Op een recente doordeweekse ochtend, honderden passagiers stonden in de rij op Dallas/Fort Worth International Airport om aan boord te gaan van Japan Airlines-vlucht 11 naar Tokio.

Na een standaardcontrole van instapkaarten en paspoorten, passagiers werd gevraagd nog één ding te doen voordat ze de jetbrug afliepen:poseren voor een foto.

De opnames van gezichtsherkenning - met behulp van monitoren ter grootte van een tablet met camera's - duren elk een paar seconden en worden gebruikt om mensen bij te houden die het land verlaten.

De scène is er een uit een snel naderende biometrische toekomst op Amerikaanse luchthavens die gezichts- en vingerafdrukscantechnologieën naar punten tijdens de reis zou kunnen brengen, van het zelf inspecteren van een koffer en het navigeren door veiligheidscontroles tot aan boord gaan van een vliegtuig en het huren van een auto op uw eindbestemming.

Het is een wereld die meer veiligheid en nieuw gemak belooft voor passagiers waar luchtvaartmaatschappijen en luchthavens snel naar toe rennen, ook al roept de technologie een nieuwe reeks vragen op over privacy.

DFW is een van de vele grote luchthavens over de hele wereld die de technologie, met een proefprogramma dat momenteel wordt uitgevoerd bij twee gates die worden beheerd door Japan Airlines en British Airways in Terminal D.

DFW is van plan om de gezichtsherkenningstechnologie de komende maanden naar meer dan 75 poorten te brengen, waar het zal worden gebruikt om mensen te volgen die het land verlaten door hun gezichtsopnames te vergelijken met een bestaande overheidsdatabase die is verzameld uit paspoort- of visumfoto's. Deze maand, het bedrijf ondertekende een tweejarige, $630, 000 contract om biometrische software in licentie te geven.

Voor nu, de gezichtsscreening is voornamelijk gericht op buitenlanders - V.S. paspoorthouders kunnen zich afmelden - om te voldoen aan de federale vereisten die na 11 september zijn ingevoerd, 2001, om mensen die het land binnenkomen en verlaten beter te kunnen volgen.

Maar luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en technologiemakers zien wijdverbreide mogelijkheden voor biometrie.

DFW overweegt om biometrische technologie in zijn internationale aankomsthal te brengen om de douanelijnen te versnellen. Volgend jaar, het zal een programma besturen voor een vlucht van DFW naar Londen, waarbij passagiers de mogelijkheid krijgen om op zoveel mogelijk punten tijdens de reis biometrische technologieën te gebruiken, van boeking tot hun hotel.

De strategie van de luchthaven is om zo veel mogelijk van de besluitvorming over te laten aan passagiers over hoe en wanneer ze gebruik maken van de technologie, zei Julio Badin, DFW's senior vice-president klantervaring.

"De ervaring zelf zal veel naadlooser zijn; de klant heeft nu nog meer de controle over hoe hij het wil gebruiken, "Zei Badin. "Een eenvoudig voorbeeld zou zijn dat ik mijn paspoort niet hoef af te halen, Ik hoef mijn kaartje niet mee te nemen. ... Het vereenvoudigt echt de dingen die niet moeilijk hoeven te zijn."

Uit een recent onderzoek van technologieleverancier SITA blijkt dat, hoewel slechts een op de vijf luchtvaartmaatschappijen wereldwijd over grote biometrieprogramma's beschikt, meer dan de helft doet onderzoek naar de technologie of voert tests uit. Tegen 2021, ongeveer de helft verwacht biometrie een rol te laten spelen in het instapproces.

Delta en JetBlue hebben het voortouw genomen bij Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, waarbij Delta al in 2016 met tests begon. In september de in Atlanta gevestigde luchtvaartmaatschappij kondigde een end-to-end proces aan bij een van de terminals op Hartsfield-Jackson International Airport dat het inchecken omvat, bagage drop, het veiligheidscontrolepunt, instapvluchten en aankomstverwerking bij de douane.

