In de koolstofvrije steden van de toekomst, woon-werkverkeer kan de vorm aannemen van een bestuurderloze shuttle via een app die u van uw deur naar de dichtstbijzijnde OV-terminal brengt. In feite, autonome shuttles zijn de afgelopen jaren in ontwikkeling geweest in beperkte gebieden. Dus wat is er voor nodig om ze deel uit te laten maken van ons dagelijks woon-werkverkeer?

Uitstekend in de zee, het industriële havengebied van Nordhavn in de hoofdstad van Denemarken, Kopenhagen, wordt momenteel omgevormd tot een futuristische stadswijk aan het water die bestaat uit kleine eilandjes. Het wordt aangekondigd als het grootste grootstedelijke ontwikkelingsproject van Scandinavië en, wanneer voltooid, zal woonruimte hebben voor 40, 000 mensen en werkruimte voor nog eens 40, 000.

Momenteel, Nordhavn wordt alleen bediend door een nabijgelegen S-treinstation en bushaltes in de buurt van het station. Er rijden geen bussen of treinen binnen het ontwikkelingsgebied, hoewel er plannen zijn voor een verhoogde metrolijn, en parkeren wordt in de nieuwe wijk ontmoedigd. Dit is een geweldige kans voor autonome voertuigen (AV's) om te werken als een nieuwe oplossing voor openbaar vervoer, dit gebied efficiënter te verbinden, zegt professor Dimitri Konstantas van de Universiteit van Genève in Zwitserland.

"Wij geloven dat AV's de nieuwe vorm van transport in Europa zullen worden, " zei hij. "We willen bewijzen dat autonome voertuigen een duurzame, haalbare en milieuvriendelijke oplossing voor stedelijk en voorstedelijk openbaar vervoer."

Prof. Konstantas coördineert een project genaamd AVENUE, die dit in vier Europese steden wil doen. In Nordhavn, het team is van plan om autonome shuttles uit te rollen in een lus met zes haltes rond de kust. Ze hopen ze over twee jaar operationeel te hebben. Maar eenmaal op zijn plaats, het plan van Nordhavn kan een glimp geven van hoe AV-gebaseerde openbaarvervoersystemen in de toekomst zouden kunnen werken.

Prof. Konstantas voorziet dat deze uiteindelijk een on-demand, deur-aan-deur-dienst, waar mensen kunnen worden opgehaald en gaan waar ze willen in plaats van vooraf bepaalde routes en bushaltes.

In Nordhavn, AVENUE gaat een autonome 'mobility cloud' testen en implementeren, " momenteel in ontwikkeling, de shuttles te koppelen aan bestaand openbaar vervoer, zoals het nabijgelegen treinstation. Een on-demand service zal passagiers uiteindelijk toegang geven tot het beschikbare vervoer met één app, zegt prof. Konstantas.

Het integreren van autonome shuttles in het bredere transportsysteem is van vitaal belang als ze willen opstijgen, zegt Guido Di Pasquale van de International Association of Public Transport (UITP) in Brussel, België.

"Autonome voertuigen moeten worden ingezet als wagenparken van gedeelde voertuigen, volledig geïntegreerd en aanvullend openbaar vervoer, ", zei hij. "Dit is de enige manier waarop we kunnen zorgen voor een duurzaam gebruik van AV's in termen van ruimtebezetting, verkeersopstoppingen en het milieu."
Enkele dienst

Di Pasquale wijst op een concept dat bekend staat als Mobility-as-a-Service (MaaS) als een mogelijk model voor toekomstige transportsystemen. Dit model combineert zowel openbaar als privé vervoer. Het stelt gebruikers in staat om te creëren, beheer en betaal reizen als één dienst met een online account. Bijvoorbeeld, Uber, UbiGo in Zweden en Transport for Greater Manchester in het VK onderzoeken MaaS om gebruikers in staat te stellen van de ene bestemming naar de andere te komen door transport te combineren en als één reis te boeken, afhankelijk van hun voorkeursoptie op basis van kosten, tijd en gemak.

