Het traditionele model voor het vaststellen van autoverzekeringspremies was om tarieven te baseren op de rijgeschiedenis van de automobilist, leeftijd, geslacht en zelfs burgerlijke staat (in sommige staten). Dankzij nieuwe technologische mogelijkheden, verzekeringsmaatschappijen en automobilisten zijn gaan samenwerken om de verzekeringsmaatschappijen toegang te geven tot betere gegevens over het risiconiveau van een individuele bestuurder, en dezelfde bestuurder een gevoel van meer controle te geven over hoeveel hij of zij aan verzekeringspremies zal betalen.

Maar helpt zo'n controle? Deze vraag stond centraal in een uitgebreide studie waaruit bleek dat het helpt, en dat de voordelen zowel aan de automobilist als aan de verzekeraar toekomen.

De studie, gepubliceerd in de januari-editie van Marketingwetenschap , is getiteld "Sensorgegevens en gedragstracking:biedt op gebruik gebaseerde autoverzekering voordelen voor bestuurders?" en is geschreven door Miremad Soleymanian en Charles Weinberg van de University of British Columbia, en Ting Zhu van Purdue University.

De auteurs concentreerden zich op "op telematica gebaseerde UBI-autoverzekeringen, " die is gebaseerd op de realtime monitoring van de prestaties van een automobilist terwijl hij achter het stuur zit. De telematica-apparaten meten deze belangrijke elementen:gereden kilometers, tijd van de dag, waar het voertuig wordt gereden, snelle acceleratie, hard remmen en hard nemen van bochten. Na een bepaalde tijd, de gegevens die van het apparaat worden verzameld, worden geanalyseerd en de verzekeringsmaatschappij biedt dienovereenkomstig kortingen op standaardpremies.

Voor deze studie is de auteurs gebruikten een interne database van een grote Amerikaanse autoverzekeringsmaatschappij om de impact van deelname aan het ubi op het rijgedrag te onderzoeken.

"We ontdekten dat ubi-gebruikers de neiging hebben om de veiligheid van hun autorijden in het algemeen te verbeteren, en in één specifiek gebied door hun dagelijkse gemiddelde aantal harde remmen na zes maanden met gemiddeld 21 procent te verminderen, "zei Miremad Soleymanian. "Ons onderzoek wees uit dat het aantal gereden kilometers hetzelfde blijft, en dat zowel jongere bestuurders als vrouwen hun ubi-scores meer verbeteren dan oudere bestuurders en mannen."

Terwijl de auteurs hun onderzoek uitvoerden, ze waren zich ervan bewust dat de implementatie van het UBI bepaalde uitdagingen en belemmeringen voor groei met zich meebrengt, omdat het programma gebruikmaakt van locatiegebaseerde diensten. Hierdoor kan de verzekeringsmaatschappij gedrag volgen dat voorheen privé was.

"Voorafgaand aan de introductie van locatiegebaseerde diensten, bedrijven waren niet in staat om acties van consumenten en persoonlijke informatie zo gedetailleerd te observeren, "Zei Charles Weinberg. "Dit creëert de mogelijkheid van een inherente spanning bij de introductie van innovaties die afhankelijk zijn van het gebruik van dergelijke gegevens die de privacy van de consument in evenwicht moeten brengen met de mogelijkheid van de consument om de veiligheid van hun autorijden te verbeteren en geld te besparen."

Om deze reden, het UBI-programma dat centraal stond in dit onderzoek was vrijwillig voor automobilisten die op elk moment konden stoppen met deelnemen. In tegenstelling tot sommige apps waarvan consumenten niet weten dat hun locatie wordt gecontroleerd, consumenten installeren fysiek een telematica-apparaat in hun auto.

“Vanuit het perspectief van de consument, we hebben ontdekt dat UBI automobilisten kan stimuleren om hun rijgedrag te verbeteren en een hogere korting op de autoverzekering te krijgen, eventueel ter compensatie van de kosten van verloren privacy, ' zei Ting Zhu.

"We zagen ook een grotere verbetering bij bestuurders die meer negatieve feedback kregen over harde remmen." De mate van economische prikkel was ook een factor die verband hield met veranderingen in het rijgedrag.