Verbied ze ronduit. Snelheidsboetes uitgeven. Laat gebruikers een rijexamen afleggen. Van Parijs tot Berlijn, Europese steden zoeken naar oplossingen voor het tweewielige fenomeen dat stadsgezichten wereldwijd snel verandert:elektrische scooters.

Voorstanders noemen ze een sprong in de toekomst, een opwindende, app-gebaseerde manier om van het Louvre naar de Eiffeltoren te zippen zonder planeetverstikkende vervuiling te veroorzaken.

Afval, zeggen critici, merkt op dat er steeds meer gewonden en zelfs doden vallen bij e-scooters. Ze keuren een nieuwe overlast af voor voetgangers, fietsers en automobilisten die al strijden om beperkte ruimte in de straten van de stad.

Over de hele VS, steden worstelen ook met het reguleren van bedrijven die de voertuigen huren en om rijders veilig te houden. Dit is wat sommige Europese landen eraan doen:

Frankrijk

De Franse regering heeft maandag een ontmoeting gehad met de slachtoffers van scooterongevallen terwijl ze nieuwe regels voorbereidt. Alleen al Parijs heeft meer drijvende scooterbedrijven dan de hele Verenigde Staten, volgens een onderzoek van juni, en minstens 20, 000 van de voertuigen die door de historische straten zoeven.

De meeste zijn app-gebaseerd, gehuurde scooters die u ophaalt en weer inlevert waar u maar wilt, en dat is vooral aantrekkelijk voor toeristen en tieners. Maar slachtoffersgroepen zeggen dat deze gebruikers de Franse verkeersregels niet kennen en niet altijd aansprakelijk kunnen worden gesteld voor ongevallen. Een scooterbestuurder is dit jaar in Parijs omgekomen en tientallen gewonden.

Parijs legt boetes van 135 euro ($ 150) op voor het rijden met e-scooters op het trottoir. De burgemeester wil scootersnelheden in de meeste gebieden beperken tot 20 kilometer per uur, en 8 kilometer per uur (5 mph) in gebieden met veel voetverkeer. Ze is van plan het aantal operators te beperken tot drie en het aantal scooters te beperken.

Nieuwe regels die in september worden verwacht, zullen die limieten landelijk uitbreiden, en omvatten mogelijke snelheidsboetes tot 1, 500 euro ($ 1, 680).

Volgens critici gaan de huidige voorstellen niet ver genoeg. Sommigen willen leeftijdsgrenzen voor ruiters, en hen te verplichten rijexamens af te leggen en een verzekering te hebben, zodat overheden niet hoeven te betalen voor medische zorg of andere schade die ze veroorzaken.

Duitsland

Berlijn legaliseerde elektrische scooters twee maanden geleden en realiseerde zich al snel dat er strengere regels nodig waren.

Vorige week, stadsambtenaren in de Duitse hoofdstad kondigden plannen aan voor parkeerzones op straat voor de batterijaangedreven voertuigen, die vaak lukraak op trottoirs worden achtergelaten. De politie van Berlijn zal ook de patrouilles opvoeren om illegaal gedrag zoals verdubbeling te voorkomen.

De Duitse politie zegt dat sinds half juni 34 mensen gewond zijn geraakt bij scooterongevallen. zeggen dat de meeste te wijten waren aan rijders die zich onvoorzichtig gedroegen.

Terwijl pro-scootermensen zeggen dat ze een manier zijn om te bezuinigen op meer vervuilende vormen van transport, de anti-scooterfractie zegt dat ze vooral worden gebruikt door mensen die anders toch zouden lopen of het openbaar vervoer zouden nemen.

Brittannië

In het Verenigd Koninkrijk., e-scooters zijn verbannen van trottoirs en het is een overtreding om ze op de weg te gebruiken omdat ze niet voldoen aan de wetten die een verzekering vereisen, belastingen en rijexamens. Advocaten hebben geprotesteerd, met het argument dat het tijd is voor een verandering in de regelgeving.

Televisiepresentator en YouTube-persoonlijkheid Emily Hartridge, 35, werd de eerste persoon in Groot-Brittannië die omkwam tijdens het rijden op een e-scooter toen ze op 12 juli werd aangereden door een vrachtwagen in Zuid-Londen.

