Een meerjarig onderzoek naar het innen van geautomatiseerde transittarieven biedt een belangrijke bevinding die u niet zal verbazen:ondanks het gemak, de haast naar geldloze tariefsystemen heeft barrières gecreëerd voor rijders met een lager inkomen die transit willen gebruiken. Resultaten van focusgroepen, enquêtes, en een overzicht van de huidige praktijken van transitbureaus suggereert dat het blijven accepteren van contant geld een cruciale manier is om het transitovervoer toegankelijk te houden. Echter, omgaan met contant geld heeft nadelen:het is tijdrovend en duur. Met behulp van een gedetailleerd kosten-batenmodel, onderzoekers onderzochten de kosten voor bureaus om sommige contante opties te behouden en ontdekten dat sommige eenvoudige benaderingen behoorlijk effectief kunnen zijn. De beste waar voor je geld? Contant geld ophalen aan boord van bussen.

Gelanceerd in 2019, het onderzoeksproject "Applying an Equity Lens to Automated Payment Solutions for Public Transportation" werd ondersteund door een Pooled Fund-subsidieprogramma van het National Institute for Transportation and Communities (NITC) en uitgevoerd aan drie universiteiten:Portland State University (PSU), de Universiteit van Oregon (UO), en de Universiteit van Tennessee, Knoxville (UTK). De andere financieringspartners waren City of Eugene, OF, Stad van Gresham, OF, Lane Transit District, Clevor Adviesgroep, en RTD (regionaal transportdistrict) Denver.

Aaron Golub van PSU was de hoofdonderzoeker, met medeonderzoekers Anne Brown van UO, Candace Brakewood van UTK en John MacArthur van PSU.

Waarom studeren in het openbaar vervoer zonder contant geld?

Geautomatiseerde betalingstechnologieën kunnen de operaties vergemakkelijken en de gegevensverzameling verbeteren, maar het extra gemak voor het bureau en sommige rijders heeft een prijs:die systemen vereisen dat rijders toegang hebben tot privé-internet, smartphones, en bank-/kredietdiensten. Toegang die beslist niet universeel is. Wat gebeurt er met de renners die achterblijven?

Tariefbetalingssystemen hebben een lange geschiedenis in aanzienlijke uitdagingen op het gebied van aandelen, zowel in tariefbedragen, maar ook in hoe en waar tarief kan worden gekocht en opgeslagen. Het eindrapport "Applying an Equity Lens to Automated Payment Solutions for Public Transportation" is een gedetailleerd onderzoek naar hoe transitpassagiers hun tarief betalen, gebaseerd op 2, 303 enquêtes onderscheppen en drie focusgroepen met transitrijders in Colorado en Oregon.

Onderzoekers keken naar het gebruik van contant geld, en gericht op rijders die mogelijk worden uitgesloten als contante opties worden verwijderd als nieuwe tariefbetalingssystemen in de komende jaren worden geïmplementeerd. Het onderzoeksteam interviewde ook medewerkers van tien transitbureaus om erachter te komen hoe hun tariefbetaling de afgelopen vijf jaar is gemoderniseerd, hoe die agentschappen de implicaties van deze veranderingen voor de billijkheid hebben geëvalueerd, en welke programma's ze hebben ingezet om de effecten op het eigen vermogen te verzachten.

Andreas Maarten, Ontwikkelingsplanner bij Lane Transit District, was lid van de technische adviescommissie van het project. "Rond dezelfde tijd als dit onderzoek, we zaten midden in de aankoop en implementatie van ons eerste elektronische systeem voor het verzamelen van tarieven. We hadden al besloten om een ​​meer klantgerichte aanpak te volgen:in plaats van volledig cash-free te gaan, we besloten dat we de kosten zouden dragen om ervoor te zorgen dat onze service toegankelijk bleef voor alle rijders. Het was goed om te zien, bij het onderzoek, veel van de dingen die we intuïtief voelden, bleken waar te zijn. Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat de kosten niet zo groot zijn als u denkt; door de billijkheidsbeperkingen uit te voeren, je zou kunnen eindigen met een hoger aantal passagiers en het inkomstenverlies compenseren, ' zei Martijn.

Enkele belangrijke bevindingen

Onderzoekers ontdekten dat een aanzienlijk aantal (ongeveer 30%) van de transitpassagiers nog steeds sterk afhankelijk is van contant betalen aan boord van bussen. Oudere respondenten en respondenten met een laag inkomen hadden minder toegang tot smartphones en internet.

Van degenen die wel een smartphone hebben, velen maken zich zorgen over het bereiken van datalimieten, en sommige zijn uitsluitend afhankelijk van openbare wifi voor internetverbinding.

Een klein maar aanzienlijk aantal passagiers (ongeveer 7%) heeft geen toegang tot formele bankdiensten.

De onderzoekers werkten samen met transitorganisaties in drie case-steden:Eugene, OF (bevolking 247, 421); Denver, CO (bevolking 2, 374, 203); en Portland, OF (bevolking 1, 849, 898). Het kosten-batenmodel kan door bureaus van elke omvang worden gebruikt om nieuwe technologie voor tariefbetalingen te implementeren.

"Een ding dat voor veel bureaus erg nuttig zou zijn, is de kostenmodellering die [de onderzoekers] hebben gedaan. Het schat de algemene kosten om nieuwe technologieën op de markt te brengen, zoals kaartautomaten. Veel kleinere bureaus hebben dat soort dingen misschien niet, en ze zijn erg handig voor klanten. Dus zelfs afgezien van de focus op aandelen, er is veel goede informatie over de kosten van het implementeren van een systeem, " zei Martijn.

