Auto's veranderen - snel. Maar zijn innovaties zoals autonome en vliegende auto's een heldere nieuwe dageraad, of gewoon een wilde utopie? En als ze de manier worden van de toekomst om van A naar B te komen, kunnen we erop vertrouwen dat ze ons daar veilig heen brengen? Hier zijn vijf belangrijke vragen beantwoord door een expert.

Zijn zelfrijdende auto's veilig?

Momenteel, het grote publiek vertrouwt het concept van autonome voertuigen niet. In een recente enquête, 15% van het Amerikaanse publiek zei dat ze niet geloven dat er ooit een autonoom voertuig op de markt zal komen, en 42% zei dat ze nooit in een volledig geautomatiseerd voertuig zouden rijden. In aanvulling, 56% van de ondervraagden zou 100% veiligheid eisen voordat ze een ritje zouden maken, en 60% zei dat ze hetzelfde veiligheidsniveau zouden eisen - 100% - voordat ze een gezinslid in een volledig autonoom voertuig zouden laten stappen.

Maar is dit eerlijk? Het Eno Centrum voor Transport, een non-profit, onafhankelijke denktank in Washington DC, heeft opgemerkt dat "een fout van de bestuurder wordt verondersteld de belangrijkste reden te zijn achter meer dan 90% van alle crashes". Het vervangen van door de bestuurder bestuurde auto's door autonome auto's kan leiden tot veel veiliger reizen over de weg.

Om op dit punt te komen, echter, alle de voertuigen op de weg zouden autonoom moeten zijn. Het kan vele jaren duren voordat dit het geval is, met een onderzoek dat beweert dat tegen 2034, autonome voertuigen zullen slechts 10% uitmaken van alle voertuigen die worden gekocht en verkocht.

Dus, we weten dat dit enige tijd zal duren en, in de tussentijd, er zal een mix zijn van volledig autonome, gedeeltelijk autonome en niet-autonome voertuigen op de weg. Dit heeft de potentie om problemen te veroorzaken. Bijvoorbeeld, fietsers of voetgangers die de weg oversteken, kunnen verkeerde veronderstellingen maken over het vermogen van een voertuig om ze te detecteren.

We moeten er zeker van zijn dat autonome voertuigen veilig en betrouwbaar zullen zijn, en er is nog een weg te gaan. Er zijn al een handvol gevallen geweest waarin autonome voertuigen andere weggebruikers hebben gedood of ernstig gewond hebben geraakt terwijl ze in bepaalde verkeersscenario's niet handelden zoals voorspeld.

Autonome voertuigen zullen ook alleen op bepaalde wegen kunnen rijden waar de juiste infrastructuur aanwezig is, bijvoorbeeld wegmarkeringen en borden, zodat het voertuig de weg kan "lezen" en weet wat te doen in verschillende situaties.

Zonder deze, het voertuig zal ofwel opgeven en helemaal afsluiten (waardoor de inzittenden gestrand blijven), handbediening aan de bestuurder (waardoor het object van voertuigautonomie wordt verslagen), of iets totaal onvoorspelbaars en mogelijk rampzaligs doen.

Zullen auto's van vorm veranderen?

Voertuigen kunnen in de komende jaren multifunctionele ruimtes worden, waardoor inzittenden een aantal verschillende taken kunnen uitvoeren terwijl ze van de ene plaats naar de andere worden vervoerd.

Het is mogelijk om situaties voor te stellen waarin auto's "kantoren op wielen" worden waarin de inzittenden normaal kunnen werken, vergaderen op doorreis, of zelfs ontspannen en achterover leunen tijdens pauzes. Dit betekent dat de gehele binnenruimte opnieuw moet worden ingericht om dit soort activiteiten mogelijk te maken. Beurtelings, dit kan breder betekenen, grotere en grotere voertuigen, die verdere gevolgen zullen hebben voor het wegontwerp.

