De Verhalenbrug is 78 jaar oud, de Sydney Harbour Bridge bereikt 95. Australische bruggen zijn ontworpen voor een levensduur van 100 jaar.

"De ontwerpers van deze bruggen hebben rekening gehouden met de groei van het verkeer en de belasting, dus veiligheidsfactoren voor materiaalsterkte werden ingebouwd in bruggen zoals de Story en Sydney Harbour-bruggen, "QUT civiele techniek Professor Tommy Chan.

"De Sydney Harbour Bridge wordt uitgerust met 2400 sensoren om de structurele gezondheid te bewaken.

"Hoewel deze brug regelmatig onderhoud heeft gehad, versterken en testen om ervoor te zorgen dat het veilig is, het gebruik van sensoren om schade door verkeer te detecteren, wind, temperatuur, trillingen en extreme gebeurtenissen voegen een extra niveau van veiligheid toe door eigenaren van activa te waarschuwen voor tijdig onderhoud.

"Sommige defecten of schade worden mogelijk niet gedetecteerd met alleen visuele inspectie en een sensorsysteem kan ons laten weten of de constructie presteert zoals verwacht."

Professor Chan, van de faculteit Wetenschap en Techniek van QUT, zei dat de nieuwste Structural Health Monitoring (SHM) -technologieën 24/7 monitoring van grote structuren mogelijk maakten en eigenaren van activa waarschuwden wanneer een deel van de structuur aandacht nodig had.

"SHM-technologieën voegen extra veiligheidsmaatregelen toe die verder gaan dan de traditionele methode van routinematige geplande, visuele controles, " hij zei.

"Met SHM kunnen we bepalen wanneer constructies een retrofit nodig hebben, revalidatie en versterking.

"Dit is de reden waarom het Australian Network of Structural Health Monitoring (ANSHM) SHM-systemen promoot om te worden geïmplementeerd in bestaande structuren en ingebouwd in nieuwe structuren."

Professor Chan heeft de SHM-sectie opgesteld in de nieuwste versie van AS5100 (Australian Bridge Design Standard).

"SHM gebruikt verschillende detectieapparatuur en hulpsystemen om het in-situ gedrag van een constructie te bewaken om de toestand ervan te beoordelen en te evalueren, ' zei professor Chan.

"We hebben extra SHM-technologieën ontwikkeld om te detecteren, bevind zich, en beoordelen van de ernst van schade en achteruitgang in niet alleen bruggen en maar ook gebouwen, dammen en torens.

"Het besteden van 1 tot 5 procent van de bouwkosten van een constructie aan het installeren van SHM tijdens de bouw kan zorgen voor minimale tot uitgebreide niveaus om constructies te bewaken voor tijdig onderhoud.

"Het is een effectieve manier om structurele problemen op te sporen en ook de resterende levensduur van constructies te voorspellen.

"Op trillingen gebaseerde schadedetectie maakt gebruik van versnellingsmeters om de dynamische kenmerken van bruggen te identificeren, zoals frequenties en modusvormen.

"Op hangbruggen gebruiken we anemometers om de windsnelheid en -richting te monitoren, omdat er veel aerodynamische interactie is tussen wind, structuur en verkeer.

"We meten de verkeersbelasting en de reacties van de brug om te weten of deze presteert volgens de ontwerpaannames - het systeem geeft een waarschuwing als het niet goed presteert.

"Met een betonnen brug, bijvoorbeeld, we moeten zowel de temperatuur in het beton als de buitenkant weten om eventuele zich ontwikkelende thermische spanningen in te schatten, want als een constructie moet uitzetten en wordt gestopt met uitzetten, voegt dit spanningen toe aan de constructie."

Professor Chan zei dat bruggen in verschillende mate verslechterden, afhankelijk van het ontwerp van de brug en de gebruikte materialen.

"Dit betekent dat verschillende SHM-systemen voor verschillende niveaus van monitoring moeten worden overwogen en geïmplementeerd, " hij zei.

"De nieuwste SHM-technologieën kunnen helpen bepalen wat er moet worden vervangen, achteraf, of gerehabiliteerd."

Professor Chan zei dat zijn door ARC gefinancierde onderzoeksproject over de ontwikkeling van voorgespannen betonnen bruggen met behulp van bewegingskrachtidentificatie van toepassing zou zijn geweest bij het testen van de Morandi-brug in Genua die onlangs is ingestort.

"Deze brug was de eerste moderne voorgespannen, betonnen tuibrug. Het project ontwikkelde drie verschillende methoden om de voorspankracht van bestaande bruggen te identificeren, wat nuttig zal zijn om het laadvermogen van bestaande voorgespannen betonnen bruggen te evalueren."