Wetenschap

Science >> Wetenschap > >> Astronomie

NASA Armstrong actualiseert het concept uit de jaren zestig om gigantische planeten te bestuderen

De eerste van de twee hefvliegtuigen, die beide 27,5 inch lang en 24 inch breed zijn, is voltooid en biedt een eerste blik op het concept. Het tweede vliegtuig is bijna klaar en bevat scharnierende stuurvlakken. Vluchtcontrolesystemen die op deze oppervlakken zijn aangesloten, worden vóór de eindmontage van het model in de constructie gemonteerd.

John Bodylski houdt een balsahoutmodel vast van zijn voorgestelde vliegtuig dat een atmosferische sonde zou kunnen zijn. Direct voor hem staat een volledig geassembleerde versie van het vliegtuig en een groot deel van een tweede prototype in het Armstrong Flight Research Center van NASA in Edwards, Californië. Credit:NASA/Steve Freeman

Samen kunnen de twee modellen de ideeën van Bodylski testen en vluchtgegevens leveren voor het maken van betere computermodellen. In de toekomst zouden deze computermodellen onderzoekers kunnen helpen bij het bouwen van atmosferische sondes op basis van die ontwerpen. Bodylski's concept riep op om het vliegtuig op missies te sturen die aan satellieten waren gekoppeld. Eenmaal in de baan van een planeet zou het sondevliegtuig – ongeveer even groot als de modellen – zich door middel van pyrotechnische bouten van de satelliet scheiden en in de atmosfeer worden ingezet om gegevens te verzamelen voor onderzoek.

Huidige atmosferische sondes, kleine satellieten bekend als CubeSats, verzamelen en verzenden gegevens gedurende ongeveer 40 minuten en kunnen ongeveer 10 datapunten opnemen voordat hun moedersatelliet buiten bereik is. Het ontwerp van Bodylski zou sneller en onder een steilere hoek kunnen afdalen, waarbij dezelfde informatie in 10 minuten zou worden verzameld, plus aanvullende gegevens voor nog eens 30 minuten van veel dieper in een dikke atmosfeer.

Na een reeks technische briefings en beoordelingen van de vluchtgereedheid zal het vliegtuig naar verwachting in maart 2024 vliegen. Het zal vliegen als een zweefvliegtuig dat vanuit een houder wordt gelanceerd die is bevestigd aan een helikoptervliegtuig dat vaak door het laboratorium wordt gebruikt. Toekomstige tests kunnen een gemotoriseerde vlucht omvatten, afhankelijk van wat de dataonderzoekers bepalen dat ze nodig hebben.

"We willen een idee meenemen naar de vlucht en laten zien dat een vliegtuig met een heflichaam op deze schaal als sonde kan vliegen - dat het stabiel kan zijn, dat componenten in de sonde kunnen worden geïntegreerd en dat het vliegtuig een zekere mate van snelheid kan bereiken." lift," zei Bodylski.

Geleverd door NASA

De eerste van de twee hefvliegtuigen, die beide 27,5 inch lang en 24 inch breed zijn, is voltooid en biedt een eerste blik op het concept. Het tweede vliegtuig is bijna klaar en bevat scharnierende stuurvlakken. Vluchtcontrolesystemen die op deze oppervlakken zijn aangesloten, worden vóór de eindmontage van het model in de constructie gemonteerd.

John Bodylski houdt een balsahoutmodel vast van zijn voorgestelde vliegtuig dat een atmosferische sonde zou kunnen zijn. Direct voor hem staat een volledig geassembleerde versie van het vliegtuig en een groot deel van een tweede prototype in het Armstrong Flight Research Center van NASA in Edwards, Californië. Credit:NASA/Steve Freeman

Samen kunnen de twee modellen de ideeën van Bodylski testen en vluchtgegevens leveren voor het maken van betere computermodellen. In de toekomst zouden deze computermodellen onderzoekers kunnen helpen bij het bouwen van atmosferische sondes op basis van die ontwerpen. Bodylski's concept riep op om het vliegtuig op missies te sturen die aan satellieten waren gekoppeld. Eenmaal in de baan van een planeet zou het sondevliegtuig – ongeveer even groot als de modellen – zich door middel van pyrotechnische bouten van de satelliet scheiden en in de atmosfeer worden ingezet om gegevens te verzamelen voor onderzoek.

Huidige atmosferische sondes, kleine satellieten bekend als CubeSats, verzamelen en verzenden gegevens gedurende ongeveer 40 minuten en kunnen ongeveer 10 datapunten opnemen voordat hun moedersatelliet buiten bereik is. Het ontwerp van Bodylski zou sneller en onder een steilere hoek kunnen afdalen, waarbij dezelfde informatie in 10 minuten zou worden verzameld, plus aanvullende gegevens voor nog eens 30 minuten van veel dieper in een dikke atmosfeer.

Na een reeks technische briefings en beoordelingen van de vluchtgereedheid zal het vliegtuig naar verwachting in maart 2024 vliegen. Het zal vliegen als een zweefvliegtuig dat vanuit een houder wordt gelanceerd die is bevestigd aan een helikoptervliegtuig dat vaak door het laboratorium wordt gebruikt. Toekomstige tests kunnen een gemotoriseerde vlucht omvatten, afhankelijk van wat de dataonderzoekers bepalen dat ze nodig hebben.

"We willen een idee meenemen naar de vlucht en laten zien dat een vliegtuig met een heflichaam op deze schaal als sonde kan vliegen - dat het stabiel kan zijn, dat componenten in de sonde kunnen worden geïntegreerd en dat het vliegtuig een zekere mate van snelheid kan bereiken." lift," zei Bodylski.

Geleverd door NASA

Wat kunnen we leren als we door de pluimen van Enceladus vliegen?

Een 790.000 jaar oude asteroïde-inslag zou bolletjes op de zeebodem kunnen verklaren

Hoofdlijnen

Elektronica
Biologie
Zonsverduistering
Wiskunde
French | Italian | Spanish | Portuguese | Swedish | German | Dutch | Danish | Norway |

Wetenschap © https://nl.scienceaq.com