Het zinken van de Titanic staat hoog in de maritieme geschiedenis en populaire legende. Het probleem is dat mensen de gebeurtenis aan zo'n verbijsterende reeks oorzaken hebben gekoppeld, dat we het ijskoude water een beetje moeten opruimen voordat we erin duiken.

Ten eerste werd de Titanic niet getroffen door een lange, diepe guts.

Door het ontwerp kon een kwart van de zestien schotten van de Titanic onder water komen te staan ​​zonder dat het schip zou zinken, dus een wond over de lengte leek de enige verklaring voor de manier waarop de overstroming dat kritieke aantal overschreed. Net als Cheerios dacht men dat de Titanic onzinkbaar was.

In werkelijkheid zonk het schip omdat de ijsberg ervoor zorgde dat de romp kromp – waarschijnlijk omdat het bij elkaar werd gehouden met tweederangs klinknagels – waardoor er zes smalle openingen in de zijkant ontstonden. Het water stroomde naar binnen en vulde vijf voorste compartimenten ongelijkmatig met een snelheid van 7 ton per seconde [bronnen:The New York Times; Encyclopedie Britannica]. Uiteindelijk scheurde de ongelijkmatige spanning de kolos in tweeën, en hij ging naar beneden.

Voor degenen die de voorkeur geven aan een meer esoterische zaak, is het merkwaardig om de mengeling van geluk en pech op te merken die gepaard ging met de tragedie van de Titanic. Toevallig getimede zaken hielden J.P. Morgan, de eigenaar van de White Star Line, weg van de eerste reis van zijn meest trotse prestatie (Thomas Andrews, die toezicht hield op het ontwerp van het schip, had niet zoveel geluk). Een even slechte timing inspireerde kapitein EJ Smith om de prestigieuze reis van Southampton, Engeland, naar New York te kiezen als zijn laatste carrièrereis. Zijn keuze bracht ook ongeluk voor zijn passagiers, omdat het zijn beslissing was om de snelheid niet te verlagen ondanks ijsbergwaarschuwingen die het schip aantoonbaar ten onder hebben gebracht [bron:Encyclopaedia Britannica].

Helaas had de Leyland-voering Californian, die die nacht minder dan 32 kilometer verderop stoomde, geen radio-operator in dienst toen de noodsignalen van de Titanic doorkwamen, maar verwarring of een slecht beoordelingsvermogen, en niet tegenslag, brachten de kapitein ertoe de instructies van de Titanic te negeren. noodraketten [bron:Encyclopaedia Britannica]. Welke zielen 1 uur en 20 minuten later in het ijskoude water overleefden, zegenden ongetwijfeld hun fortuin toen de Cunard-schipper Carpathia – die hun noodoproep had ontvangen als gevolg van een toevalstreffer – arriveerde om hen uit het koude, donkere water te vissen. [bron:Cottam].

Over geluk gesproken, de Titanic begon bijna aan zijn eerste reis met een nieuwe botsing - dit keer met het aangemeerde schip New York, dat door de zuigkracht van de gigantische voering op zijn pad werd getrokken tijdens het vertrek [bron:Encyclopaedia Britannica]. Zou de botsing levens hebben gered? En zorgde de resulterende vertraging ervoor dat de Titanic een andere positie innam dan gepland, net op het moment dat daar ook een ijsberg op de loer lag?

Zoals bij elke poging om gebeurtenissen aan het lot toe te schrijven, lopen we vast in een zich steeds verder vermenigvuldigende stroming van causaliteit. Laten we, voordat we onze huidige koers verlaten, eerst kijken naar een laatste voorteken van een ongeluk - een met de macht om tastbare kracht uit te oefenen:een slechte maan die opkomt.

Slechte maan opkomend

Er is niets vreemds aan het tegenkomen van ijsbergen in de Noord-Atlantische Oceaan, 640 kilometer ten zuiden van Newfoundland. Toen kapitein E.J. Smith ijsbergwaarschuwingen ontving van zijn telefoniste, is het onwaarschijnlijk dat hij heeft uitgeroepen:'IJsbergen? Wat doen ze hier in vredesnaam?' April tot en met juni is immers het hoogseizoen voor drijvend ijs in de regio [bron:Wallace].

