Terwijl Lyft en Uber dit voorjaar naar beursintroducties racen, Amerikanen vertrouwen meer dan ooit op de taxidiensten, en als een resultaat, parkeergarages in de stad en parkeerplaatsen op luchthavens zijn wat leger. Een nieuwe studie gepubliceerd in de Tijdschrift voor transport en landgebruik wil begrijpen hoe de parkeervraag verandert als mensen ervoor kiezen om mee te liften en hun auto thuis te laten.

Onderzoekers van de University of Colorado Denver ontdekten dat mensen die gebruik maken van ride-hailing bereid zijn meer te betalen om autorijden te vermijden, inclusief de stress en kosten van parkeren. Als resultaat, steden zien een vermindering van de parkeervraag, vooral in restaurants en bars, evenementenlocaties, en luchthavens. Die vermindering zou steden ertoe kunnen aanzetten om de parkeerinfrastructuur te heroverwegen en te vervangen, leiden tot meer levendige steden en, op een dag, minder afhankelijkheid van auto's.

"We wilden begrijpen hoe deze nieuwe diensten, Uber en Lyft, beïnvloeden een stad met betrekking tot hoe mensen hun reisgedrag veranderen, algehele congestie en veranderingen in het landschap, " zei hoofdauteur Alejandro Henao, voormalig CU Denver Ph.D. student en huidig ​​mobiliteitsonderzoeker bij het Nationaal Laboratorium voor Hernieuwbare Energie (NREL). Voor de studie, hij werkte samen met Wes Marshall, doctoraat, PE, universitair hoofddocent aan het College of Engineering, Ontwerp en computergebruik.

Laatste val, het paar publiceerde een studie in vervoer onderzoeken hoe rideshare-diensten het transportsysteem beïnvloeden. Uit hun onderzoek bleek dat ride-hailing verhoogde deadheading (chauffeurs die rondreden zonder passagiers), congestie en afgelegde voertuigkilometers terwijl passagiers worden weggelokt van duurzamere reisopties zoals wandelen, fietsen en openbaar vervoer. Parkeren, onderzoekers beseften, kan een voordeel zijn.

Een gebrek aan openbare gegevens van de ride-hailing-bedrijven - en een zwakke samenwerking wanneer rechtbanken hen hebben bevolen om te delen - vereiste dat de onderzoekers een oplossing moesten vinden. In het najaar van 2016, Henao werd chauffeur voor zowel Uber als Lyft en reed 14 weken in een Honda Civic uit 2015 door Metro Denver.

Hij registreerde honderden ritten en verzamelde 311 enquêtes van zijn passagiers, Henao verzamelde een "driver dataset, " met daarin de GPS-tracking van de datum, tijdstip, reistijden, en reisafstand van de ritten; en een "passagiersgegevensset, " met informatie verzameld door zijn passagiers tijdens de rit te onderzoeken over autobezit, reden om te reizen en of parkeren een reden was om hun auto thuis te laten. Door het etnografisch onderzoek te combineren met interviews en de op technologie gebaseerde gegevens, onderzoekers konden de verschuiving in de parkeervraag beoordelen en hoeveel daarvan werd bijgedragen aan parkeerstress.

De resultaten suggereren dat 26,4 procent van de Uber/Lyft-rijders zou hebben gereden en een parkeerplaats nodig had als de taxiservice niet bestond. Terwijl dezelfde dienst meer duurzame vormen van vervoer verving door een derde, een derde van de respondenten geeft aan minder auto te rijden wanneer gevraagd wordt naar algemeen reisgedrag. Parkeerstress was de tweede meest genoemde reden om een ​​auto te bestellen, zelfs als onderzoekers ontdekten dat de relatieve tijd en kosten van parkeren verwaarloosbaar waren in vergelijking met de kosten van hun rit.

"We ontdekten dat de stress van de onzekerheid van het vinden van een parkeerplaats in het centrum genoeg was om mensen te ontmoedigen om zelf te rijden en maakte hen bereid meer te betalen om het te vermijden, ’ zei Marshall.

Onderzoekers geloven dat hun bevindingen steden inzicht kunnen geven om parkeertarieven vast te stellen en vraag en aanbod te beheren. In feite, Henao zei dat steden de stoeprand moeten heroverwegen en beter moeten beheren door meer ruimte toe te wijzen aan wandelen, fietsen, en doorvoer; en geld te verdienen met autoritten (privéauto's en taxiritten) om duurzame doelen te bereiken. Sommige luchthavens brengen al ophaal- en wegbrengkosten in rekening voor de stoeprand die is toegewezen aan taxibedrijven, waardoor ze inkomsten kunnen innen die verloren zijn gegaan door parkeren.

"Historisch, steden hebben vertrouwd op parkeerminima, " zei Marshall. "Maar te veel parkeren is net zo erg als - zo niet erger dan - te weinig parkeren. Parkeerplaatsen zijn geen geweldige plekken. Als je een stad bent, je zou meer waar voor je geld zien van een ander landgebruik, en het beschikbaar hebben van opties zoals ride-hailing zou dit gemakkelijker moeten maken."

Marshall ziet dit onderzoek als een duw in de rug die steden mogelijk nodig hebben om het aantal parkeerplaatsen te verminderen, gezien de groeiende lijst met vervoersopties, inclusief zelfrijdende auto's.

"We moeten de technologie aanpassen aan onze steden, niet andersom, " zei Marshall. "Als we ons concentreren op de grondbeginselen van wandelen en fietsen, de stad wordt leefbaar op mensenmaat, en de technologie zal zich daarop aanpassen."