Het plannen en coördineren van het luchtverkeer kan moeilijk zijn, maar rekening houdend met de vertragingskosten van luchtvaartmaatschappijen en passagiers kan luchtvaartmaatschappijen geld besparen en leiden tot minder vertragingen, volgens een nieuwe studie van Binghamton University, Staatsuniversiteit van New York.

Met het recente voorstel van gouverneur Andrew Cuomo van New York om John F. Kennedy International Airport in New York City te transformeren, onderzoekers van Binghamton University besloten te onderzoeken hoe luchthavens efficiënter kunnen worden gemaakt. Ze deden dit door de werkelijke kosten van een vertraagde passagier in de vergelijking op te nemen.

Momenteel, beslissingsondersteunende systemen (DSS) worden gebruikt om vluchten en luchtverkeer te helpen sturen in de hoop vertragingen te voorkomen. De meeste van deze systemen gebruiken parameters zoals tijd of afstand om de optimale planning te beheren en te bepalen.

Universitair hoofddocent Systems Science en Industrial Engineering Sang Won Yoon, samen met Binghamton University Ph.D. student Duaa Serhan en NASA-luchtvaartingenieur Hanbong Lee, twee modellen ontwikkeld die rekening houden met de werkelijke kosten die worden gemaakt wanneer passagiers en vluchten vertraging oplopen.

Vertragingskosten kunnen tal van zaken omvatten, zoals brandstofverbruik, onderhoud, bemanningskosten, taxiën en extra reistijd – allemaal meegenomen in de modellen.

"Luchthavens richten zich vooral op het vergroten van de baandoorvoer en, in het algemeen, de meeste andere kranten richten zich op vertraging als een tijd, maar ze houden geen rekening met de werkelijke kosten van de vertraging, " zei Serhan, een afgestudeerde student in industriële en systeemtechniek die de modellen voor het papier heeft ontwikkeld.

De onderzoekers legden uit dat er normaal gesproken twee perspectieven worden gebruikt bij het plannen van vliegtuigen en dat deze perspectieven zich richten op verschillende parameters om te maximaliseren of te minimaliseren. Het eerste perspectief is de luchthaven zelf, die doorgaans eigendom is van de overheid en wordt gereguleerd door de Federal Aviation Administration (FAA). De tweede is die van de luchtvaartmaatschappijen of de bedrijven die het eigenlijke vliegtuig exploiteren.

"Vanuit het perspectief van de luchthaven, de baandoorvoer is de belangrijkste, dus ze willen snel zoveel mogelijk vliegtuigen sturen, " zei Yoon. "Vanuit het perspectief van de luchtvaartmaatschappij, ze willen gewoon de vertraging tot een minimum beperken." De luchthaven probeert een schema te kiezen op basis waarvan men de meeste vliegtuigen laat vertrekken in een bepaalde periode, terwijl de luchtvaartmaatschappijen de tijd die het vliegtuig op een luchthaven doorbrengt, willen minimaliseren.

De onderzoekers besloten rekening te houden met een derde en vaak over het hoofd gezien perspectief:de passagiers.

Vertragingskosten voor passagiers kunnen vele vormen aannemen. De vertragingskosten kunnen zaken zijn zoals gemiste aansluitingen of de kosten die gepaard gaan met omboeking of compensatie.

"Tijd is een kostenpost, maar ook luchtvaartmaatschappijen moeten passagiers omleiden. Als ze de vlucht missen, dan moeten ze een nieuwe vlucht plannen of een voucher verstrekken. Er zijn ook onmetelijke kosten, zoals het missen van een gesprek met je familie, of een zakelijke bijeenkomst, " zei Yoon.

Het zijn deze onmetelijke menselijke kosten die soms moeilijk te kwantificeren zijn en moeilijk in berekeningen op te nemen, maar toch is iets dat bijna iedereen heeft meegemaakt.

"Je kunt de passagier iets belangrijks laten missen. Bijvoorbeeld, Vorig jaar heb ik bijna een conferentie gemist. Dus, je kunt ook kansen missen, ' zei Serhan.

In de modellen van de onderzoekers deze ongemakken werden opgevangen door hun classificatie van drie soorten vertragingskosten:vertragingen van passagiers, gemiste aansluitingen voor passagiers en extra bedrijfskosten.

Er zijn twee modellen ontwikkeld en getest onder verschillende luchtverkeersscenario's en vergeleken met drie andere veelgebruikte planningsmethoden.

Een van de modellen die rekening hield met het perspectief van de passagiers, vertoonde de laagste kosten voor vertragingen bij luchtvaartmaatschappijen en passagiers, verlaging van de kosten met minimaal 6,4 procent ten opzichte van de andere methoden. Het was ook in staat om het aantal vluchtvertragingen met 8,6-65,4 procent te verminderen in vergelijking met twee van de andere referentiemodellen, en presteerde op dezelfde manier als het derde referentiemodel.

Wat betreft wat daarna komt, de onderzoekers zeiden dat ze kijken naar het effect van het weer.

"Wat we nu onderzoeken, is het wijzigen van de configuraties van de luchtterminals op basis van de weersonzekerheid. We werken aan het routeren en plannen van vliegtuigen wanneer er onzekere weersomstandigheden zijn, en proberen vertragingen tot een minimum te beperken, ' zei Serhan.

Het artikel is gepubliceerd in de Journal of Air Transport Management .