We kennen allemaal het gevoel. Je bent op weg naar een belangrijke afspraak als het noodlot toeslaat. Een storing in de transportmatrix laat je wachten op een trein die nooit aankomt, of in bumper-aan-bumper verkeer met weinig kans om op tijd op uw bestemming te komen. Als je bent zoals ik, vraag je je misschien af:waarom zijn onze transportsystemen zo kwetsbaar, en hoe kunnen we ze veerkrachtiger maken?

Het antwoord ligt misschien in de infrastructuur die we bieden voor de opkomende trend van micromobiliteit:apparaten die klein, licht en meestal elektrisch aangedreven. Meer investeringen in een micromobiliteitsnetwerk zouden de betrouwbaarheid van ons huidige transportsysteem kunnen verbeteren, die twee hoofdnetwerken in weg en spoor biedt voor reizen die niet beloopbaar zijn. Dit micromobiliteitsnetwerk kan ontwikkeld worden door de versnipperde fietsnetwerken in onze steden sterk te verbeteren.

Om te begrijpen hoe dit ons algehele transportsysteem zou kunnen verbeteren, we moeten eerst kijken hoe vervoersprojecten worden gefinancierd en hoe diversificatie en redundantie tekortkomingen in dit proces kunnen compenseren.

De beste transportprojecten selecteren

Bij de beslissing welke projecten te bouwen, vervoersbedrijven rangschikken projecten op basis van een baten-kostenverhouding (BCR). Dit getal is de voorspelde baten van een project gedeeld door de voorspelde kosten.

Helaas, baten-kostenratio's worden vaak misbruikt om politieke motieven aan te passen. Ze zijn inherent gebrekkig en onzeker om ten minste drie redenen:

1. modellering maakt vaak een verkeerde berekening van toekomstige verkeersvolumes
2. onnauwkeurige veronderstellingen worden gebruikt om de dollarwaarde van kosten en baten te schatten
3. veel onzekere kosten en baten worden gewoon genegeerd.

Beleggingsrisico verminderen door diversificatie

In de financiële sector, onzekerheid is gewoon een risico dat moet worden beheerd. Dit kan met diversificatie, die wordt bereikt door verschillende activa in een portefeuille te bundelen. Bijvoorbeeld, het bundelen van aandelen uit verschillende sectoren verkleint het risico dat deze "diverse" beleggingen allemaal tegelijkertijd verliezen lijden.

evenzo, investeren in verschillende vervoerswijzen is een vorm van diversificatie. Dit maakt onze transportsystemen beter bestand tegen veranderingen in de economie op de lange termijn, het klimaat, technologie, energie enzovoort. Bijvoorbeeld, een vervoerssysteem dat alternatieven biedt voor autoreizen is bestand tegen stijgingen van de brandstofprijs of de kosten van emissies.

Transportdiversificatie vermindert het investeringsrisico, dus we zullen waarschijnlijk een stabieler rendement op onze transportinvestering krijgen. Maar diversificatie alleen voorkomt niet dat een verkeersongeval een snelweg blokkeert, of een stroomstoring waardoor een spoorlijn wordt afgesloten.

Om die problemen aan te pakken, we moeten nadenken over benaderingen die de technologiesector al tientallen jaren gebruikt om defecten aan componenten te beheren. Het kan diensten leveren met een beschikbaarheid van 99,9%. Dat zou een hele prestatie zijn voor het vervoersnetwerk!

Componentstoringen beheren met behulp van redundantie

De technologiesector maakt gebruik van redundantie om ervoor te zorgen dat de service wordt gehandhaafd, zelfs als een onderdeel van het systeem uitvalt. IT-managers houden lokale back-ups en back-ups in de cloud, zodat gegevens kunnen worden opgehaald, zelfs als het kantoor tot de grond toe afbrandt. Vliegtuigontwerpers installeren meerdere vluchtcontrolesystemen, zodat het falen van een enkel systeem geen crash veroorzaakt.

In de transportsector, redundantie wordt bereikt wanneer meerdere modi kunnen worden gebruikt om dezelfde reis te maken. Hoewel de technologiesector redundantie kan bieden door dubbele systemen, het aanbieden van een dubbele spoorlijn "voor het geval dat" de eerste uitvalt, is gewoon te duur. In plaats daarvan, we vertrouwen op het treinnetwerk om mensen te verplaatsen wanneer een verkeersongeval het verkeer stilzet en we vertrouwen op het wegennetwerk om mensen te verplaatsen wanneer een treinlijn is afgesloten.

Helaas, Australische transportnetwerken bieden niet genoeg capaciteit of alternatieven wanneer één vervoerswijze kreupel is. Het voorspelbare resultaat is een fragiel transportsysteem met ongeplande maar niet geheel onverwachte storingen die regelmatig vertragingen veroorzaken.

Micromobiliteitsoplossingen aanboren

Een nieuwe golf van mobiliteitsoplossingen staat voor de deur. Velen worden beschreven als "micromobiliteit":elektrische scooters, elektrische fietsen en geautomatiseerde bezorgpods passen in deze beschrijving, net als conventionele fietsen.

Deze apparaten zijn perfect voor korte trips in drukke steden. Ze worden gebruikt voor individuele mobiliteit en microvracht (zoals kleinverpakkingen en afhaalmaaltijden).

Deze apparaten reizen sneller dan voetgangers, kan dus ongewenst zijn op voetpaden. Echter, ze zijn langzamer dan motorvoertuigen, dus kan ongewenst zijn op wegen. En aangezien mensen die micromobiliteitsapparaten gebruiken niet beschermd zijn tegen botsingen, ze zijn vaak terughoudend om zich te mengen met het autoverkeer.

De logische plaats voor micromobiliteitsapparaten is op een netwerk dat is ontworpen voor onbeschermde mensen om met ongeveer 10-30 km/u te reizen. Met andere woorden, het fietsnetwerk.

De voordelen van een fiets (of "micromobiliteit") netwerk

Het bewijs voor investeringen in fietsinfrastructuur is sterk. Het heeft de voordelen van het aanpakken van grote uitdagingen, waaronder obesitas, uitstoot en verkeersopstoppingen.

Dit artikel belicht drie extra voordelen die niet zijn opgenomen in de traditionele baten-kostenverhoudinganalyse:

• het voorzien van een fietsnetwerk vergroot de vervoersdiversificatie en minimaliseert daardoor het investeringsrisico
• een fietsnetwerk zorgt voor redundantie om het vervoerssysteem te laten functioneren wanneer andere netwerken falen
• fietsnetwerken ondersteunen de opkomende markt voor micromobiliteit.

Echter, investeringen in fietsnetwerken in Australië zijn al decennia minuscuul. Bijvoorbeeld, in 2015-16, A $ 25,1 miljard werd geïnvesteerd in wegen en A $ 8,7 miljard in spoor. Maar slechts A$ 121,8 miljoen werd uitgegeven aan het fietsnetwerk - slechts 0,36% van de uitgaven voor transportinfrastructuur, of A $ 5,27 per hoofd van de bevolking.

De fietsnetwerken in Australische steden zijn daardoor versnipperd en onvolledig, zoals hieronder te zien is op de kaart van Sydney.

Zonder een functionerend fietsnetwerk, het totale transportsysteem is onderhevig aan investeringsrisico's en netwerkstoringen. We zullen ook achterblijven naarmate micromobiliteitsopties toenemen en ons transportsysteem steeds minder geschikt wordt voor het beoogde doel.

Dus laten we een uitgebreid fietsnetwerk bouwen dat geschikt is voor scooters, levering peulen, fietsen en meer, en laten we het snel slim doen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.