Eerstehulpverleners en reddingsteams worden gerespecteerd omdat ze alles doen wat ze kunnen en op basis van wat ze weten om slachtoffers van voertuigongevallen zo snel mogelijk te helpen redden.

Een uitdaging, Hoewel, ligt in de toekomende tijd:meer EV's, veel meer op de weg, stellen de vraag naar hulpmiddelen en veiligheidssystemen om aan de behoeften van elektrische voertuigen te voldoen. Terwijl de autotechniek verandert, hoe zit het met eerstehulpverleners die mogelijk hun technieken voor het omgaan met EV-crashes moeten veranderen? Wat moeten ze nog meer weten over de risico's van elektrische voertuigen en hun batterijen?

Politie en brandweer, bijvoorbeeld, zal worden geconfronteerd met relatief nieuwe scenario's waarin lithium-ionbatterijen eenmaal ontstoken niet door een brandblusser kunnen worden gedoofd. "De batterijbranden zijn vatbaar voor een zelfdestructieve kettingreactie die bekend staat als thermal runaway, waardoor een terugkoppeling van stijgende temperaturen ontstaat, " zei Chester Dawson in Bloomberg Zakenweek .

Of, is de toekomst nu? Dawson's artikel verklaarde dat "Met meer dan 760, 000 elektrische en plug-in voertuigen op de weg in de VS, volgens het Internationaal Energie Agentschap, Hulpdiensten die in het verleden weinig aan deze auto's zijn blootgesteld, komen er steeds vaker een tegen op de plaats van het ongeval."

Bosch' Automotive Electronics-divisieteam ziet een kans om te schitteren, bij het bieden van oplossingen voor elektrische voertuigen om gevaarlijke gevolgen bij verkeersongevallen te voorkomen.

Vorig jaar, Bosch besprak batterijen uitvoerig in een bericht en het was toen duidelijk dat de veiligheid van elektrische voertuigen ten opzichte van hoogspanningsbatterijen in hun gedachten was.

"Puur elektrische of hybride voertuigen zijn uitgerust met speciale batterijen die de elektromotor van stroom voorzien met hoge spanningen van 400 tot 800 volt. Om veiligheidsredenen, deze hoogspanningsbatterijen, vermogenselektronica en hun elektrische bedrading zijn ontworpen om zeer robuust te zijn. Hoe dan ook, de vraag hoe veilig een hoogspanningsaccu is bij een ongeval is van vitaal belang voor zowel de inzittenden van het voertuig als de reddingswerkers. Om te voorkomen dat deze personen in aanraking komen met hoogspanning, terwijl tegelijkertijd het risico van een voertuigbrand wordt geëlimineerd, het moet mogelijk zijn om de batterij volledig te isoleren van het elektrische systeem van het voertuig."

Andrew Liszewski in Gizmodo vatte de bijzondere risico's van elektrische voertuigen bij ongevallen samen. "Als een voertuig op gas betrokken is bij een ongeval, het risico bestaat dat de brandstoftank lekt en een vluchtige brand veroorzaakt. Er is nog steeds brandgevaar als een elektrisch voertuig crasht, maar zorgwekkender is de elektrische batterij, die een krachtige schok kan afgeven als de bedrading tijdens het incident wordt beschadigd."

Eén opvallende benadering:kleine explosies.

Zie het als explosies die levens kunnen redden. "Bosch wil je elektrische auto met één kleine explosie tegelijk opblazen nadat je hem hebt laten crashen, " schreef Ronan Glon in Digitale trends . "Dit klinkt gewelddadig - bijna onnodig dus - maar het kan je leven helpen redden als je betrokken raakt bij een ongeluk achter het stuur van een EV."

Bosch noemt het 'gecontroleerde explosies'. Een belangrijk onderdeel is een pyrotechnisch veiligheidsschakelsysteem, of pyrofus.

Het bedrijf legde uit hoe "Deze systemen hele secties van de kabelverbinding met de hoogspanningsbatterij 'uitblazen' door middel van miniatuurexplosieve ladingen, waardoor de stroomcirculatie snel en effectief wordt uitgeschakeld."

Andrew Liszewski in Gizmodo zei dat de pyrofusen die deze explosies veroorzaken, "een fysieke wig in de kabels moeten drijven die de batterij van een elektrische auto verbinden met al zijn elektronica en aandrijflijn." Wat voor effect de crash ook heeft op de elektronica en bedrading in de EV, "er is geen fysieke verbinding meer met de batterij, ogenschijnlijk het risico van een elektrische schok wegnemen."

Ed Garsten in Forbes :"Het geïntegreerde circuit dat wordt gebruikt om de pyrofuse te starten, wordt de CG912 genoemd." Dit is een toepassingsspecifieke geïntegreerde schakeling (ASIC). Bosch zei:"De specifieke toepassing in dit geval is autoveiligheid."

In de tussentijd, vorderingen zoals die van Bosch kunnen bijdragen aan de veiligheidsmaatregelen die worden genomen voor de veiligheid van elektrische voertuigen.

"Tot nu toe ongeveer 250, 000 van de ongeveer 1,1 miljoen brandweerlieden in de VS hebben een of andere vorm van EV-training gevolgd, volgens schattingen van de National Fire Protection Association, ' zei Dawson.

© 2019 Wetenschap X Netwerk