American Airlines is onlangs begonnen met het testen van de technologie voor internationale vluchten op de internationale luchthaven van Los Angeles en zoekt naar andere manieren om deze te integreren. Dat zegt woordvoerder Ross Feinstein.

"Er is veel samenwerking voor nodig om dit te laten werken. ... We willen zien hoe de technologie werkt binnen onze systemen, " zei hij. "We zullen moeten blijven uitzoeken hoe we het proces voor onze klanten gemakkelijker kunnen maken en tegelijkertijd de beveiliging van de luchtvaart kunnen verbeteren. ... We moeten ook de privacy van onze passagiers beschermen."

De privacy van passagiers is een van een aantal juridische en technische problemen die biometrische technologie moet oplossen voordat deze wijdverbreid wordt.

Terwijl luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en overheidsinstanties stellen dat de bescherming van passagiersgegevens een topprioriteit is, een rapport uit 2017 van het Georgetown Law Center on Privacy and Technology riep vragen op over het vergroten van overheidstoezicht en hoe toegankelijk de gegevens zijn voor derden die de technologie gebruiken.

"Als de federale overheid biometrische technologieën gaat gebruiken op Amerikaanse burgers, dan drie dingen, als basis, zou waar moeten zijn, " zei Harrison Rudolph, die mede-auteur was van het rapport. "Er moet overtuigend bewijs zijn om aan te tonen dat biometrische gegevens nodig zijn, de technologie moet worden bewezen nauwkeurig te zijn, onbevooroordeeld en privacy beschermend, en de juridische autoriteit moet glashelder zijn. (Het Department of Homeland Security) is op alle drie tekort geschoten."

Er zijn ook zorgen geuit over de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van gezichtsscantechnologieën, met een recente audit van het DHS-kantoor van de inspecteur-generaal waaruit bleek dat biometrische technologie in 2017 slechts de identiteit kon bevestigen van 85 procent van de passagiers die gedurende meerdere maanden werden gescreend.

De redenen daarvoor varieerden van problemen met de netwerkverbinding tot gebrek aan personeel en gehaaste instapprocessen, en het rapport vond ook dat de technologie slechter presteerde voor bepaalde demografische groepen, inclusief jongere en oudere reizigers.

Het rapport prees Customs and Border Protection voor de "aanzienlijke vooruitgang" die is geboekt, maar de resultaten van de pilot van 2017 "doen twijfels rijzen" over het vermogen van het CBP om het programma tegen 2021 verder op te schalen naar volledige capaciteit.

Op haar website, Het CBP stelt dat het 'zich volledig inzet om te voldoen aan de bestaande privacywet- en regelgeving'. Beelden van passagiers zijn alleen toegankelijk voor het CBP en worden routinematig weggegooid - 12 uur na verificatie in het geval van Amerikaanse staatsburgers en 14 dagen voor niet-staatsburgers.

Terwijl luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, federale agentschappen en consumentenadvocaten blijven deze problemen oplossen, de toepassing van biometrische technologieën blijft in een stroomversnelling komen en begint de talloze manieren te laten zien waarop het kan worden gebruikt.

In augustus, gezichtsherkenningstechnologie markeerde een reiziger die aankwam in Washington, gelijkstroom, uit Brazilië die een Frans paspoort liet zien dat niet van hem was. Het systeem gebruikte software die is ontwikkeld door het Japanse bedrijf NEC Corp., dat zijn Noord-Amerikaanse hoofdkantoor in Irving heeft en zich positioneert als een belangrijke speler in het biometrische tijdperk.

"Het gaat erom luchthavens en luchtvaartmaatschappijen te helpen efficiënter te worden en tegelijkertijd de beste reiservaring te bieden, "NEC Corp. of America-woordvoerder John Wise zei.

©2018 The Dallas Morning News
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.