Toegegeven, er zwierven die nacht meer ijsbergen dan normaal door de zeeën. De vraag is:kunnen we de maan de schuld geven van hun overvloed, of van het plaatsen van een bepaalde ijsberg op het pad van de Titanic? Laten we het bewijsmateriaal onderzoeken dat wordt aangeboden door de getuigen-deskundigen van de staat Texas.

Op 4 januari 1912, drie maanden vóór de historische nacht, naderde de maan de aarde het dichtst in 1400 jaar tijd. Opmerkelijk genoeg gebeurde dit binnen zes minuten na springtij , een halfmaandelijkse uitlijning van de zon en de maan met de aarde die hun gecombineerde zwaartekracht maximaliseert en vooral hoge getijden en getijdenstromingen produceert. Het kwam ook één dag nadat de aarde haar jaarlijkse perihelium had bereikt , of de dichtste benadering van de zon. Echt, dit was een recept voor een gigantisch tij.

IJsbergen waren er dat jaar in overvloed. In feite dwaalden 1.000 van de ijskoude bergen - ongeveer tweemaal het gemiddelde - diep genoeg in het verkeer dat de scheepvaartroutes voor het seizoen naar het zuiden waren verplaatst [bron:Wallace]. Toch dwong de overvloed aan ijs de reddingsschepen op weg naar de Titanic om langzamer te gaan varen. Het abnormaal sterke springtij zou dit kunnen verklaren.

De meeste ijsbergen in de Noord-Atlantische Oceaan kalven af ​​van de Groenlandse ijskap en reizen naar het zuiden. Onderweg hebben ze de neiging herhaaldelijk hun dieptepunt te bereiken in de ondiepe kustwateren bij Labrador en Newfoundland. Om los te komen moeten deze gestrande ijsbergen ofwel voldoende smelten om te kunnen drijven, ofwel wachten op hoogtij.

Begin je de drift te begrijpen?

Volgens de Texas State Group had de door de uitlijning veroorzaakte vloed van januari 1912 armada's ijsbergen kunnen verdrijven, waarvan er vele zouden zijn opgegaan in de oceaanstromingen in zuidelijke richting.

Het is een fascinerend idee, maar houdt het water vast? Waarschijnlijk niet. De maan mag dan wel de dupe zijn van de publieke schuld voor elke vorm van tijdelijke waanzin, van misdaadpieken tot liefde, maar als het om de Titanic-tragedie gaat, ligt de fout vooral bij de hoeksnijdende constructie en een kapitein met loden voeten.

In andere jaren zijn immers vergelijkbare grote groepen ijsbergen geregistreerd, wat erop wijst dat ruimteschandalen, hoewel ze mogelijk hebben bijgedragen aan de ijzige overvloed, daarvoor zeker niet nodig waren. Bovendien waren ijsbergaanvallen niets nieuws; maar liefst 15-30 incidenten hadden zich de afgelopen jaren voorgedaan [bron:Wallace].

Het risico was voldoende om hoofdartikelen te inspireren zich te verzetten tegen steeds snellere Atlantische oversteken, waarbij, zo betoogden zij, geen rekening werd gehouden met de bekende gevaren van mist, verlaten plekken en ijs. Wat de Titanic onderscheidde was niet dat het schip een ijsberg raakte, maar eerder dat het zinken ervan de machtigen schokte om deze Cassandra's eindelijk serieus te nemen [bron:Wallace].

De verwarring van de Californische bemanning en de noodlottige keuzes van de kapitein zijn veelbereisde wateren voor Titanic-liefhebbers. Waarom zag de bemanning van het andere schip de nabijgelegen Titanic aan voor een kleiner schip? Waarom kregen ze geen antwoord van de Titanic op de signalen van de Morselamp van Californië?

In maart 2012 bood de Britse historicus Tim Maltin een intrigerende verklaring rechtstreeks uit het speelboek van David Copperfield:Een thermische inversie , waarin lagen koude lucht onder lagen warmere lucht liggen, veroorzaakte lichtbuigende effecten die groot genoeg waren om beide Californische mysteries te verklaren. Maltin voerde verder aan dat dergelijke luchtspiegelingen , die werd vastgelegd door verschillende schepen in het gebied, had een valse horizon kunnen creëren die de dodelijke ijsberg van de Titanic verborg totdat het te laat was [bron:Maltin].