Openbaar vervoer dat veilig is, efficiënt en effectief is een kernprioriteit als het gaat om stedenbouw. Terwijl treinen veel aandacht krijgen, bussen kunnen ook succesvolle openbaarvervoerdiensten leveren – als we enkele veelvoorkomende problemen kunnen oplossen.

Problemen met busdiensten

De belangrijkste problemen ontstaan ​​omdat bussen wegen delen met auto's. Dit heeft de neiging om de efficiëntie van busreizen te verminderen, tenzij ze een speciale corridor krijgen zoals treinen. Verkeersopstoppingen leiden tot veelvuldig stoppen, lange reistijden en vertragingen bij het ophalen en wegbrengen van passagiers. Andere problemen zijn onder meer beperkte daluren, onderdak van slechte kwaliteit en onbetrouwbare dienstregelingen.

Geen van deze problemen is onoverkomelijk. Met wat slimme planning en gerichte investeringen, bussen kunnen een sleutelrol spelen in het openbaar vervoer. Planners noemen dit "service-based netwerkplanning".

Zes principes voor een betere service

Hier bieden we zes principes om bussen beter te maken. Onderzoek toont aan dat om te voldoen aan de dagelijkse mobiliteitsbehoeften van mensen, zoals het afzetten van kinderen op school, boodschappen doen, boodschappen doen enzovoort, busdiensten moeten flexibel zijn, handig, veilig, betrouwbaar, efficiënt en geïntegreerd.

1. Flexibiliteit is een belangrijke vereiste. Mensen moeten bussen kunnen gebruiken voor meerdere ritten - achter elkaar. Stijve dienstregelingen en vaste routes kunnen bussen minder aantrekkelijk en minder effectief maken.

Nieuwe ontwikkelingen zoals "on-demand"-diensten en zelfrijdende bussen bieden het potentieel voor een betere dienstverlening. Bijvoorbeeld, Singapore is van plan dat zelfrijdende bussen gaan fungeren als shuttles, mensen van buurten naar snelle vervoersdiensten te leiden.

2. Gemak is ook van levensbelang. Lang moeten wachten, vooral als het in de brandende zon is, kletsnatte regen, kille wind of alleen in het donker, weerhoudt mensen ervan om bussen te gebruiken.

Diensten moeten gemakkelijke toegang en gebruik mogelijk maken, en moet redelijk geprijsd zijn. Schuilplaatsen moeten comfortabel zijn, aantrekkelijk en zichtbaar (niet alleen veredelde reclameborden).

Het gebruik van smartphone-apps om roosters op te vragen, diensten lokaliseren, reizen plannen, navigeren door het transportnetwerk - met behulp van realtime reiskaarten en meertalige platforms, bijvoorbeeld – en betalen voor reizen kan het gemak vergroten. In combinatie met flexibele ophaal- en terugbrenglocaties (daluren of 's nachts), dit kan bussen beter integreren in ons drukke leven.

Flexi-tarieven (voor vraagbeheer), "tik en ga" betalingssystemen, shopper of familie passen, gratis wifi aan boord en USB-oplaadpoorten kunnen ook het gemak verbeteren.

3. Veiligheid van passagiers hangt samen met het bovenstaande punt. Bussen moeten toegankelijk zijn voor een grote verscheidenheid aan mensen, zoals slechtziend en mobiliteitsproblemen, en iedereen moet zich veilig voelen. De veiligheid kan op veel manieren worden verbeterd. Deze omvatten co-localisatie van park-and-ride-faciliteiten met buurtwinkelcentra, scholen, woningen met een hogere dichtheid, recreatiegebieden en andere centra van activiteit, die "passieve surveillance" maximaliseert.

4. Betrouwbaarheid is een belangrijke vereiste voor mensen om bussen te gebruiken. Doorvoersystemen moeten zo worden ontworpen dat de bussen op tijd rijden. En veel snelle bussystemen over de hele wereld leveren snelle en betrouwbare diensten.

Meer dan 40 steden hebben nu snelle bussystemen. Deze omvatten Adelaide in Australië, Curitiba in Brazilië, Seoel in Korea, Kaapstad in Zuid-Afrika, Ottawa in Canada, Los Angeles in de VS, en Bogota in Colombia, die een van de grootste is qua passagiersvolume.

Sleutel hier zijn maatregelen zoals speciale busbanen (bijvoorbeeld de Brisbane Busway), vrije doorgangen tijdens spitsuren, stadsclipperdiensten (bijv. crosstown met beperkte stops), verkeerslichten die voorrang geven aan bussen, en flexilanes voor piekvraag. Deze kunnen worden gekoppeld aan "real-time service"-displays die de volgende beschikbare bus aangeven, en zelfs congestieheffing.

Lees meer:​​​​Vertraging bij het veranderen van richting over hoe we chauffeurs belasten, kost ons allemaal

5. efficiëntie is een belangrijke drijfveer voor het gebruik en de levering van het openbaar vervoer. Veel busdiensten zijn gecontracteerd (zij het met subsidies), dus moeten "hun weg betalen". Besparingen zijn te behalen door over te stappen op brandstof (naar biobrandstof of waterstof, bijvoorbeeld). Hybride en elektrische busvloten verbruiken minder of geen brandstof.

Het gebruik van alle deuren voor het instappen kan de reistijden verkorten, net als nieuwe zitconfiguraties. Flexibele betalingsopties, met behulp van systemen zoals "tap and go", kan "tarief onhandigheid" elimineren.

Een eenvoudige maatregel om de variabele vraag aan te pakken, is een veelzijdig wagenpark. Voorbeelden zoals de lichte bussen van Hong Kong en de hoge capaciteit van de Zwitserse stad St. Gallen, bi-gelede trolleybus voertuigen tonen deze verbeterde efficiëntie.

6. Netwerkintegratie is cruciaal als bussen moeten werken. Dit betekent dat passagiers gemakkelijk moeten kunnen overstappen tussen loop-, wielersport, privé voertuigen, autodelen (bijvoorbeeld Uber), veerboten, treinen en andere bussen.

Tariefsystemen moeten zo worden ontworpen dat ze gemakkelijk kunnen worden overgedragen. Overboekingen moeten binnen bepaalde tijdsperioden gratis of goedkoop zijn.

En het busvervoer moet beter in steden worden geïntegreerd. Initiatieven zoals transitgerichte ontwikkeling combineren vervoer met wonen, recreatie, opleiding, commerciële activiteiten en ander landgebruik.

Lees meer:​​'De stad van 30 minuten':hoe brengen we de politieke retoriek in de praktijk?

De toekomst van busvervoer

Natuurlijk, niet al deze oplossingen zullen voor elke stad werken. Kleinere en middelgrote steden zijn aantoonbaar beter gepositioneerd om te profiteren van busvervoer, hoewel het ook in grotere stedelijke gebieden werkt. Bijvoorbeeld, Guangzhou in China heeft snelle busvervoer.

Niet veel steden kunnen het zich veroorloven om deze oplossingen in één keer te implementeren. Hoewel sommige commentatoren hebben gesuggereerd dat bussen binnenkort geschiedenis kunnen zijn, steden als Brisbane, Australië, experimenteren met hybride busvervoersystemen. De voertuigen en stations hebben de look en feel van lightrail, maar de flexibiliteit van bussen behouden.

Met een zorgvuldige planning en gefaseerde implementatie, busvervoer kan steden gezonder maken, efficiënter en duurzamer.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.