Luchtvaartpiloten op ten minste twee Amerikaanse vluchten hebben gemeld dat een geautomatiseerd systeem ervoor leek te zorgen dat hun Boeing 737 Max-vliegtuigen plotseling naar beneden kantelden.

De piloten zeiden dat kort na het inschakelen van de automatische piloot op Boeing 737 Max 8-vliegtuigen, de neus zakte scherp naar beneden. In beide gevallen, ze herstelden snel na het loskoppelen van de automatische piloot.

Zoals beschreven door de piloten, echter, het probleem leek niet te maken te hebben met een nieuw geautomatiseerd anti-blokkeersysteem dat vermoedelijk heeft bijgedragen aan een dodelijke crash in oktober in Indonesië.

De Max 8 staat centraal in een groeiend wereldwijd verbod door meer dan 40 landen na een tweede dodelijke crash, deze keer in Ethiopië, in minder dan vijf maanden. In de VS, echter, de Federal Aviation Administration en luchtvaartmaatschappijen bleven de vliegtuigen toestaan ​​​​te vliegen.

American Airlines en Southwest Airlines exploiteren de 737 Max 8, en United Airlines vliegt een iets grotere versie, de Max 9. Alle drie de luchtvaartmaatschappijen stonden woensdag in voor de veiligheid van Max-vliegtuigen

De pilotrapporten zijn vorig jaar opgeslagen in een door NASA samengestelde database. Het zijn vrijwillige veiligheidsrapporten en onthullen niet publiekelijk de namen van piloten, de luchtvaartmaatschappijen of de locatie van de incidenten.

Het was onduidelijk of de rekeningen hebben geleid tot acties van de FAA of de luchtvaartmaatschappijen van de piloten.

In een rapport, een luchtvaartkapitein zei dat onmiddellijk nadat hij het vliegtuig op de automatische piloot had gezet, riep de copiloot "Aflopend, " gevolgd door een audio-cockpit-waarschuwing, "Niet zinken, niet zinken!"

De gezagvoerder ontkoppelde onmiddellijk de automatische piloot en hervatte het klimmen.

"Met de zorgen met de MAX 8 neus naar beneden, we vonden het allebei gepast om het onder uw aandacht te brengen, "schreef de kapitein. "De beste gok van mij is luchtsnelheidsfluctuatie" als gevolg van een kort weersysteem dat de automatisering van het vliegtuig overweldigt.

Op een andere vlucht, de copiloot zei dat seconden na het inschakelen van de automatische piloot, de neus ging naar beneden en het vliegtuig begon te dalen op 1 200 tegen 1, 500 voet (365 tot 460 meter) per minuut. Net als bij de andere vlucht, het waarschuwingssysteem voor lage hoogte van het vliegtuig gaf een geluidswaarschuwing. De kapitein schakelde de automatische piloot uit, en het vliegtuig begon te klimmen.

De piloten spraken er later over, "maar kan geen enkele reden bedenken waarom het vliegtuig zo agressief zou neerkomen, ’, vertelde de copiloot.

Voorlopige informatie vrijgegeven door Indonesische onderzoekers suggereert dat ze kijken naar de mogelijke rol van de nieuwe geautomatiseerde anti-stall-technologie van de Max als een factor in een Lion Air-crash in oktober kort na het opstijgen vanuit Jakarta. Gegevens geven aan dat de piloten worstelden met herhaalde neus-naar beneden commando's van het vliegtuig voordat het in de Javazee neerstortte en 189 mensen doodde.

Echter, dat anti-stall-systeem - MCAS genoemd voor zijn acroniem - wordt alleen geactiveerd als de stuurautomaat is uitgeschakeld, volgens documenten die Boeing heeft gedeeld met luchtvaartmaatschappijen en de FAA.

"Dat wil niet zeggen dat het geen probleem is, "De piloot van American Airlines, Dennis Tajer, zei over de incidenten die aan NASA zijn gemeld, "maar het is niet de MCAS. De automatische piloot moet uitgeschakeld zijn om MCAS in werking te laten treden."

Een derde piloot klaagde dat Boeing de wijzigingen in de automatisering van het vliegtuig niet aan piloten had uitgelegd.

"Ik blijf me afvragen:wat weet ik nog meer niet?" schreef de piloot. "Het vlieghandboek is ontoereikend en bijna crimineel ontoereikend."

De FAA weigerde commentaar te geven op de incidenten die piloten meldden, maar zei dat het niet op de hoogte was van geverifieerde rapporten van MCAS-gerelateerde problemen in de VS.

De woordvoerder van American Airlines, Ross Feinstein, zei dat de luchtvaartmaatschappij geen meldingen heeft ontvangen van piloten over problemen met de anti-stall-technologie. Southwest heeft hetzelfde gezegd.

Leiders van de vakbond die de piloten van United Airlines vertegenwoordigen, sommigen van hen hebben sinds mei vorig jaar met de 14 Boeing 737 Max 9-jets van de luchtvaartmaatschappij gevlogen, zei dat de luchtvaartmaatschappij 23 heeft gevolgd, 000 vlieguren en vond geen prestatie of mechanische problemen.

De groep, onderdeel van de Air Line Pilots Association, toegevoegd, "Het is absoluut noodzakelijk dat piloten zich onthouden van interactie met de media en bijdragen aan de sensatiezucht rond deze incidenten."

De bezorgdheid over de veiligheid van de Max leek af te nemen, maar keerde zondag terug toen een Ethiopian Airlines Max 8 kort na het opstijgen uit Addis Abeba neerstortte. het doden van alle 157 mensen aan boord. Opnieuw, voorlopige gegevens lijken een korte en grillige vlucht vast te leggen. Onderzoekers zullen informatie uit de vliegtuigen analyseren, de zogenaamde zwarte dozen, in de hoop te begrijpen wat het ongeluk heeft veroorzaakt.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.