Video van een dodelijk ongeval met een zelfrijdend voertuig in een buitenwijk van Phoenix, toont een voetganger die vanuit een verduisterd gebied de straat op loopt, net voordat een Uber-SUV haar aanrijdt.

De lichten op de SUV verlichtten de 49-jarige Elaine Herzberg zondagavond pas een seconde of twee voor de botsing. vragen rijzen over de vraag of het voertuig op tijd had kunnen stoppen.

De crash zondagavond in Tempe was de eerste dode waarbij een volledig autonoom testvoertuig betrokken was. De Volvo stond in de zelfrijdende modus met een menselijke back-upbestuurder aan het stuur toen hij Herzberg trof. zei de politie.

De video toont de menselijke back-upbestuurder in de SUV die tot enkele seconden voor de crash naar beneden kijkt. De chauffeur kijkt op en lijkt geschrokken tijdens het laatste moment van de clip.

De politiechef van Tempe, Sylvia Moir, heeft de San Francisco Chronicle verteld dat de SUV waarschijnlijk niet de schuld krijgt. Maar twee experts die de video bekeken, vertelden The Associated Press dat de laser- en radarsensoren van de SUV Herzberg en haar fiets op tijd hadden moeten zien om te remmen.

"Het slachtoffer kwam niet uit het niets. Ze beweegt zich op een donkere weg, maar het is een open weg, dus Lidar (laser) en radar hadden haar als mens moeten detecteren en classificeren, zei Bryant Walker Smith, een professor in de rechten aan de Universiteit van South Carolina die autonome voertuigen bestudeert.

Smith zei dat de video mogelijk niet het volledige beeld toont, maar "dit wijst sterk op meerdere storingen van Uber en zijn systeem, zijn geautomatiseerd systeem, en zijn veiligheidsdriver."

Sam Abuelsmeisje, een analist voor Navigant Research die ook autonome voertuigen volgt, zei laser- en radarsystemen in het donker veel beter kunnen zien dan mensen of camera's en dat Herzberg ruim binnen het bereik was.

"Het had haar absoluut moeten kunnen oppakken, "zei hij. "Van wat ik in de video zie, lijkt het erop dat de auto de schuld heeft, niet de voetganger."

Smith zei dat van wat hij op de video zag, de Uber-chauffeur lijkt te veel te vertrouwen op het zelfrijdende systeem door niet naar de weg te kijken.

"De veiligheidsbestuurder vertrouwt er duidelijk op dat de auto zichzelf bestuurt. Het is het oude gezegde dat als iedereen verantwoordelijk is, niemand verantwoordelijk is. Smith zei. "Dit is alles wat fout is gegaan dat deze systemen, indien verantwoord uitgevoerd, moeten voorkomen."

De experts wisten niet zeker of het testvoertuig was uitgerust met een videomonitor die de back-upbestuurder mogelijk heeft bekeken.

Uber heeft onmiddellijk alle testen op de weg van dergelijke auto's in de omgeving van Phoenix opgeschort, Pittsburgh, San Francisco en Toronto. De Nationale Raad voor Transportveiligheid, die aanbevelingen doet om crashes te voorkomen, doet onderzoek naar het ongeval.

Een Uber-woordvoerster, woensdagavond per e-mail bereikt, beantwoordde geen specifieke vragen over de video of de observaties van experts.

"De video is verontrustend en hartverscheurend om te zien, en onze gedachten blijven bij Elaine's dierbaren. Onze auto's blijven aan de grond, en we helpen lokaal, staats- en federale autoriteiten op welke manier dan ook, ', zegt het bedrijf in een verklaring.

De politie van Tempe heeft de bestuurder geïdentificeerd als de 44-jarige Rafael Vasquez. Uit gerechtelijke dossiers blijkt dat iemand met dezelfde naam en geboortedatum als Vasquez meer dan vier jaar in de gevangenis heeft gezeten voor twee veroordelingen wegens het afleggen van valse verklaringen bij het verkrijgen van een werkloosheidsuitkering en poging tot gewapende overval, voordat hij aan het werk ging als Uber-chauffeur.

De politie van Tempe en de National Transportation Safety Board weigerden te zeggen of de Vasquez die betrokken was bij de fatale crash dezelfde Vasquez is die twee strafrechtelijke veroordelingen heeft.

Pogingen van de AP om woensdagmiddag via telefoonnummers en sociale media in contact te komen met Vasquez, mislukten.

Lokale media hebben de bestuurder geïdentificeerd als Rafaela Vasquez. De autoriteiten willen de discrepantie niet verklaren.

Het dodelijke ongeval heeft de vraag doen rijzen of Uber genoeg doet om zijn chauffeurs te screenen.

Uber zei dat Vasquez voldeed aan de doorlichtingsvereisten van het bedrijf.

Het bedrijf verbiedt bestuurders die in de afgelopen zeven jaar zijn veroordeeld voor geweldsmisdrijven of een ander misdrijf - wat Vasquez zou hebben doorstaan, aangezien uit de gegevens blijkt dat de overtredingen in 1999 en 2000 hebben plaatsgevonden.

De website van het bedrijf vermeldt het pre-screeningbeleid voor chauffeurs, waarin wordt beschreven wat chauffeurs wel en niet kunnen hebben om voor Uber te werken.

Hun rijgeschiedenis mag de afgelopen zeven jaar geen DUI of drugsgerelateerde rijovertredingen bevatten, bijvoorbeeld. Ze mogen ook niet meer dan drie niet-dodelijke ongevallen of bewegende overtredingen hebben in de afgelopen drie jaar.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.