Hoe zit het met vliegende auto's?

Er is veel ruimte boven ons die momenteel niet door vliegtuigen wordt gebruikt, dus het concept van vliegende auto's heeft enige verdienste. Ten slotte, het zou mogelijk veel van de conventionele problemen in verband met het wegverkeer kunnen voorkomen, vooral congestie.

Het kan ook een zeer snelle vorm van mobiliteit zijn. Vliegende voertuigen zouden niet worden beperkt door verkeerscontroles, kruispunten en rotondes. Een andere belangrijke overweging zou van financiële aard zijn; als alle voertuigen konden vliegen, in theorie zouden we veel minder wegen nodig hebben, besparing op bouw- en onderhoudskosten.

Maar het hele concept van vliegende auto's zou moeten worden gereguleerd, of er zou geen einde komen aan botsingen in de lucht. De gevolgen hiervan zouden mogelijk veel erger zijn dan crashes op de grond, aangezien puin dat uit de lucht valt mensen zou verwonden en doden. Inderdaad, elke botsing in de lucht zou vrijwel zeker fatale gevolgen hebben.

Misschien kunnen we ons speciale "luchtcorridors" voorstellen die worden bestuurd door verkeersleiders op de grond die op dezelfde manier zouden werken als traditionele luchtverkeersleiders. Regelgeving in dit scenario zou essentieel zijn, en het kan zijn dat het hele concept beperkt is tot particuliere professionele exploitanten die taxidiensten in de lucht uitvoeren of goederen in steden vervoeren. nummers, ten slotte, streng gecontroleerd zou moeten worden.

Het is moeilijk in te zien hoe het publiek zomaar een vliegende auto zou mogen kopen en deze van het voorplein van de showroom zou mogen rijden. Eindelijk, er zijn milieuproblemen, aangezien sommige voertuigen waarschijnlijk worden aangedreven door fossiele brandstoffen om de nodige stuwkracht te bereiken, hoewel het potentieel voor elektrisch aangedreven voertuigen ook wordt onderzocht.

En hoe zit het met toekomstige rijexamens?

Omdat de taak van de automobilist zal veranderen van bestuurder naar monitor, het is mogelijk om te bedenken dat de hele taak zal moeten worden geregeld door een of andere vorm van een voertuigcontroller-licentie. "Controllers" (in tegenstelling tot "bestuurders") zullen veel meer moeten leren over de mogelijkheden en beperkingen van het voertuig en zullen moeten weten wat ze moeten doen in noodsituaties waarin ze mogelijk de controle over moeten nemen. Dus, de taak van controleur kan twee keer zoveel kennis vereisen als een conventionele bestuurder en de rijtests zullen moeten evolueren om dit weer te geven.

Zijn straks alle auto's computergestuurd?

Alle nieuwe auto's zijn al tot op zekere hoogte computergestuurd. Wanneer een moderne auto een defect heeft, de normale procedure om erachter te komen wat er mis is, is een diagnostische test. Deze test is gebaseerd op een computersysteem dat is gekoppeld aan de computerprocessor van het voertuig, sensoren, en microchips, eventuele problemen of problemen te loggen. Het kan gebreken aan het licht brengen, waaronder problemen met de uitlaat, overdragen, olietank en andere systemen.

Het is slechts een relatief kleine stap van voertuigdiagnose naar voertuigcontrole en rekencapaciteit is al aanwezig op veel voertuigen voor functionaliteiten zoals automatische cruisecontrol, automatisch parkeren, en geavanceerde of autonome noodremsystemen. De computersystemen van toekomstige auto's zullen waarschijnlijk uiterst geavanceerd worden.

Als resultaat, autonome voertuigen zullen de eerste jaren na introductie erg duur zijn in vergelijking met niet-zelfstandige voertuigen. Dit kan een brede acceptatie in de weg staan, zoals nu het geval is met elektrische voertuigen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.