Voor jaren, er zijn veel elektrische auto's die trots zijn uitgerold op autoshows, maar weinig op straat of bij dealers. Dat zou op het punt staan ​​te veranderen.

De elektrische auto's onder de lichten op de Geneva International Motor Show beloven de voorhoede te worden van meer betaalbare, voertuigen met een groter bereik die batterijauto's uit hun niche beginnen te halen - als een product voor milieuactivisten die bereid zijn om het beperkte bereik te verdragen en rijke enthousiasten van nieuwe technologie die bereid zijn te betalen voor buzz en de robuuste maar stille acceleratie die de auto's bieden.

Verschillende brede onderliggende trends komen samen om de kans te vergroten dat er de komende jaren grotere aantallen batterijauto's op de weg zullen zijn.

Prijzen voor batterijen dalen, consumenten wenden zich af van dieselmotoren na het emissieschandaal van Volkswagen, en regeringen in Europa en China handhaven strengere emissieregels.

Naarmate er meer elektrische auto's van de lopende band rollen, de truc zal zijn dat meer mensen ze kopen. Een belangrijke factor is de prijs van de batterij voor de fabrikant, en dus van de auto naar de klant.

De Polestar 2 van de Volvo Car Group en de nieuwe elektrische 208 compact van Peugeot zijn elektrische producten die erop gericht zijn om batterijaangedreven auto's binnen het bereik van meer mensen te brengen. De lanceringsversie van Polestar 2, verwacht in 2020, begint bij $ 55, 500 na de $7, 500 Amerikaanse fiscale stimulans; de Europa-prijs begint bij 59, 000 euro. Na het eerste jaar wordt een goedkoper model voorzien. Polestar zegt dat het model is gericht op dezelfde potentiële klanten als de Model 3 elektrische compact van de Californische autofabrikant Tesla.

Tesla zei vorige week dat het veel van zijn winkels zal sluiten en alleen online zal gaan verkopen, zodat het kosten kan besparen en zijn doel kan bereiken om de Model 3 voor $ 35 te verkopen. 000. Vóór de aankondiging was de laagste prijs $ 42, 900.

Polestar CEO Thomas Ingenlath zegt dat de start voor e-auto's "iets is dat redelijk dichtbij is".

"Je hebt een fatsoenlijk aanbod nodig van een premium elektrische auto die hem toegankelijk maakt, " zei hij. "Er zijn veel merken die zich in de regio boven de 80 000 euro ($ 90, 600), dus het aanbod daar wordt steeds breder, maar hieronder, in het gebied tussen de 40, 000 en 60, 000 euro, het is nog steeds relatief beperkt en ik denk dat de komst van Polestar de zaken zal helpen versnellen."

En dan is er Volkswagen. 's Werelds grootste autofabrikant, die vorig jaar 10,83 miljoen auto's verkocht bij 12 merken, waaronder Audi en Porsche, renoveert zijn fabriek in Zwickau, Duitsland, elektrische voertuigen te produceren, de eerste van acht fabrieken voor batterijvoertuigen wereldwijd. Zwickau gaat 100 produceren, 000 ID-modelvoertuigen volgend jaar op wat het bedrijf zegt dat het een koolstofneutrale basis zal zijn, het verhogen van Volkswagen's productie van elektrische eerdere modellen tot 150, 000. Over het algemeen de divisie streeft naar de verkoop van een miljoen elektrische auto's per jaar, of ongeveer een vijfde van de verkoop van het merk Volkswagen, tegen 2025.

"We willen elektrificatie tot een doorbraak brengen, " de chief operating officer van het merk Volkswagen, Ralf Brandstätter, vertelde The Associated Press.

Hij zei dat het bedrijf dat kan doen door efficiënte, groot schalige productie. De ID compact gaat in november in productie en moet in het voorjaar van 2020 in de verkoop gaan. met een basismodel beschikbaar voor onder de 30, 000 euro ($ 34, 000).

Het bedrijf geeft tot 2023 11 miljard euro uit aan nieuwe technologie, het grootste deel daarvan op de ontwikkeling van elektrische auto's.

"Dit is het typische DNA van Volkswagen, "Zei Brandstaetter. "Auto's maken voor miljoenen, geen e-mobiliteit voor miljonairs."

Volgens Mark C. Newman, directeur en senior analist bij onderzoeksbureau Bernstein, dalende batterijprijzen brengen de dag dichterbij dat elektrische auto's net zo goedkoop worden als benzine- en dieselmodellen.

De schatting voor de prijzen van batterijpakketten in 2018 ligt onder $ 130 per kilowattuur voor de meest efficiënte fabrikanten. Dat is minder dan $1, 000 per kilowattuur in 2010, en het naderen van het niveau van $ 120 per kWh dat volgens de schattingen van het International Energy Agency een compacte batterijauto goedkoper zal maken in bezit en gebruik dan zijn neven met interne verbrandingsmotor tegen de hoge benzineprijzen in Europa.

Bernstein voorziet kostenpariteit in 2022-23 en schat dat het wereldwijde marktaandeel van batterij- en hybride auto's tegen 2025 zal stijgen tot 9,6 procent tot 17,7 procent. Vorig jaar was dat 2,1 procent.

Regelgeving speelt een sleutelrol.

Europese autofabrikanten zullen een groeiend aandeel lokale emissievrije voertuigen nodig hebben om tegen 2021 te voldoen aan de eisen van de Europese Unie voor een lagere uitstoot van kooldioxide, en zelfs lagere emissiedrempels in 2025 en 2030. Als ze dat niet doen, ze konden duizenden euro's aan boetes per voertuig betalen. China eist van autofabrikanten dat ze het aandeel van voertuigen op alternatieve energie vergroten door middel van een puntensysteem dat meer eer geeft aan emissiearme, elektrische voertuigen met een groter bereik.

Dingen kunnen langzamer veranderen in de Verenigde Staten, waar de regering van de Amerikaanse president Donald Trump verhuist om de hogere kilometerstandvereisten van de regering-Obama te verlichten. Nog altijd, Californië dringt aan op meer batterij-aangedreven voertuigen en hybrides, die zowel batterijen als verbrandingsmotoren gebruiken. Het zegt dat 8 procent van de verkoop van nieuwe auto's elektrisch zou kunnen zijn, hybrides of andere voertuigen met een lage uitstoot tegen 2025.

Een voorbeeld van hoe regelgeving elektriciteit kan bevorderen, is Noorwegen, waar een reeks prikkels het marktaandeel van plug-in voertuigen vorig jaar tot 39 procent heeft opgedreven. Daarentegen, China stond op 4 procent, Duitsland met 1,8 procent en de VS met 2,1 procent.

Gil Tal, directeur van het Plug-in Hybrid &Electric Vehicle Research Center aan de University of California-Davis, zegt:"Over drie jaar zul je grotere aantallen zien, "van meet af aan grotendeels gedreven door subsidies en prikkels.

"Er is een enorme kloof tussen het aantal elektrische auto's dat je op een autoshow ziet en hoeveel auto's de dealer je zal aanbieden, "zei hij. "Het is nogal moeilijk om de markt om een ​​enorme vraag te vragen als er geen aanbod is."

"Je moet eerst de schappen vullen."

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.