We zijn er nog niet . Op de weg staan ​​we op het punt 2020 te bereiken, maar op de echte weg, een voetganger beweegt op een punt waarop een noodremming moet plaatsvinden, maar voertuigen zijn niet uitgerust met adequate detectietechnologie om calamiteiten te voorkomen.

Greg Brannon, de directeur van Automotive Engineering and Industry Relations van de American Automobile Association (AAA), zei dat de AAA-onderzoeksinspanning de huidige systemen "verre van perfect" vond.

De wake-up-waarschuwing was vooral verkwikkend, aangezien meer dan de helft van de voetgangersdoden in het donker viel.

bijna 6, 000 voetgangers zijn verantwoordelijk voor 16% van alle verkeersdoden; het is een percentage dat sinds 2010 gestaag is gegroeid.

De AAA heeft op haar beurt gewaarschuwd dat detectiesystemen gewoon niet werken wanneer ze het meest nodig zijn. De AAA onthulde resultaten van hun onderzoek:(1) automatische noodremsystemen met voetgangersdetectie werken inconsistent (2) automatische remsystemen met voetgangersdetectie zijn 's nachts volledig ondoeltreffend.

Robert Duffer, hoofdredacteur, De autoverbinding, noemde de testresultaten alarmerend.

Snelheid droeg bij aan percentages. De AAA-release zei dat "een voetganger die wordt aangereden door een voertuig dat met een snelheid van 20 mph rijdt, 18% risico heeft op ernstig letsel of overlijden. Verhoog dat met slechts 10 mph tot 30 mph en het risico verdubbelt meer dan tot 47%."

Hoe verliep de AAA-test? De organisatie werkte samen met het Automotive Research Center van de Automobile Club of Southern California. Centraal stonden de prestaties van vier middelgrote sedans die waren uitgerust met automatische noodremming met voetgangersdetectie.

Dit waren sedans uit 2019:een Chevrolet Malibu, Honda-akkoord, Tesla-model 3, en Toyota Camry.

Tests werden uitgevoerd op een gesloten cursus. Het onderzoeksteam gebruikte gesimuleerde voetgangersdoelen.

Testscenario's:

• Een kind springt uit tussen twee geparkeerde auto's voor een voertuig met een snelheid van 20 mph en 30 mph.
• Een volwassene kruist voor een voertuig dat overdag met een snelheid van 20 mph en 30 mph rijdt en 's nachts met een snelheid van 40 mph.
• Twee volwassenen staan ​​langs de kant van de weg met hun rug naar het verkeer, met een voertuig dat nadert met 20 mph en 30 mph.
• Een voertuig slaat rechtsaf een aangrenzende weg op en tegelijkertijd steekt een volwassene over.

Testresultaten van alle scenario's zijn te vinden in de AAA-release. Drie springen er in het bijzonder uit.

• "Als je een kind tegenkomt dat tussen twee auto's wegschiet, met het voertuig met een snelheid van 20 mph, een botsing vond 89% van de tijd plaats."
• "Onmiddellijk na een bocht naar rechts, alle testvoertuigen kwamen in botsing met de volwassen voetganger." Allemaal.
• " 's Nachts, geen van de systemen heeft de volwassen voetganger gedetecteerd of hierop gereageerd." Geen.

(Wat betreft lichtomstandigheden, Jonathan Gitlin, autoredacteur, Ars Technica , merkte nog iets op, als "toen AAA elk van de vier auto's testte bij 25 mph bij weinig licht - een uur na zonsondergang zonder omgevingsverlichting, maar de dimlichten van de auto waren aan - niemand kon een voetganger detecteren om de bestuurder te waarschuwen of de auto af te remmen om een ​​botsing te voorkomen.")

Een van de aanbevelingen van AAA in het licht van hun onderzoek was dat bestuurders hun hoge verwachtingen over de technologie van voetgangersdetectiesystemen zouden moeten afstemmen. Behandel het als een back-up, geen vervanging, voor chauffeursbetrokkenheid.

