Moe van de straten van San Francisco die worden gebruikt als proeftuin voor de nieuwste bezorgtechnologie en transport-apps, stadsleiders eisen nu dat bedrijven vergunningen krijgen voordat ze nieuwe hightech-ideeën in het openbaar uitproberen.

Aanhangers van de wet, die de Raad van Toezicht dinsdag unaniem heeft goedgekeurd, zeggen dat het de eerste in zijn soort is in de VS Ze zeggen dat het veel te laat is in een stad die een knooppunt is voor grote technologiebedrijven, maar meer gewend is om te reageren op de plotselinge komst van nieuwe technologie, zoals honderden elektrische scooters zonder dock die afgelopen nacht zijn verschenen jaar.

De e-scootertrend heeft geleid tot klachten van mensen in steden in het hele land.

De technische industrie heeft San Francisco overladen met goedbetaalde banen en haar reputatie als plaats voor grote ideeën gecementeerd. maar het succes van de inlandse bedrijven Airbnb, Lyft en Uber hebben sommige bewoners geërgerd omdat de straten steeds drukker zijn geworden en het woningtekort is verergerd.

"Ik steun innovatie en technologie, maar onze bewoners zijn geen proefkonijnen, en onze openbare infrastructuur is niet voor iedereen gratis, " zei Norman Yee, voorzitter van de Raad van Toezicht die de wetgeving heeft ingevoerd.

Het Office of Emerging Technology zal dienen als een one-stop-shop voor ondernemers die hun producten willen testen in de openbare ruimte van San Francisco. Bedrijven mogen niet experimenteren tenzij het kantoor de technologie in kwestie tot een 'netto public good' verklaart.

Het is niet duidelijk hoe criteria zullen worden gebruikt om voorstellen te beoordelen, maar bedrijven die gegevens delen, zorgen voor openbare veiligheid en privacy bij het testen, en het bevorderen van het scheppen van banen zou het beter doen dan degenen die dat niet doen.

Het kantoor zal toezicht houden op nieuwe technologie gelanceerd op, boven of onder stadseigendommen of op openbare wegen, maar de wetgeving beschrijft niet alle mogelijke technologieën waar het bureau toezicht op zou houden.

Yee zei hoverboards, leveringsdrones en apparaten voor het verzamelen van gegevens op trottoirs of andere openbare infrastructuur zouden onderworpen zijn aan regelgeving. Hij heeft zelfs gehoord van een bedrijf dat low-tech pogosticks wil promoten als transportmiddel. Het concept doet hem huiveren.

"Kun je je voorstellen?" zei je. "Laten we daar een einde aan maken voordat ze er 10 laten vallen, 000 pogosticks de stad in."

Lokale functionarissen hebben de plicht om de openbare infrastructuur te beschermen en de boodschap te sturen dat de openbare ruimte "niet het Wilde Westen" is voor iedereen met codeervaardigheden en een goed idee, zei Aaron Klein, een fellow in economische studies aan de Brookings Institution, een denktank voor overheidsbeleid.

"Anderzijds, te veel lokale controle en te veel hoepels om doorheen te springen kunnen gemakkelijk worden gemanipuleerd door gevestigde belangen om vooruitgang tegen te gaan, " hij zei.

De politiek strateeg Jon Golinger uit San Francisco zegt dat het tijd is dat het stadhuis de controle overneemt na bijna een decennium van politieke leiders die bedrijven de vrije loop laten. De clementie maakte sommige mensen rijk, maar leverde niet genoeg publiek goed op voor een stad met torenhoge huizenprijzen. toenemende dakloosheid en toenemende inkomensongelijkheid.

"Het had een nadelig en blijvend effect op de kwaliteit van leven en de gezondheid van onze stad, " hij zei.

Bijvoorbeeld, San Francisco begon pas in 2014 met het reguleren van Airbnb, jaar nadat het bedrijf begon te adverteren voor kortetermijnverhuur, ondanks een stadswet die dergelijke verblijven verbood. Ambtenaren worstelen ook met Uber en Lyft over congestie, gebruikersgegevens en chauffeursvergoeding, onder andere zaken.

Transportbedrijven zoals die taxidiensten staan ​​onder toezicht van de staat en kunnen dus niet worden gereguleerd door het stadskantoor, zegt Erica Maybaum, een assistent van Yee. Het zou ook geen dienst als Airbnb reguleren omdat het een privéplatform en privé-eigendommen betreft, ze zei.

De Silicon Valley-leiderschapsgroep, opgericht door David Packard van Hewlett-Packard, bezwaar maakt tegen de vergunningplicht, zeggen dat het innovatie zou verstikken en het bedrijfsleven zou belasten.

Maar de wetgeving heeft de steun van sf.citi, een technische vereniging opgericht door angel-investeerder Ron Conway, die een oude aartsvijand is van voorstanders van strengere regelgeving.

"Wij zijn van mening dat de benadering van de toezichthouder om met - in plaats van tegen - de industrie samen te werken om wetgeving tot stand te brengen, het soort leiderschap is dat deze stad nodig heeft om succesvol te zijn, " zei Jennifer Stojkovic, uitvoerend directeur van sf.citi.

Vikrum Aijer, vice-president van openbaar beleid bij de voedselbezorgservice Postmates en een lid van de werkgroep die de wetgeving heeft opgesteld, zei vorige maand tijdens een openbare hoorzitting dat de dagen van publiek-private kopstoten voorbij zijn.

"Dit is een tijdperk waarin de overheid empathie voor technologie moet opbouwen, en technologiebedrijven moeten meer empathie opbouwen voor de overheid, " hij zei.

Yee kwam bijna twee jaar geleden met het idee voor regulering, nadat hij met succes wetgeving had aangenomen die bedrijven verplichtte om vergunningen te krijgen om bezorgrobots te testen. Het idee kreeg meer urgentie nadat in 2018 honderden scooters zonder dock op de stadstrottoirs verschenen, voor sommigen een leuke rit, maar irritatie voor anderen die gedwongen worden om hen heen te weven.

De stad ging over om de scooters te verbieden totdat ambtenaren ze konden reguleren.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.