hoe komt de brandstof bij de motor?

Zwaartekracht is een van die verbazingwekkende dingen -- omdat het constant is, we nemen het volledig voor lief. Bijvoorbeeld, het brandstofsysteem in een normale auto of vliegtuig is afhankelijk van de zwaartekracht om de brandstof in de brandstoftank te positioneren en te verplaatsen. Een high-wing eendekker zoals die in How Airplanes Work wordt getoond, zou bijna onmiddellijk afslaan als je hem ondersteboven zou proberen te vliegen. Zwaartekracht trekt de brandstof uit de brandstoftanks (in de vleugels) naar beneden naar de motor.

Dus hoe krijgt een aerobatic vliegtuig dat ondersteboven vliegt en lussen heeft, brandstof van de gastank naar de motor? Om deze vraag te beantwoorden, Ik sprak met Randy Henson , piloot van de aerobatic tweedekker hieronder:

Volgens Randy, er zijn twee technieken:

"De eerste is de flop buis ontwerp gebruikt in mijn vliegtuig, een Pitts S-1T. De brandstoftank bevindt zich in de romp voor de knieën van de piloot, en aan de binnenkant van de tank bevindt zich een flexibele slang met een gewicht aan het vrije uiteinde. Als het vliegtuig met de goede kant naar boven staat, deze slang, of flopbuis, 'flopt' door het gewicht naar de bodem van de tank en zuigt brandstof uit de bodem van de tank. Wanneer het vliegtuig wordt gerold naar omgekeerd, het gewicht zorgt ervoor dat de slang naar de bovenkant van de tank zakt (wat nu echt de bodem is) en daar brandstof vandaan haalt. Dit is echt een cool ontwerp omdat het maar één tank gebruikt, en je hebt toegang tot alle brandstof in de tank, of je nu met de goede kant naar boven of ondersteboven ligt. Dit ontwerp wordt gebruikt op alle high-performance aerobatic vliegtuigen die ik ken -- deze vliegtuigen hebben allemaal een brandstoftank in de romp.

"De tweede oplossing voor het probleem is de koptank . Dit wordt gebruikt in vliegtuigen zoals de Super Decathlon, een hoogvleugelige eendekker. In dit type vliegtuig bevinden de belangrijkste brandstoftanks zich in de vleugels, die hoger zijn dan de motor. In rechte vlucht, de brandstof heeft een zwaartekrachtkop naar de aanzuiging van de motoraangedreven brandstofpomp (in vliegtuigen zoals de Cessna 150, die geen omgekeerd brandstofsysteem heeft, je hebt geen brandstofpomp nodig - de brandstof wordt door de zwaartekracht naar de carburateur gevoerd). Voor omgekeerde vlucht, er is een kleine koptank in de buurt van de voeten van de piloot. De koptank is verbonden met de hoofdtanks in de vleugels; tijdens rechte vlucht, brandstof uit de vleugeltanks stroomt door de zwaartekracht in de koptank totdat deze vol is. De koptank is verbonden met de zuigzijde van de brandstofpomp -- wanneer het vliegtuig omgekeerd wordt gerold, de koptank bevindt zich boven de motor, en de brandstofdichtheid stroomt van de koptank naar de brandstofpomp. Er is een terugslagklep in de leiding die de hoofdtank verbindt met de verzameltank; dit voorkomt dat brandstof uit de koptank terugloopt in de hoofdtank wanneer het vliegtuig wordt omgekeerd. Bij de tienkamp, de koptank bevat voldoende brandstof voor ongeveer twee minuten omgekeerde vlucht.


"Mijn vliegtuig en alle modernere acrobatische vliegtuigen die ik heb gezien, hebben brandstofinjectie. sommige van de oudere Pitts die ik heb gezien hebben een hogedrukcarb, en het werkt in omgekeerde vlucht. "

Deze links helpen u meer te weten te komen:

• Veelgestelde vragen over kunstvliegen
• Aerobatische vliegtuigen
• Hoe vliegtuigen werken
• Hoe werkt het om piloot te worden?
• Hoe gasturbinemotoren werken
• Hoe schietstoelen werken