Het OSEM-EV-project heeft een geheel nieuw concept van warmtemanagement voor elektrische auto's bedacht. Deze vooruitgang moet een nieuwe generatie EV's mogelijk maken met een groter en beter voorspelbaar rijbereik.

Een beperkt rijbereik wordt algemeen erkend als het belangrijkste obstakel voor de groei van de markt voor elektrische voertuigen (EV). En hoewel een grotere capaciteit de meest natuurlijke weg vooruit lijkt, het zou de ander niet oplossen, nauw verwant probleem waarmee EV's momenteel worden geconfronteerd:onvoorspelbaar bereik door temperatuurschommelingen.

Bij blootstelling aan extreem koude of hete temperaturen, batterijen hebben de neiging om tot de helft van hun oorspronkelijke capaciteit te verliezen. Het bereiken van temperatuurbestendigheid zou het vertrouwen in GWB aanzienlijk vergroten, en het is dan ook geen verrassing dat een 11-koppig consortium zijn prioriteit heeft gemaakt tot een verbeterd aantal kilometers en een voorspelbaar bereik, zonder extra kosten en gewicht toe te voegen, sinds 2015.

"Onze kerndoelstelling van het OSEM-EV-project was om de batterijtemperatuur veerkrachtig te maken door de warmte van de auto te gebruiken, en koelen of verwarmen dankzij een warmtepomp, " zegt Reiner John, coördinator van het project namens Infineon Technologies.

Globaal genomen, het project heeft een reeks oplossingen voor thermisch beheer ontwikkeld, waaronder isolatie, thermische energie opslag, innovatieve benaderingen voor verwarming en koeling, elektronische regeling van elektrothermische energie en krachtstromen, verhoogde energie-efficiëntie van geëlektrificeerde componenten en subsystemen, energiesubstitutie en energieoogstfuncties. Maar het warmtepompconcept en de mobilisatie van restwarmte van andere subsystemen is wat OSEM-EV (Optimised and Systematic Energy Management in Electric Vehicles) echt onderscheidt.

Dankzij het diepgaande kwantitatieve inzicht in energiestromen in elektrische voertuigen die ze tijdens de duur van het project hebben verzameld, het consortium was in staat om de energie-architectuur van het voertuig te ontwerpen en te optimaliseren en om regelalgoritmen te ontwikkelen voor een effectief gekoppeld elektro-thermisch energiebeheer. Deze verbeteren niet alleen de energie-efficiëntie van de aandrijflijn, maar ook de betrouwbaarheid en levensduur van elk subsysteem in de auto.

De technologie werd met succes gedemonstreerd in twee verschillende klassen elektrische voertuigen:één in het A-segment en één in het C-segment. Deze twee segmenten werden geselecteerd vanwege hun zeer verschillende vereisten en topologieën en, het belangrijkste, vanwege hun hoge marktpotentieel.

Terwijl de commercialiseringsplannen nog worden besproken, John wijst erop dat Daimler zijn eigen prototype zal opvolgen en van plan is de nieuwe componenten in toekomstige modellen op te nemen. IFEVS, anderzijds, zullen hun eigen demonstrator opvolgen (een kleine vrachtwagen ontworpen voor voedselbezorging) en heeft gedetailleerde plannen beschikbaar gesteld aan alle projectpartners.

Eén ding is zeker:vroeg of laat, een nieuwe generatie elektrische auto's die onder bijna alle weersomstandigheden op onze wegen rijden, met een minimaal energieverbruik om het passagiers- en batterijcompartiment thermisch geconditioneerd te houden, evenals een radicale vermindering van zelfontlading en energieverbruik.