De volgende dag, een 14-jarige jongen liep een hoofdwond op na een botsing met een bushalte in het zuidoosten van Londen.

Spanje

Elektrische scooters stippelen de stedelijke landschappen van grote Spaanse steden uit en de officiële verkeersregelaar heeft nieuwe richtlijnen opgesteld, maar hun goedkeuring hangt af van de vorming van een nieuwe nationale regering door Spaanse politici nadat er een hangend parlement was ontstaan ​​na de nationale verkiezingen van april.

Ondertussen, steden hebben een mengelmoes van beperkingen aangenomen.

Helmen zijn alleen verplicht in Madrid voor jongeren onder de 16. Toch zijn ze verplicht voor iedereen in Barcelona, waar een 92-jarige stierf nadat ze was overreden door een elektrische scooter. De berijder werd onderzocht voor onvrijwillige doodslag, maar kreeg uiteindelijk alleen een boete vanwege het ontbreken van regelgeving.

In Madrid, de stad vereist dat scootergebruikers alleen rijden op wegen met niet meer dan één rijstrook per enkele reis, terwijl het opleggen van een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur (18 mph).

Sevilla sloot zich vorige week aan bij de razernij van het delen van scooters, maar de verhuurmaatschappij van de zuidelijke stad test een manier om ritten van en naar aangewezen privéparkeerplaatsen zelf te beperken.

België

Brussel, de hoofdstad van België en de Europese Unie, werd het afgelopen jaar overspoeld met e-scooters.

Maar elk van de 19 gemeenten die samen Brussel vormen, heeft zijn eigen regels voor de voertuigen. Sommigen leggen boetes of snelheidsbeperkingen op, terwijl anderen parkeerbeperkingen opleggen.

Het Brussels Gewest verzamelt nu informatie bij al deze gemeenten om de regels te stroomlijnen. Een woordvoerster van de stad zei dat er tot nu toe één dodelijk ongeval is gebeurd met e-scooters en een groot ziekenhuis zegt dat het tot twee verwondingen per dag behandelt die verband houden met scooterincidenten.

Helmen zijn niet wettelijk verplicht, maar het debat wervelt rond het verplichten van scooter- en monowielrijders om ze te dragen.

Italië

Het Italiaanse ministerie van Transport heeft vorige maand nieuwe regels vastgesteld voor e-scooters, Segway's, hoverboards en andere elektrische vormen van vervoer.

Scooters zijn toegestaan ​​in straten, maar kunnen niet sneller gaan dan 30 kilometer per uur (18 mph). In voetgangersgebieden, De snelheden van e-scooters zijn beperkt tot slechts 6 km/u. Nu is het aan Italiaanse steden om gebieden aan te wijzen en borden te plaatsen, en regels op te stellen voor bedrijven die scooters delen.

Nederland

In Nederland, fietsen domineren nog steeds. Elektrische scooters zijn een zeldzaam gezicht, en niet toegestaan ​​op de openbare weg.

De Nederlandse Vereniging van Verzekeraars heeft deze week vakantiegangers die mogelijk e-scooters hebben gebruikt op vakantie gewaarschuwd deze niet mee naar huis te nemen omdat berijders niet verzekerd zijn op de Nederlandse wegen.

Verzekeraars vroegen ook om duidelijkheid van de overheid.

"Sommige elektrische voertuigen zijn toegestaan ​​op de openbare weg en andere niet, "Het zou goed zijn als de regels duidelijker waren", aldus de vereniging in een verklaring.

Balkanlanden

In de Balkanlanden, e-scooters opereren nog steeds in een grijze zone, behalve Slovenië, die wetgeving aan het opstellen is die ze zal beperken tot voetgangersgebieden en fietspaden.

De maximumsnelheid wordt beperkt tot 25 kilometer per uur (15 mph), maar in voetgangersgebieden, elektrische scooters zullen stapvoets moeten blijven.

Ze zullen onderworpen zijn aan dezelfde lokale regels als voor fietsen, wat betekent dat ze lichten moeten hebben en dat helmen verplicht zijn voor minderjarige rijders.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.