Kosten-batenmodel

Onderzoekers construeerden een kwantitatief kosten-batenmodel dat eerstejaars kapitaalinvesteringen combineert met 10 jaar onderhoud, operaties en kapitaalvervanging in één totale kostenraming. Deze benadering creëert een algemene weerspiegeling van de levenscycluskosten van het tariefbetalingssysteem, wat betekent dat het ons in staat stelt om de totale kosten te begrijpen van zowel de initiële kosten, evenals de terugkerende jaarlijkse kosten.

Vervolgens gebruikten ze het model om vier scenario's te verkennen en te vergelijken, samen met een extra basisgeval (geen contant geld). Scenario's zijn gebaseerd op de feedback die is ontvangen van vervoersbedrijven en een overzicht van best practices op nationaal niveau:

• Basis—(Nergens contant geld geaccepteerd)
• Scenario 1 - Nergens contant geld, voegt winkelnetwerk toe
• Scenario 2—Cash aan boord, niet bij TVM's, geen detailhandel
• Scenario 3—Alleen contant betalen bij TVM's, geen detailhandel
• Scenario 4—Overal contant geld geaccepteerd

"De kern van dit kosten-batenmodel is, hoeveel rijders kunnen niet rijden onder de verschillende scenario's? We hebben er meer dan 2 kunnen studeren, 000 renners, en, in de volledig no-cash basiscase, we wisten dat ongeveer 8% van de rijders niet kon rijden, op basis van onze enquêtes. Hun antwoorden op hoe ze zouden rijden met verschillende configuraties van kaartautomaten en contant geld aan boord, informeerden dit model, ' zei Golub.

Beperkingsstrategieën selecteren

Elk van de bovenstaande scenario's 1-4, boven de no-cash basislijn, kan een aantal van de gevolgen voor het eigen vermogen van contant geld verminderen. Welk scenario het beste is voor een bepaalde setting, hangt sterk af van het aantal rijders dat mogelijk wordt uitgesloten door een cashless tariefsysteem, en op welke opties die rijders het meest waarschijnlijk zouden gebruiken, mogelijkheid gegeven om contant te betalen. Op basis van de resultaten van de kosten-batenanalyse voor elk van de drie case-steden, onderzoekers hebben enkele algemene principes ontwikkeld die agentschappen in gedachten moeten houden, bij het kiezen van strategieën om het openbaar vervoer toegankelijk te houden.

"Als je naar 10 verschillende systemen kijkt en je moet rechtvaardigen voor het bestuur, de algemeen directeur, de gemeenschap, waarom je geld op een bepaalde manier uitgeeft - het is erg nuttig om dit soort onderzoek te hebben waaruit blijkt dat de kosten niet zo'n enorm bedrag zijn. Wanneer eigen vermogen goedkoop te verkrijgen is, het is heel gemakkelijk om dat te rechtvaardigen, ' zei Martijn.

Grotere bureaus geven minder uit om ritgeld te innen. Dit heeft invloed op de kosten-batenberekening van het toevoegen van extra mogelijkheden. Kleine agentschappen, suggereren de onderzoekers, zou serieus moeten overwegen om gratis te gaan. De Eugene-casestudy (het kleinste bureau) laat zien dat, over de hele linie, tariefinning verbruikt een groot deel van de tariefinkomsten - in het volledige contante scenario, ongeveer 40% van de inkomsten wordt besteed aan het innen van ritgeld.

Detailhandel is een goedkope optie:het accepteren van contante betalingen op winkellocaties is verreweg de goedkoopste optie om contante mogelijkheden toe te voegen in termen van totale kosten, netto kosten, en in termen van kosten om mogelijk uitgesloten renners tegemoet te komen. Het is ook de meest gebruikte mitigatie, volgens interviews met instanties. Echter, het retailnetwerk vormt voor veel renners nog steeds aanzienlijke geografische barrières, en biedt niet het soort dekking en toegang dat geldinzameling aan boord zou bieden.

Eenvoudige inning van contant geld in bussen kan een belangrijke brug zijn:volgens de gegevens van het passagiersonderzoek naast dat het een goedkope optie is voor agentschappen, deze beperking voegde ook een aanzienlijk aantal passagiers toe. Het accepteren van contant geld bij kaartautomaten bleek veel duurder te zijn dan het accepteren van contant geld aan boord.

Wanneer grotere aantallen renners worden uitgesloten, vermogensbeperkingen zijn goedkoper. Hoe groter het aantal renners dat wordt uitgesloten, hoe groter de impact van equity-mitigaties en hoe goedkoper ze zijn per extra rijder, en per extra geïncasseerd tarief. De case study van Portland-Gresham toonde aan dat relatief weinig renners werden uitgesloten wanneer contant geld werd geëlimineerd in vergelijking met de andere eigendommen. Dat betekende dat het toevoegen van contant geld in de detailhandel $ 0,27 kostte per nieuw instappen. In Denver en Eugene, grotere populaties rijders werden mogelijk uitgesloten door giraal tarief, en het toevoegen van retailmogelijkheden kost slechts 14 en 1,9 cent per instap, respectievelijk.

"Binnen de overgang van 10 jaar, sommige van de ergste effecten kunnen worden vermeden door enkele van deze mitigaties te gebruiken, " vertelde Golub op 25 mei aan NextCity, Artikel uit 2021:Wat gebeurt er als contante tarieven worden geëlimineerd?

Dit onderzoek werd gefinancierd door het National Institute for Transportation and Communities; de stad Eugene, OF, Stad van Gresham, OF, Lane Transit District, Clevor Adviesgroep, en RTD (regionaal transportdistrict) Denver.