Fietsers worden ernstiger gewond bij aanrijdingen met motorvoertuigen op kruispunten met bordjes 'Stop' of 'Voorrang' dan op kruispunten met verkeerslichten of zonder bewegwijzering, een QUT-studie heeft gevonden.

Rabbani Rash-ha Wahi, van QUT's Centre for Accident Research and Road Safety-Queensland (CARRS-Q), analyseerde 13 jaar aan registraties van politieongevallen in Queensland om te onderzoeken hoe de manier waarop het verkeer op kruispunten werd geregeld, van invloed was op de verwondingen van bestuurders bij botsingen met motorvoertuigen.

De heer Wahi publiceerde vorige week zijn onderzoeksresultaten in de Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board.

"Veel onderzoeken hebben factoren geïdentificeerd die bijdragen aan fiets-motorvoertuigongevallen (BMV), maar er is weinig bekend over determinanten van letselernst van fietsers bij verschillende verkeerscontrolemaatregelen op kruispunten, " zei CARRS-Q directeur en supervisor van het project, Professor Narelle Haworth.

"De heer Wahi analyseerde 5, 388 door de politie gerapporteerde fiets-motorvoertuigongevallen op kruispunten in Queensland van 2002 tot 2014 en ontdekten dat bijna 40 procent had plaatsgevonden op kruispunten met stop- of wegwijzerborden."

De heer Wahi zei dat een reden hiervoor was dat bestuurders of fietsers hun zicht belemmerd hebben bij het naderen van een voorrangssituatie of bij het verlaten van een gestopte positie.

"In de meeste gevallen, de fiets en het motorrijtuig naderden elkaar in een rechte hoek en mogelijk ontstaan ​​er botsingen omdat bestuurders moeite hebben met het inschatten van de grootte van de afstand en de snelheid alvorens te beslissen of ze de secundaire weg willen betreden of een afslagmanoeuvre zullen uitvoeren, " hij zei.

"Wat de studie aantrof, verbaast bijna niemand die rijdt:de bestuurder werd door de politie als schuldige beschouwd in 63 procent van de fiets-motorvoertuigongevallen."

De heer Wahi ontdekte ook dat chauffeurs het vaakst de schuld hadden op kruispunten met stop- of voorrangsborden. Toch hadden automobilisten en fietsers evenveel kans om in gebreke te blijven wanneer het kruispunt werd gecontroleerd door verkeerslichten.

"Echter, toen werd vastgesteld dat fietsers schuldig waren aan ongevallen bij stop- en voorrangsborden en ongecontroleerde kruispunten, hun verwondingen waren ernstiger, " hij zei.

"Snelheidszone lijkt de ernst van de verwonding alleen te hebben beïnvloed bij stop-/voorrangsborden en kan verschillen in het ontwerp van kruispunten weerspiegelen in plaats van snelheidslimieten als zodanig."

De heer Wahi ontdekte dat de verwondingen van fietsers ernstiger waren bij fiets-motorvoertuigongevallen op niet-aangegeven kruispunten in heuvelachtige gebieden dan in vlakke gebieden.

"Het kan zijn dat fietsers en automobilisten elkaar pas te laat kunnen zien vanwege de toppen en dalen, of dat ze sneller reisden, " hij zei.

"Het grote aantal fietsongevallen met motorvoertuigen op vierrichtingskruispunten met verkeerslichten suggereert dat fietsers mogelijk niet genoeg tijd hebben om het kruispunt over te steken voordat gemotoriseerd kruisend verkeer groen licht krijgt. mogelijk omdat signaaltiming vaak gebaseerd is op snelheden van motorvoertuigen."