Een door QUT geleide studie van automobilisten en fietsers uit Queensland beveelt aan dat inspanningen om de veiligheid van fietsers tijdens inhaalevenementen te verbeteren, zich moeten concentreren op het verbeteren van de weginfrastructuur.

Professor Haworth, directeur van QUT's Centre for Accident Research and Road Safety - Queensland (CARRS-Q), zei dat andere studies hebben aangetoond dat veel fiets- en motorvoertuigongevallen plaatsvonden terwijl beide in dezelfde richting reden en waarbij kop-staartbotsingen en zijwaartse botsingen betrokken waren. Deze studie heeft geconcludeerd dat rijstrookbreedtes en snelheidslimieten van invloed zijn op de afstand die bestuurders afleggen bij het passeren, geen fietserkenmerken.

• Slechte wegeninfrastructuur een belangrijke factor in de veiligheid van fietsers
• Automobilisten maken vaker risicovolle inhaalbewegingen in hoge- en lagesnelheidszones, ook buiten de spits
• Naleving minimale passeerafstand niet beïnvloed door fietskenmerken

Gefinancierd door het Queensland Department of Transport and Main Roads, de studie beoordeelde 2000 inhaalgebeurtenissen op locaties in Brisbane, Rockhampton en de Gold en Sunshine Coasts. Het totale percentage niet-naleving van de regel van de minimale passeerafstand was ongeveer 16 procent.

"In Australië, zijwaartse botsingen tussen fietsers en automobilisten zijn verantwoordelijk voor 14% van de dodelijke fietsongevallen en te dichtbij passeren is het meest voorkomende type incident, maar het is te simplistisch om automobilisten de schuld te geven van slecht rijgedrag, " zei professor Haworth, hoofdauteur van Factors die invloed hebben op het niet naleven van de wet op de fietspassage-afstand, die zojuist is gepubliceerd in een internationaal tijdschrift Analyse en preventie van ongevallen .

"Australië, net als veel andere landen, wetten heeft ingevoerd om een ​​minimumafstand voor te schrijven wanneer motorvoertuigen fietsers passeren, maar onderzoek naar de factoren die van invloed zijn op de passeerafstanden heeft inconsistente resultaten opgeleverd.

"Onze studie onderzocht de factoren die van invloed zijn op de naleving van de wet door automobilisten in Queensland en is zo gedaan dat geen van de automobilisten of fietsers op de hoogte was dat ze werden bestudeerd.

"Als resultaat, deze studie legde het 'echte' rij- en rijgedrag vast tijdens passerende evenementen. We vonden dat de kans op niet-naleving groter was buiten de spits en op hogere (70-80 km/u) en lagere (40 km/u) wegen dan op 60 km/u-wegen, op gebogen weggedeelten, en op wegen met smallere rijstroken.

"Ruiterkenmerken (leeftijd, geslacht, helmstatus, kleding, soort fiets, en individueel versus groepsrijden) hadden geen statistisch significant verband met de naleving door de bestuurder."

Professor Haworth zei dat de regering van Queensland in 2016 een regel voor de minimale passeerafstand heeft ingevoerd na een proefperiode van twee jaar. CARRS-Q heeft er evaluaties van uitgevoerd met de hulp van Bicycle Queensland en de RACQ.

"Voor dit specifieke onderzoek hebben we video's gemaakt van fietsers en automobilisten die betrokken waren bij het passeren op verschillende locaties, inclusief stedelijke, buitenwijk, regionale gebieden en toeristische hotspots, ' zei professor Haworth.

"De resultaten toonden aan dat nalevingsniveaus worden beïnvloed door de kenmerken van automobilisten en de rijbaan, maar niet van de ruiter. De belangrijkste bevinding is dat fietsen een stuk veiliger zou zijn voor fietsers als de wegeninfrastructuur zou worden verbeterd. Dit kan betekenen dat er meer fietspaden komen, bijvoorbeeld, terwijl een sterkere handhaving van de wet door de autoriteiten ook zou helpen om de naleving door chauffeurs verder te vergroten."