens de vlucht meer de sociale ervaring van meer dan 200 mensen in een vliegtuig en mogelijk allemaal tegelijk praten. In een tijd waarin storend passagiersgedrag, waaronder 'luchtwoede', steeds vaker voorkomt, kan telefoongebruik tijdens de vlucht een andere trigger zijn die de hele vliegervaring verandert.

Verstoringsgedrag neemt verschillende vormen aan, van niet-naleving tot veiligheidsvereisten zoals het niet dragen van veiligheidsgordels, verbale woordenwisselingen met medepassagiers en cabinepersoneel, tot fysieke woordenwisselingen met passagiers en cabinepersoneel, meestal geïdentificeerd als luchtwoede.

Concluderend:het gebruik van telefoons tijdens de vlucht heeft momenteel geen invloed op het vermogen van het vliegtuig om te werken. Maar het cabinepersoneel geeft er misschien de voorkeur aan om geen vertraging op te lopen bij het verlenen van service aan boord van alle passagiers - er zijn veel mensen om te bedienen.

5G-technologie tast echter de radiobandbreedte van vliegtuignavigatiesystemen aan; we hebben meer onderzoek nodig om de 5G-vraag te beantwoorden met betrekking tot interferentie met vliegtuignavigatie tijdens landingen. Onthoud dat wanneer we het hebben over de twee meest kritieke vluchtfasen, het opstijgen optioneel is, maar het landen verplicht is. + Verder verkennen

5G-telefoons kunnen interfereren met vliegtuigen:Franse toezichthouder

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.