Een handelsgroep die honderden luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, hernieuwt haar streven naar aanvullende opleiding van piloten en coördinatie tussen de wereldwijde luchtvaartregelgevers om ervoor te zorgen dat de Boeing 737 Max veilig is voordat hij weer mag vliegen na twee dodelijke crashes.

Indien aanvullende opleiding gewenst is, inclusief het eventuele gebruik van schaarse MAX-vluchtsimulatoren, het zou enorme kosten met zich mee kunnen brengen voor Boeing en de terugkeer van het vliegtuig verder vertragen.

Luchtvaartmaatschappijen passen hun schema's al aan met de verwachting dat het vliegtuig voor een langere periode aan de grond zal blijven staan.

Southwest Airlines zei donderdag dat het de Max nog een maand uit zijn schema heeft gehaald, tot en met 1 oktober. Southwest is de op drie na grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij qua inkomsten en heeft meer Max-jets:34, met ongeveer 250 meer in bestelling - dan welke luchtvaartmaatschappij dan ook ter wereld.

De aankondiging van Southwest was het laatste geval van een grote luchtvaartmaatschappij die haar hoop op een snelle terugkeer van de Max terugdraaide. United Airlines deed woensdag hetzelfde. Het vliegtuig stond half maart wereldwijd aan de grond, maar luchtvaartmaatschappijen hoopten dat Boeing problematische vluchtbesturingssoftware snel genoeg zou repareren, zodat de vliegtuigen in juni weer in dienst zouden kunnen zijn.

De terugkeer van de Max nam deze week nog een omweg nadat testpiloten van de Amerikaanse regering die in een vluchtsimulator werkten, een andere fout ontdekten in de computersystemen van het vliegtuig die de neus naar beneden konden duwen. die toestand, genaamd runaway stabilisator trim, zich hebben voorgedaan bij de Max-ongevallen in Ethiopië en Indonesië waarbij 346 mensen om het leven kwamen waarbij piloten de vliegtuigen niet konden besturen, volgens voorlopige rapporten van onderzoekers.

De Federal Aviation Administration eist dat Boeing de nieuwe fout herstelt, een stap die naar verwachting één tot drie maanden zal toevoegen aan de terugkeer van het vliegtuig.

De Washington Post meldde donderdag dat voordat de Max begon te vliegen, de FAA heeft herhaaldelijk veiligheidsproblemen bij Boeing geconstateerd en het bedrijf opgedragen deze te herstellen, maar Boeing slaagde daar niet in. in 2015, Boeing stemde ermee in een schikking van $ 12 miljoen te betalen en wijzigingen aan te brengen om ervoor te zorgen dat het aan de veiligheidsvoorschriften voldeed.

Boeing wordt sinds oktober intensief onder de loep genomen, toen een Lion Air Max kort na het opstijgen in de Javazee stortte voor de kust van Indonesië. Boeing begon met het updaten van de vluchtbesturingssoftware die bij de crash betrokken was - het duwde de neus van het vliegtuig meer dan twee dozijn keer naar beneden op basis van foutieve metingen van een enkele sensor.

De update was niet voltooid, echter, tegen de tijd dat een Ethiopian Airlines Max in maart neerstortte. Opnieuw, de neus-naar beneden toonhoogte plaatsgevonden. Piloten volgden aanvankelijk de voorgeschreven reactie van Boeing, maar het lukte niet, mogelijk omdat het vliegtuig te snel vloog.

De opleiding van piloten is naar voren gekomen als een centraal onderdeel van het repareren van het vliegtuig. Boeing wil computergebaseerde training, en technische experts van de FAA zijn het erover eens dat dit voldoende zou zijn.

anderen, echter, vinden dat piloten moeten oefenen met de nieuwe Boeing-software in vluchtsimulatoren. Eerder deze maand, Chesley "Sully" Sullenberger, die in 2009 een kreupel vliegtuig veilig aan de grond zette op de Hudson River. vertelde een subcommissie van het Huis dat piloten simulatortraining zouden moeten krijgen.

Dat, echter, zou een probleem vormen voor Boeing en de luchtvaartmaatschappijen - het kan weken of maanden duren om simulatortijd te vinden voor elke piloot die met de Max vliegt. Southwest en American Airlines hebben elk duizenden Boeing 737-piloten, maar geen van beide luchtvaartmaatschappijen heeft een Max-simulator. Boeing heeft er een in Miami en een vergelijkbare machine in Seattle.

Tijdens een bijeenkomst in Montreal van regelgevers en vertegenwoordigers van luchtvaartmaatschappijen, het hoofd van de International Air Transport Association, Alexandre de Juniac, een oproep gedaan tot coördinatie tussen vliegtuigexploitanten en regelgevers.

De Juniac en zijn luchtvaartgroep proberen de gefragmenteerde regelgevende benadering van de Max te herstellen. In maart, andere landen hielden het vliegtuig aan de grond ondanks de aanvankelijke mening van de FAA dat het zelfs na een tweede crash veilig was.

Regelgevers in Europa, China en Canada hebben aangegeven dat ze hun eigen beoordelingen willen uitvoeren van de 2017-certificering van het vliegtuig door de FAA, wat de terugkeer van de Max om te vliegen verder zou kunnen bemoeilijken en vertragen.

Aandelen van Boeing daalden $ 7,35, of 2%, tot $ 367,59 in de middaghandel.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.