De omstreden Amerikaanse luchtvaartgigant Boeing drong donderdag aan op de "fundamentele veiligheid" van zijn 737 MAX-vliegtuigen, maar beloofde alle nodige maatregelen te nemen om de luchtwaardigheid van de jets te waarborgen.

De verklaringen kwamen uren nadat Ethiopische functionarissen zeiden dat piloten van een gedoemd vliegtuig vorige maand waren neergestort nadat ze de aanbevelingen van het bedrijf hadden opgevolgd. waarbij 157 mensen om het leven kwamen.

De voorlopige bevindingen die donderdag door de transportautoriteiten in Addis Abeba zijn vrijgegeven, zetten de Amerikaanse vliegtuiggigant onder nog grotere druk om het vertrouwen van het publiek te herstellen. met bijna 350 doden bij crashes met zijn voorheen best verkopende 737 MAX-vliegtuigen in minder dan vijf maanden te midden van toenemende tekenen dat de anti-stallsystemen aan boord van het bedrijf defect waren.

"We blijven vertrouwen hebben in de fundamentele veiligheid van de 737 MAX, "CEO Dennis Muilenburg zei in een verklaring, eraan toevoegend dat dreigende softwarereparaties het vliegtuig "een van de veiligste vliegtuigen ooit zouden maken om te vliegen".

Muilenburg erkende ook, echter, dat er een "foutieve activering" van Boeing's zogenaamde Manoeuvring Characteristics Augmentation System had plaatsgevonden. Het systeem is ontworpen om stallen te voorkomen, maar heeft mogelijk de Ethiopische en Indonesische jets in de grond geduwd.

In een eerdere verklaring, het hoofd van de commerciële vliegtuigdivisie van het bedrijf had gezegd dat Boeing klaar was om "alle aanvullende stappen" uit te voeren om de veiligheid van de 737 MAX te verbeteren.

Een rapport van Ethiopische onderzoekers op donderdag zei dat de bemanning van het vliegtuig van Ethiopian Airlines dat vorige maand neerstortte, het doden van 157 mensen, herhaaldelijk gevolgde procedures aanbevolen door Boeing, maar waren niet in staat om de controle over de jet terug te krijgen.

De eerste sonde lijkt de bezorgdheid over MCAS te bevestigen, met gegevens in navolging van die van de crash van de Indonesische Lion Air 737 MAX 8-vlucht in oktober vorig jaar, waarbij 189 mensen omkwamen.

Het volledige rapport van de Ethiopische autoriteiten is niet openbaar gemaakt, maar volgens een conceptexemplaar dat AFP heeft gezien, kort na het opstijgen begon een sensor die het niveau van het vliegtuig registreerde foutieve gegevens te verzenden, het stuurautomaatsysteem ertoe aanzetten de neus naar beneden te wijzen.

"De bemanning heeft alle procedures herhaaldelijk uitgevoerd door de fabrikant, maar kon het vliegtuig niet besturen, ", zei de Ethiopische minister van Transport Dagmawit Moges, onthullende resultaten van het voorlopige onderzoek naar de crash.

'Niet te overleven'

Het rapport beveelt aan dat "het besturingssysteem van het luchtvaartuig door de fabrikant moet worden beoordeeld, ' zei Dagmawit.

"Luchtvaartautoriteiten verifiëren of de beoordeling van het besturingssysteem van het luchtvaartuig naar behoren is uitgevoerd door de fabrikant voordat het luchtvaartuig wordt vrijgegeven voor gebruik, " voegde ze eraan toe.

Boeing zegt nu dat het van plan is om in de komende weken een softwarefix uit te brengen voor het anti-stallingsysteem dat aan boord van het 737 MAX-vliegtuig wordt gebruikt.

Amerikaanse regelgevers eisten deze week verdere verbeteringen aan een voorgestelde oplossing voordat deze ter beoordeling kon worden ingediend en kondigden een herziening aan van de certificering van het geautomatiseerde vluchtcontrolesysteem op de 737 MAX.

De vlucht van Ethiopian Airlines was op een heldere ochtend op 10 maart op weg naar Nairobi, toen zogenaamde Angle of Attack-sensoren aan weerszijden van de neus van het vliegtuig tegenstrijdige informatie naar het automatische pilootsysteem begonnen te sturen kort na het opstijgen.

Volgens het rapport dat AFP zag, de neus van het vliegtuig wees vier keer naar beneden zonder input van de piloot.

De automatische piloot werd op een gegeven moment uitgeschakeld en de kapitein riep drie keer "optrekken" naar zijn eerste officier terwijl het paar worstelde om de controle te krijgen.

Drie minuten na het opstijgen en drie minuten voor de crash, de kapitein vroeg de eerste officier om het handmatige trimsysteem te proberen, die het niveau van het vliegtuig verandert. Hij antwoordde dat het niet werkte.

Ze vroegen om terug te keren, maar het was te laat. Het vliegtuig stortte neer in een hoek van 40 graden, botsen op een veld buiten Addis Abeba met ongeveer 500 knopen (920 kilometer/575 mijl per uur).

Beide motoren werden begraven op een diepte van 10 meter (32 voet), in een krater van 28 meter breed en 40 meter lang, met brokstukken gevonden binnen een straal van ongeveer 300 meter.

"Dit ongeval was niet te overleven, ", aldus het rapport.

Aan boord waren burgers uit meer dan 30 landen.

Kort na de crash van Lion Air vorig jaar, Boeing heeft een bulletin uitgegeven waarin operators worden herinnerd aan noodrichtlijnen om het anti-blokkeersysteem op te heffen, te midden van aanwijzingen dat het tijdens die ramp foutieve informatie had ontvangen van Angle of Attack-sensoren.

© 2019 AFP