Een pilotstudie van de Oregon State University illustreert de hoge economische kosten van het hebben van te weinig veilige plaatsen voor vrachtwagenchauffeurs om te parkeren en te rusten.

Over een periode van zeven jaar alleen al op een stuk snelweg van 290 mijl, vrachtwagenongevallen bij schuld resulteerden in ongeveer $ 75 miljoen aan "botsingschade, " blijkt uit onderzoek uitgevoerd door het OSU College of Engineering voor het Oregon Department of Transportation.

"Huidige formulieren voor het verzamelen van crashgegevens hebben geen expliciete sectie voor vrachtwagenparkeergerelateerde ongevallen, maar we kunnen werken in de veronderstelling dat specifieke typen vrachtwagenongevallen, zoals die door vermoeidheid, kan het gevolg zijn van onvoldoende parkeergelegenheid, " zei de hoofdauteur van de studie, Salvador Hernández, een onderzoeker op het gebied van transportveiligheid en logistiek in de staat Oregon.

Hernandez en onderzoeksassistent Jason Anderson analyseerden Oregon's deel van US Highway 97, die de gehele noord-zuid afstand van de staat langs de oostelijke helling van de Cascade Range loopt.

Snelweg 97 werd gekozen, Hernandez zei, omdat het idee voor het onderzoek voortkwam uit het kantoor van ODOT in Bend, dat is in de buurt van het middelpunt van Oregon van de snelweg. Een aanzet voor het onderzoek was de passage uit 2012 van "Jason's Law, " die prioriteit gaf aan federale financiering om een ​​nationaal tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen aan te pakken.

Jason's Law is vernoemd naar vrachtwagenchauffeur Jason Rivenburg, die in 2009 werd beroofd en dodelijk neergeschoten in South Carolina nadat hij was vertrokken om uit te rusten bij een verlaten benzinestation.

Voor "chauffeurs die onroerend goed vervoeren, "in tegenstelling tot busvervoerders, federale regels vereisen dat bestuurders na 11 uur van de weg gaan en minstens 10 uur parkeren en rusten voordat ze weer gaan rijden.

"Door het land, commerciële chauffeurs zijn vaak niet in staat om een ​​veilige en adequate parkeerplaats te vinden om te voldoen aan de voorschriften voor de openingstijden, "Zei Hernandez. "Dit geldt in Oregon, waar rustplaatsen en vrachtwagenstops in drukke corridors een vraag naar parkeerplaatsen voor vrachtwagens hebben die de capaciteit overschrijdt. Dat betekent een inherent veiligheidsrisico voor alle weggebruikers, voornamelijk als gevolg van het parkeren van vrachtwagens in niet-aangewezen gebieden of het overschrijden van de regels door chauffeurs om een ​​parkeerplaats te vinden."

Onderzoekers keken naar wat andere staten deden in reactie op het parkeerprobleem, meer dan 200 vrachtwagenchauffeurs ondervraagd, de huidige en toekomstige parkeervraag op Highway 97 beoordeeld, en gebruikte historische crashgegevens om trends en hotspots te identificeren en om de schade door ongevallen te schatten.

"Crashtrends in termen van tijd van de dag, dag van de week, en maand van het jaar volgen de perioden die bestuurders aangeven moeite te hebben met het vinden van een parkeerplaats, "Zei Hernandez. "In Oregon, als we niets doen om het probleem aan te pakken en het vrachtverkeer blijft groeien, we zullen te maken krijgen met grotere parkeertekorten voor vrachtwagens. Een mogelijke oplossing is het vinden van manieren om publiek-private samenwerkingen te bevorderen, de staat samenwerkt met de industrie."

Een oplossing is niet Hernandez zei, gewoon wachten op de dag dat autonome voertuigen het vrachtvervoer overnemen, zoals sommigen voorspellen.

"Er zijn nog veel problemen die moeten worden opgelost met autonome commerciële motorvoertuigen, " hij zei, "en zelfs als autonome commerciële motorvoertuigen gemeengoed worden, we zullen nog steeds vrachtwagenchauffeurs nodig hebben in een bepaalde hoedanigheid. Voor nu en in de nabije toekomst, we hebben vrachtwagenchauffeurs nodig en veilige en geschikte plaatsen voor de chauffeurs om te parkeren en te rusten."