Door de jaren heen, vooruitgang in technologie en vervoersbeleid hebben grote gevolgen gehad voor chauffeurs. In de jaren tachtig kwam dit in de vorm van willekeurige ademtesten, en meer recentelijk, mobiele drugstesten.

Een nieuw politieinstrument dat wordt overwogen, kan een soortgelijk effect hebben, zoals de wetgever van New South Wales de cameragebaseerde detectie van illegaal gebruik van mobiele telefoons beschouwt. Ook andere staten hebben belangstelling getoond voor het programma.

Als de uitrol van NSW (gepland voor december) wordt uitgevoerd, binnen enkele maanden zou er een wijdverbreide detectie kunnen zijn van bestuurders die illegaal mobiele telefoons gebruiken. Dit zal waarschijnlijk steun van de gemeenschap krijgen, aangezien het gebruik van draagbare telefoons als gevaarlijk wordt erkend.

Momenteel, naar schatting twee op de drie bestuurders (minstens), in de verleiding komen om te bellen of te bellen, tekst, of surfen op het internet tijdens het rijden. Met deze camera's het rijgedrag zal waarschijnlijk radicaal veranderen, simpelweg door het risico op detectie te vergroten.

Hoe zal het werken?

De camera's (die vast of mobiel kunnen zijn) en de bijbehorende software zijn ontwikkeld door de Australisch-Indiase alliantie Acusensus.

Bekend als de Heads-Up Distracted Driving Detection and Enforcement Solution, ze kunnen 24/7 worden gebruikt. Net als bij snelheidscamera's, een sensorsysteem registreert de snelheid van voertuigen, en een gespecialiseerde camera legt een beeld met hoge resolutie van het voertuig vast, chauffeur en kentekenplaat.

Met behulp van kunstmatige intelligentie, het systeem onderzoekt beelden om de mogelijkheid van mobiel gebruik te detecteren. Terwijl alle voertuigen op een locatie worden onderzocht, alleen foto's die waarschijnlijk mobiel gebruik laten zien, worden naar een menselijke recensent gestuurd (met wazige passagiers en kentekenplaten).

Als er sprake is van een misdrijf, het bewijs wordt doorgestuurd naar autoriteiten die boetes kunnen uitdelen.

Proefresultaten 2019

Een proef die begin dit jaar op acht locaties werd uitgevoerd, beoordeelde 8,5 miljoen voertuigen, en Acusensus presenteerden enkele resultaten:

• 104, 000 bewijspakketten van chauffeurs die een mobieltje gebruikten, werden gedetecteerd, gescreend en berecht als bewijs van een misdrijf
• bestuurders beledigden meer in gebieden met lagere snelheidslimieten
• belediging gebeurde dag en nacht, met slechts een kleine variatie:iets lager van 6.00 tot 9.00 uur; iets hoger van 19.00-21.00 uur; en vooral tussen 16.00-17.00 uur
• 15% van de overtredende chauffeurs reed in een zwaar voertuig
• 85% van de overtredende bestuurders was de enige persoon in het voertuig
• 5% van de overtredende bestuurders gebruikte de mobiel met beide handen terwijl het voertuig in beweging was
• 75% van de chauffeurs gebruikte hun linkerhand om de mobiel te bedienen
• overtredende bestuurders waren over het algemeen aan het sms'en of het mobiele scherm aan het bekijken (28%), telefoneren (4%), gewoon de mobiel vasthouden (25%), of de mobiel op schoot hadden (43%).

Momenteel in NSW, ongeveer 40, Jaarlijks worden er voor mobiel gebruik 000 meldingen van verkeersovertredingen uitgegeven. Tijdens de proeven, een beperkt aantal camera's heeft meer dan 104 gedetecteerd, 000 overtredingen binnen enkele maanden.

De NSW-regering heeft plannen aangekondigd om jaarlijks ten minste 135 miljoen voertuigen te screenen. Als een vergelijkbaar detectiepercentage wordt aangenomen, dit betekent dat naar verwachting 1,65 miljoen overtredingen per jaar door de camera's zullen worden gedetecteerd.

Echter, deze schattingen zijn waarschijnlijk aan de hoge kant, aangezien stuurprogramma's waarschijnlijk snel van mobiel gebruik zullen veranderen na de uitrol.

De geplande uitrol

Momenteel, bestuurders die illegaal een mobiel gebruiken, krijgen een boete van A $ 337 en worden 5 strafpunten in mindering gebracht. beginnende chauffeurs, die helemaal geen telefoon mogen gebruiken, mogen hun limiet overschrijden met één overtreding en moeten een schorsing van drie maanden uitzitten.

Maar deze straffen zijn niet van toepassing aan het begin van het programma, en er komt een waarschuwingsbrief van drie maanden voor chauffeurs.

Er zullen ook borden op de wegen worden geplaatst om automobilisten te waarschuwen.

Problemen in de rechtbanken

De voorgestelde wetgeving zal een aanzienlijke impact hebben op het rechtssysteem en op de administratie van rijbewijzen, aangezien grote aantallen bestuurders boetes en mogelijk verlies van hun rijbewijs zullen krijgen, en kan proberen inbreuken aan te vechten.

Er zijn een aantal zwaar bediscussieerde aspecten van het programma. Ten eerste, de wetgeving gaat ervan uit dat een object in het bezit van een bestuurder een telefoon is en legt een bewijslast op een bestuurder om te bewijzen dat dit niet het geval is. Dit kan problematisch zijn als het object op een mobiele telefoon lijkt, zoals een chocoladereep of portemonnee. Volgens de huidige handhavingspraktijk voor vermeend illegaal mobiel gebruik, politieagenten moeten bewijzen dat het object een telefoon was.

Er doen zich ook problemen rond privacy voor. Op camera's gebaseerde mobiele handhaving is invasief, omdat er met opzet foto's zijn gemaakt van de bestuurders- en passagiersruimte. Terwijl de camera's in de openbare ruimte worden gebruikt, er blijven zorgen over de privacy over hoe afbeeldingen worden opgeslagen, benaderd en afgevoerd. Ook, wie heeft toegang?

De vorm waarin bewijsbeelden worden gepresenteerd, moet worden onderworpen aan expliciete beveiligingsregels, die ook gecontroleerd moet worden. Ook, er moet een wettelijke verplichting worden ingevoerd om afbeeldingen te verwijderen als er geen overtreding wordt geconstateerd.

Gezien de schaal van handhaving die mogelijk is met de camera's, er zal ook druk zijn om het programma uit te breiden voor andere bewakingsdoeleinden.

Te veel onbekenden

Het besluit om handhaving van mobiele telefoons in te voeren in NSW, terwijl het de moeite waard is, lijkt gehaast. Hoewel sommige elementen van een evaluatieve benadering duidelijk zijn, andere ontbreken.

Bijvoorbeeld, er is geweest:

• geen openbaar rapport van het proces vrijgegeven,
• beperkte modellering (op zijn best) van de impact op het rechtssysteem,
• geen modellering van de impact op het rijbewijsbeheer en
• geen modellering van het persoonlijke, sociale en economische gevolgen van mogelijk wijdverbreid rijbewijsverlies.

Dit wil niet zeggen dat het programma niet moet worden gevorderd. Maar het lijkt passend dat er een vervalbepaling in de wetgeving wordt opgenomen, to allow for a review of the impact of the program.

Especially since the new camera-based enforcement approach will likely be a game-changer.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.