Onderzoekers hebben de impact van COVID-19 op werk- en reispatronen bij Zweedse overheidsinstanties bestudeerd.

De resultaten wijzen op een langdurigere impact op de manier waarop we elkaar ontmoeten in het bedrijfsleven dan op onze woon-werkgewoonten. De COVID-19-crisis heeft snel geleid tot een van de meest revolutionaire veranderingen in ons privé- en professionele leven. Isolatie en reisbeperkingen hebben geleid tot een drastische vermindering van de vraag naar personenvervoer, niet in de laatste plaats het openbaar vervoer, omdat mensen bang zijn besmet te worden door andere reizigers.

"We weten nog niet hoe uitgebreid of langdurig deze aandoening zal zijn, maar we zien nu al effecten op reispatronen. Dit is ook het geval in Zweden, ook al heeft Zweden een liberale benadering gekozen van sociale afstand voor COVID-19, vertrouwen op mensen om zichzelf te controleren op symptomen, blijf thuis als je ziek bent, goed handen wassen en drukte vermijden, " zegt Lena Winslott Hiselius van de universiteit van Lund.

Mensen in Zweden wordt geadviseerd niet te reizen, noch zakelijk noch privé, tenzij het nodig wordt geacht. Wat het woon-werkverkeer betreft, het advies van de GGD is om thuis te werken, zo mogelijk, en om reizen tijdens de spits te vermijden. Bij het gebruik van het openbaar vervoer moet fysieke afstand tot andere mensen worden bewaard.

Naast het omgaan met de effecten van COVID-19, het vervoerssysteem moet ook worden getransformeerd om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Een aanpak om de vraag naar vervoer te verminderen is het vergroten van het gebruik van digitale toegang tot verschillende maatschappelijke functies. Vanwege de COVID-19-pandemie wordt dit getest in wat kan worden gezien als een gigantisch "grootschalig experiment" en de kennis die is opgedaan in hoe samen te werken en virtueel te vergaderen, zal waarschijnlijk blijvende effecten hebben.

Verschillende Zweedse overheidsinstanties zijn al betrokken bij een project om het aandeel van virtuele vergaderingen in hun zakelijke communicatie te vergroten. Dit heeft geresulteerd in een afname van het reisvolume en dus een uitstoot van CO ₂ uitstoot per werknemer, de laatste jaren echter in een dalend tempo.

"Ons onderzoek naar de gevolgen voor vergader- en reisgedrag als gevolg van de COVID-19-pandemie, richt zich bij vijf overheidsinstanties op woon-werkverkeer en zakenreizen. We proberen daarom de aanvullende effecten van de huidige aanbevelingen en beperkingen te analyseren, bovenop wat al binnen deze agentschappen is bereikt, " zegt Lena Winslott Hiselius.

Het onderzoek is gebaseerd op zelfgeschat gedrag en attitudes voor en tijdens de COVID-19-pandemie. De resultaten geven aan dat er een enorme verandering heeft plaatsgevonden in zowel woon-werkverkeer als zakenreizen. 86 procent van de replicanten verklaarde dat ze hun woon-werkverkeer onder de COVID-19-pandemie veranderden. Voor zakenreizen, die algemeen wordt gezien als een intrinsiek onderdeel van de bedrijfscultuur en dus moeilijk te veranderen is, slechts drie procent van degenen die vóór de pandemie in zaken reisden, bleef dit doen. Het overgrote deel van alle geplande vergaderingen en andere boodschappen vond plaats als virtuele vergaderingen.

"Bij elkaar genomen, deze resultaten geven aan dat de ondervraagde overheidsinstanties voorbereid waren en een "samenwerkingsontslag hadden, "In ieder geval technisch, zodat ze een snelle gedragsverandering konden doormaken wanneer reizen geen optie was, ", zegt Peter Arnfalk van de universiteit van Lund.

Wanneer de respondenten wordt gevraagd in hoeverre zij denken dat deze virtuele vergader- en samenwerkingsroutines zullen blijven bestaan ​​als de epidemie is gestabiliseerd, de overgrote meerderheid denkt dat we veel beter zullen worden in virtueel samenwerken, en dat de manier waarop we werken aanzienlijk zal veranderen. De opvatting of het woon-werkverkeer weer normaal zal worden, is daarentegen conservatiever wanneer de meerderheid zegt te geloven dat dit het geval zal zijn.

"Er zit een groot potentieel in een gedragsverandering waarbij digitale tools de mogelijkheid bieden om te beïnvloeden of en hoe we pendelen en zakenreizen maken. De COVID-19-pandemie heeft aangetoond dat het mogelijk is om het onmogelijke mogelijk te maken, ’, besluit Peter Arnfalk.

Dit onderzoek is medio april 2020 uitgevoerd door Peter Arnfalk en Lena Winslott Hiselius, zowel van het Zweedse kenniscentrum voor openbaar vervoer, K2 en de Universiteit van Lund. De enquête bevatte vragen over individuele kenmerken, woon-werkverkeer en zakenreizen, houding ten opzichte van en keuze van de manier van reizen, maar ook vragen met betrekking tot het gebruik van telewerk en virtuele vergaderingen, en werd beantwoord door 719 respondenten die bij Zweedse overheidsinstanties werkten.