Gitlin zag het onderzoek en verwees naar "De proliferatie van auto's met automatische noodremsystemen (AEB) die voetgangers detecteren." In het geval van AEB, zei Gitlin, als een voertuig denkt dat een frontale botsing op handen is, het waarschuwt de bestuurder en remt af. Dit werkt beter bij lagere snelheden, hij voegde toe.

"AEB-systemen met voetgangersdetectie ... gebruiken meestal het camerasysteem aan boord van een auto en computervisie-algoritmen om tweevoeters in het gezichtsveld te detecteren. Ze controleren of en wanneer die tweevoeters eruit zien alsof ze op het punt staan ​​het voertuig te kruisen voorwaartse beweging."

Sufferd, De autoverbinding :"Terwijl AEB het voertuig kan vertragen of stoppen of kan helpen het voertuig te stoppen om een ​​botsing met een ander voertuig of stilstaand object te minimaliseren, het falen van AEB met voetgangersdetectie illustreert de moeilijkheid van rijhulpfuncties om menselijk gedrag te voorspellen en erop te reageren."

De bevindingen van het rapport, hij zei, "zou een nieuwe wake-up call moeten zijn voor een industrie die vrijwillig heeft ingestemd met de installatie van AEB als standaarduitrusting op alle voertuigen van het modeljaar 2022."

In theorie, het AEB-systeem is ontworpen voor veiligheid. "Zoals de naam al aangeeft, " zei Ronan Glon in Digitale trends , "het automatische noodremsysteem is ontworpen om de auto tot stilstand te brengen als hij een botsing met een ander object detecteert - of het nu een auto is, een voetganger, een afvalcontainer, een vos, of iets op de weg - is onvermijdelijk." Niettemin, zei Glon, "Het systeem kan niet elke botsing voorkomen, en de bestuurder blijft verantwoordelijk voor het niet raken van dingen, maar meestal verzacht het in ieder geval de snelheid van de impact."

Zijn mening gevend, Gitlin zei, "Als je achter het stuur van een auto zit, dan is het jouw taak om aandacht te besteden aan wat er gaande is en mensen niet aan te rijden."

( Business insider meldde dat er goed nieuws uit de testresultaten kwam. "Bij testen op dummies voor volwassenen, het rapport zei, "Elk testvoertuig gaf een visuele melding van een dreigende botsing tijdens elke testrun die werd uitgevoerd bij 20 mph.")

Dus, was de AAA erop uit om angst en afkeer van geautomatiseerde remsystemen te verspreiden? Helemaal niet. Liever, de AAA gaf de benodigde informatie uit om het publiek beter te informeren. Greg Brannon, AAA's directeur van autotechniek en industrie, zei dat autofabrikanten op de goede weg waren met de bedoeling van deze systemen. "Ons doel met deze tests is om vast te stellen waar de lacunes bestaan ​​om consumenten voor te lichten en deze bevindingen te delen met fabrikanten om hun functionaliteit te verbeteren."

"De stijging van het aantal voetgangersdoden is een grote zorg en autofabrikanten zijn op de goede weg met de bedoeling van deze systemen, "Zei Brannon. "Ons doel met deze tests is om vast te stellen waar de hiaten bestaan ​​om consumenten voor te lichten en deze bevindingen te delen met fabrikanten om hun functionaliteit te verbeteren."

Reacties van lezers van Ars Technica zijn een blik waard; een stroom van opmerkingen had een rode draad:aan het eind van de dag, we kunnen niet vertrouwen op de technologie voor totale veiligheid. We moeten nog steeds attente chauffeurs zijn. Een ander veelgehoord punt was dat zowel automobilisten als voetgangers waakzaam en bewust moeten zijn.

"In een woonwijk Ik verwacht automatisch dat kinderen van achter geparkeerde auto's wegrennen."

"Er is hier nog geen perfect systeem voor, omdat onze wegen en situaties veel te veel variabelen bieden om volledig rekening mee te houden."

"Ik zeg, laat de systemen op hun plaats zonder enige belofte - mensen moeten opletten zoals elke andere auto."

© 2019 Wetenschap X Netwerk