Misschien herinner je je de schattige zelfrijdende auto van Google. In 2014, de techgigant kondigde hun gloednieuwe prototype aan van hoe de toekomst van transport er ooit uit zou kunnen zien. Als je zou willen dat je er vandaag een zou kunnen rijden, je hebt pech. Het ontwerp is helaas in 2017 geschrapt. Maar maak je geen zorgen, wat er gebeurde heeft geen deuk in het plan om de wereld kennis te laten maken met zelfrijdende auto's, Ik bedoel autonome auto's, auto's zonder bestuurder, geautomatiseerde voertuigen of … robotauto's?

De auto's van vandaag bieden een uitgebreide selectie van beschikbare rijhulpmiddelen. Relatief weinig modellen, echter, worden geleverd met geavanceerde functies zoals zelf- of parkeerhulptechnologie en systemen die de besturing en acceleratie in verschillende rijsituaties kunnen overnemen. Een recent rapport toont aan dat ondanks een optimistische stijging van de marktpenetratie van deze systemen, het grote publiek is nog steeds op het hek als het erop aankomt volledig op hen te vertrouwen.

Systemen van classificatie

De Society of Automotive Engineers (SAE) - een grote technische beroepsvereniging en organisatie die normen ontwikkelt - heeft in 2014 hun classificatie van geautomatiseerde rijsystemen vrijgegeven met als enige doel om dingen over de hele linie duidelijk te maken. Dat ging niet goed, en critici wezen op beperkingen in de taxonomie. Een van de kenmerken van de taxonomie, echter, is dat het is ontworpen voor een technisch publiek. In blijkt, dan, dat het grote publiek geen andere keuze had dan op een dwaalspoor te worden gebracht door welke andere informatie dan ook die hun ter beschikking werd gesteld.

in 2016, Mercedes-Benz heeft een advertentie uitgebracht voor hun nieuwe E-Klasse-auto uit 2017. Waar de advertentie zich in plaats daarvan op richtte, was hun futuristische, zelfrijdende F 015-conceptauto die rondreed met de passagiers op de voorste en achterste rij tegenover elkaar en gebruikmaakte van futuristische Minderheidsverslag -achtige displays. De advertentie werd aangevallen door voorstanders van verkeersveiligheid omdat het "de mogelijkheden van de beschikbare automatische rijfuncties" van de E-Klasse overschatte. Misschien ziet u zelfs de kleine lettertjes:"Voertuig kan niet zelf rijden, maar heeft geautomatiseerde rijfuncties."

Een soortgelijke controverse had Tesla in het middelpunt van het debat in 2016, toen het aankondigde dat het zelfrijdende mogelijkheden over-the-air voor hun voertuigen zou vrijgeven. Vergelijkbaar met wat er gebeurde met Mercedes-Benz, het bedrijf werd bekritiseerd voor misleidende reclame en "overdrijven van de autonomie van zijn voertuigen."

Je denkt misschien:dit zijn maar namen, advertentiecampagnes doen altijd hetzelfde, dus wat is het kwaad? Eerder dit jaar, de American Automobile Association — een grote federatie van motorclubs en veiligheidsadvocaat in Noord-Amerika — heeft een tijdig rapport uitgebracht waarin wordt aangegeven dat de terminologie die door fabrikanten wordt gebruikt om hun geautomatiseerde technologie te beschrijven in feite moeilijk te begrijpen is voor consumenten. Hoewel dit slechts een probleem van communicatie en branding lijkt te zijn, de kwestie kan in feite veel diepere gevolgen hebben.

Verwachtingen labelen

Als ik een vaatwasser koop, wat ik wil is een machine die de handmatige taak van het afwassen automatiseert. Wat ik moet doen is gewoon op een knop drukken en de machine zal zijn ding doen zonder extra commando of interventie. Nutsvoorzieningen, geloof het of niet, een vergelijkbare logica geldt voor geautomatiseerde rijsystemen. Als mij wordt verteld - of getoond of gesuggereerd of gesuggereerd - dat de auto in feite zichzelf zou kunnen besturen, wat verwacht je van mij, als mens, zal ik doen?

Afgezien van gerelateerde technische of ethische kwesties, vanuit het perspectief van iemand die cognitieve ergonomie en menselijke factoren doceert en onderzoekt, Ik kan u vertellen dat het verstrekken van onnauwkeurige, of zelfs onrechtmatig, informatie over de werking van automatisering heeft directe gevolgen voor de veiligheid. Deze omvatten het onbedoeld gebruiken van machines, het verminderen van het niveau van monitoring of aandacht voor hun functies en het volledig negeren van mogelijke waarschuwingen. Enkele van deze gevolgen voor de veiligheid zijn aangestipt in het ambtsbericht naar aanleiding van het eerste dodelijke ongeval met een auto met automatisch rijsysteem.

Consumenten informeren

Wat, je kunt je afvragen, moeten de chauffeurs van tegenwoordig nog doen?

Een paar dingen:Ten eerste, voordat u een auto bestuurt die is uitgerust met autonome of zelfrijdende functies, misschien wilt u meer weten over de werkelijke mogelijkheden en beperkingen. U kunt uw dealer vragen of wat goed oud online onderzoek doen. Een waardevolle bron voor consumenten is MyCarDoesWhat.org. Deze website, met handige video's en links naar websites van fabrikanten en gebruikershandleidingen, is waardevol bij het presenteren van de do's en don'ts van geautomatiseerde rijsystemen.

Eindelijk, voordat u de automatische rijfuncties van uw auto gebruikt in het echte verkeer, misschien wilt u bekend raken met hoe ze werken, hoe je ze kunt betrekken, enz. Doe dit allemaal terwijl u stilstaat, wanneer geparkeerd op uw oprit misschien.

Ik weet dat het misschien veel werk lijkt (en soms is het misschien niet eens voldoende), maar zoals uit onderzoek en reconstructie van ongevallen al vele malen is gebleken, als je aan het stuur zit, het veiligste is om je gedachten en ogen op de weg te houden, in plaats van na te denken over hoe een zelfrijdende auto je woon-werkverkeer veel eenvoudiger en veel leuker kan maken.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.