Het was 8.45 uur toen de Prambanan Express-trein uit Surakarta aankwam op station Lempuyangan, Jogjakarta. Mijn vrouw en ik stapten het station uit en liepen haastig naar een plek onder een viaduct, 100 meter ten oosten van het station, waar we meestal een online taxi konden bestellen.

Maar na het plaatsen van de bestelling en het krijgen van een chauffeur, Ik kreeg een telefoontje van de chauffeur met het verzoek om naar het noorden te lopen naar een ophaalpunt aan de overkant van de spoorlijn. Ik was geërgerd dat dit verder van het station was. De plek waar we stonden te wachten was al op enige afstand van het station. Nu moeten we verder lopen.

Maar net toen we op de rails stapten, de waarschuwingsbel ging, een teken dat er een trein zou komen. We raakten in paniek en toen we teruggingen, een hard voorwerp raakte me op het hoofd. Het was de houten oversteekbarrière, wat mij niet was opgevallen, en het sloeg ook mijn vrouw op haar schouder.

Dit is slechts een van de vele nadelen van het proberen om ride-hailing-apps te gebruiken op Lempuyangan Station. Degenen onder ons met een visuele beperking hebben het al moeilijk als we 's nachts de sporen moeten oversteken; stel je voor hoeveel moeilijker het is voor mensen met een lichamelijke handicap.

In plaats van een goedkopere en veiligere transportoptie te zijn, een online taxi nemen kan zelfs gevaarlijk zijn voor mensen met een handicap op locaties als Lempuyangan, waar een zogenaamde "rode zone" van kracht is.

De rode zone

Ride-hailing-apps zoals Uber, Gojek en Grab hebben de markt voor traditionele taxidiensten in Indonesië verstoord. In een poging om hun markt veilig te stellen, conventionele taxi's handhaven "rode zones" - gebieden waar online taxichauffeurs geen passagiers mogen ophalen.

Deze rode zones hebben geen wettelijke basis. Ze worden eenvoudig gedefinieerd door een verstandhouding tussen conventionele en online taxichauffeurs.

Conventionele taxichauffeurs handhaven deze afspraken, vaak fysiek geweld gebruiken en online taxichauffeurs intimideren. Afgelopen juni heeft een groep conventionele taxichauffeurs een online taxichauffeur lastiggevallen en uitgekleed die beschuldigd werd van het oppikken van passagiers in de "rode zone" van Adisutjipto Airport in Yogyakarta.

Er zijn veel van dergelijke zones in Yogyakarta, zoals op de treinstations Lempuyangan en Tugu, Luchthaven Adisutjipto, Giwangan en Jombor busterminals, het Janti-viaduct, gokmarkt, het kruispunt Dongkelan en het Sardjito-ziekenhuis.

Online taxichauffeurs kunnen deze plaatsen alleen binnengaan om passagiers af te zetten, haal ze niet op, volgens Muhtar Anshori, algemeen voorzitter van de Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), zoals geciteerd door Kompas.com op 21 juni.

Deze rode zones verschillen van de officiële rode zones die op sommige plaatsen van kracht zijn op basis van overheidsvoorschriften, waar ambtenaren ongelicentieerde vervoermiddelen verbieden. Bijvoorbeeld, de transportafdeling heeft een verordening die alle andere vervoermiddelen dan bussen verbiedt om busterminals te betreden, inclusief conventionele taxi's.

Impact op mensen met een handicap

Zijn deze illegale afspraken dan nadelig voor online taxichauffeurs? Naar mijn mening, Nee. Een online taxichauffeur, bij ontvangst van een bestelling in een rode zone, kan met de passagier afspreken om elkaar te ontmoeten op een veilige ophaalplaats buiten de "verboden" zone.

Passagiers die goedkoper vervoer nodig hebben, vinden het meestal niet erg om meer dan 100 meter buiten de rode zone te lopen. Daarom houden ze zich aan het rode zone akkoord.

Maar weinig mensen beseffen dat deze rode zone regeling mensen met een handicap benadeelt. Aan de ene kant, mensen met een handicap hebben behoefte aan goedkopere, veiliger en handiger vervoersopties.

Online taxi's kunnen in deze behoefte voorzien. Door hun app-gebaseerde aard hoeft een persoon met een handicap niet ver naar buiten om een ​​taxi aan te houden.

Online taxi's zijn ook veiliger omdat de identiteit van de chauffeur en het voertuignummer worden geregistreerd. In aanvulling, online taxitarieven zijn veel goedkoper, gestandaardiseerd en hoeft niet te worden onderhandeld.

Deze dingen komen ten goede aan mensen met een handicap, wiens mobiliteitsbehoeften meestal gepaard gaan met hogere kosten.

Een rode zone regeling schaadt die belangen. Voor wie slecht ter been is, lopen naar een afgesproken punt buiten de rode zone is niet mogelijk wanneer de fysieke omgeving buiten stations, terminals, luchthavens, markten en ziekenhuizen is onbereikbaar. Spoorwegen, ongelijke bestrating, trappen, gemotoriseerd verkeer en onbedoelde verlichting 's nachts zijn grote obstakels voor de mobiliteit van mensen met een handicap.

De partij die het meest benadeeld wordt door een rode zone regeling zijn noch de online taxichauffeurs, noch de conventionele taxichauffeurs. Mensen met een handicap worden het meest getroffen door deze illegale regeling. Het is daarom de taak van de staat om hun belangen te beschermen door meer verantwoordelijkheid te nemen voor het verstrekken van goedkopere, veiliger, meer handige en toegankelijke vervoersopties.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.