Di Pasquale coördineert een project genaamd SHOW, dat tot doel heeft meer dan 70 geautomatiseerde voertuigen in 21 Europese steden in te zetten om te beoordelen hoe deze het best kunnen worden geïntegreerd in verschillende bredere vervoerssystemen en de behoeften van diverse gebruikers. Het zijn het testen van combinaties van AV-types, van shuttles tot auto's en bussen, in reële omstandigheden in de komende vier jaar. Gedurende deze periode, hij verwacht dat de AV's van het project meer dan 1 500, 000 mensen en 350, 000 containers met goederen. "SHOW wordt de grootste showcase en living lab ooit voor AV-vloten, " hij zei.

Hij zegt dat de meeste betrokken steden in het verleden autonome voertuigen voor de laatste kilometer hebben getest en deze graag willen opnemen in hun toekomstige plannen voor duurzame stedelijke mobiliteit.

Echter, het uitrollen van AV's vereist het overwinnen van stadsspecifieke uitdagingen, zoals het aantonen van veiligheid.

"Veiligheids- en beveiligingsrisico's hebben het gebruik van AV's in de stad beperkt tot speciale rijstroken en lage snelheden - meestal onder de 20 km/u, " legde Di Pasquale uit. "Dit vermindert sterk hun bruikbaarheid en efficiëntie, zoals in de meeste stadsomgevingen is er een gebrek aan ruimte en hoge kosten om dergelijke speciale rijstroken te behouden of aan te leggen."

Het zou gebruikers ook kunnen afschrikken. "Voor de meeste mensen, een snelheid die nauwelijks hoger is dan lopen is geen aantrekkelijke oplossing, " hij zei.

Di Pasquale hoopt dat nieuwe technologie hogere snelheden en gemengd verkeer veiliger zal maken, en garanderen dat vloten veilig werken door ze op afstand te monitoren en te besturen.

Elke stad die deelneemt aan SHOW zal autonome voertuigen gebruiken in verschillende omgevingen, inclusief gemengde en speciale rijstroken, bij verschillende snelheden en weersomstandigheden. Om veiligheids- en regelgevingsredenen, ze zullen allemaal een chauffeur hebben.

Het doel is om het voertuig volledig autonoom te maken zonder dat er een bestuurder nodig is en om de service te optimaliseren om mensen aan te moedigen de overstap te maken van het bezit van auto's naar gedeelde diensten, volgens Di Pasquale. "Dit zou ook on-demand en last-mile-diensten duurzaam maken in minder dichtbevolkte gebieden of landelijke gebieden, " hij zei.
autorisatie

Maar de technische problemen om het voertuig autonoom te maken, vormen slechts een deel van de uitdaging.

Er is ook de kwestie van wie het betaalt, zegt Di Pasquale. "AV's hebben sensoren aan boord nodig, alsmede aanpassingen aan de in te zetten fysieke en digitale infrastructuur, " legde hij uit. "Hun marktintroductie zou steden vereisen om hun vloten en infrastructuur drastisch te vernieuwen."

De pilots van SHOW gaan over twee jaar van start, aangezien elke stad zich moet voorbereiden door de nodige vergunningen te verkrijgen en de voertuigen en technologie gereed te maken, zegt Di Pasquale.

Het verkrijgen van toestemming om in steden te opereren is een van de grootste hindernissen. Stadswetten en -regels verschillen overal, zegt prof. Konstantas.

AVENUE wacht nog steeds op stadslicenties om te testen in Nordhavn, ondanks het feit dat op 1 juli 2017 een nationale wet is aangenomen die het testen van AV's in openbare ruimtes mogelijk maakt. Momenteel, ze hebben pilots die plaatsvinden in Lyon, Frankrijk en Luxemburg. in Genève, het team is erin geslaagd om de vereiste licenties en de eerste wereldwijde on-demand, AV-openbaar vervoer wordt deze zomer uitgerold op een circuit van 69 bushaltes.

De eerste resultaten van AVENUE laten zien dat steden substantiële investeringen moeten doen om AV's in te zetten en te profiteren van deze technologie. Het wettelijke en regelgevende kader in Europa zal ook moeten worden aangepast voor een vlotte uitrol van diensten, zegt prof. Konstantas.

Zowel hij als Di Pasquale hopen dat hun werk de weg kan banen om exploitanten en autoriteiten te overtuigen om te investeren in vloten in alle Europese steden.

"Afhankelijk van de bereidheid van de overheid, dit kan tot vier jaar duren voordat we echte, commercieel duurzame AV-gebaseerde openbaar vervoersdiensten op grote schaal in Europa, " zei prof. Konstantas.