De Europese Commissie zei woensdag dat in de EU gevestigde autofabrikanten de gegevens over de CO2-uitstoot kunstmatig opdrijven onder een nieuw testregime om toekomstige doelstellingen voor broeikasgassen te verstoren. maar fabrikanten ontkenden elke bedrog.

Autoriteiten schakelen momenteel over van een oudere emissietestprocedure die bekend staat als NEDC naar een nieuwe, wereldwijd overeengekomen WLTP.

Tijdens de omschakeling "fabrikanten kunnen de overgang gebruiken... om hun WLTP-emissieniveaus in 2020 op te drijven, Dat zei Commissiewoordvoerder Christian Wigand in Brussel.

Hogere emissieniveaus in 2020 zouden op hun beurt leiden tot minder ambitieuze doelstellingen om de CO2-uitstoot tegen 2025 en 2030 te verminderen, de data waarop de EU hoopt de gasproductie van voertuigen eerst met 15 en daarna met 30 procent te verminderen.

"Uit onderzoek van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek (de wetenschappelijke onderzoekstak van de Commissie) blijkt dat er daadwerkelijk verschillen zijn geweest in de aangegeven en werkelijke waarden" van de CO2-emissies van fabrikanten, zei Wigand.

De nieuwe beschuldigingen verschillen in belangrijke details van het "dieselgate"-schandaal dat de auto-industrie sinds 2015 op zijn kop heeft gezet.

In dat geval, Volkswagen gaf toe miljoenen auto's te hebben gemanipuleerd om in laboratoriumtests minder schadelijke stikstofoxiden (NOx) te lijken uit te stoten dan in het echte rijden op de weg.

Andere fabrikanten, zoals Mercedes-Benz-moeder Daimler, staan ​​sindsdien onder verdenking.

Zonder individuele bedrijven te noemen, de Commissie beweert nu dat fabrikanten op twee manieren vals spelen om hun CO2-outputdoelstellingen te ondermijnen - beslist in september vorig jaar in de nasleep van het dieselgate-schandaal.

Eerst, ze verklaren de uitstoot van CO2 gemiddeld 4,5 procent hoger dan de werkelijk gemeten waarden, met rapportage voor sommige modellen maar liefst 13 procent hoger dan metingen.

Ten tweede, ambtenaren zagen "enig bewijs" dat fabrikanten voertuigen anders configureren voor de WLTP- en NEDC-tests, gericht op het maximaliseren van de emissies bij de nieuwe tests - waardoor hun toekomstige doelen worden verzacht - terwijl ze bij het oudere regime worden geminimaliseerd.

"De juiste uitvoering van deze WLTP-test is natuurlijk van het grootste belang" voor het beperken van de CO2-uitstoot, zei Wigand.

"We volgen dit nu op om ervoor te zorgen dat er geen misbruik kan gebeuren."

'Contraproductief'

Gecontacteerd door AFP, De Duitse high-end autofabrikant BMW wees op een verklaring van de Association of the Automotive Industry (VDA) van het land. waarin stond dat "Duitse autofabrikanten er alles aan doen" om de uitstoot tegen 2021 te verminderen tot 95 gram CO2 per kilometer.

"Het melden van hogere emissies zou contraproductief zijn, ’, beweerde de vereniging.

Een woordvoerster van autogigant Volkswagen zei dat "testprocedures worden uitgevoerd door onafhankelijke instellingen onder neutraal toezicht".

"Het kan worden uitgesloten dat de nieuw gemeten CO2-niveaus onder WLTP kunstmatig zijn verhoogd voor de merken van de Volkswagen-groep", die variëren van high-end Audi en Porsche tot massamarkt Skoda, voegde ze eraan toe.

Ondertussen zei een woordvoerder van de Franse Citroën- en Peugeot-fabrikant PSA dat er "geen bedrog" was bij de groep, eraan toevoegend dat het al zijn emissiegegevens online publiceert.

Ambtenaren van de Commissie stellen voor de EU-regelgeving te herzien om ervoor te zorgen dat gemeten, in plaats van gemeld, De CO2-emissies onder WLTP worden gebruikt om toekomstige doelstellingen te bepalen.

Het uitvoerend orgaan van de EU wil ook de wetgeving over emissiedoelstellingen herzien, toevoeging van wijzigingen, waaronder een om ervoor te zorgen dat autofabrikanten voertuigen gebruiken die op dezelfde manier zijn geconfigureerd voor zowel de oude NEDC- als de nieuwe WLTP-tests.

© 2018 AFP