en waarom het niet echt rood is Het iconische symbool van San Francisco, Californië, de Golden Gate Bridge overspant de Golden Gate Strait, de 3 mijl lange strook water tussen de Baai van San Francisco en de Stille Oceaan. Jorge Villalba/Getty Images

Toen ik het ontwerp voor mijn tweede tattoo moest ontwerpen, Ik wist twee dingen:1) ik wilde een eenvoudige lijntekening die van mijn rechterelleboog naar mijn pols liep, en 2) ik moest de Golden Gate Bridge op de een of andere manier integreren. Aangezien San Francisco de afgelopen decennia drastisch is veranderd, Ik ben er (misschien te veel) trots op een van de weinige echte inboorlingen te zijn, geboren en getogen in een deel van de stad dat grenst aan de Presidio-ingang van de brug. En hoewel ik me op mijn gemak voel om de visuele weergave van het iconische monument op mijn arm voor zichzelf te laten spreken, graven in de geschiedenis en het belang van de brug biedt een behoorlijk cool inzicht in de unieke charme van mijn geboortestad.

Het originele idee

Het begon allemaal in 1916. Of eigenlijk, het begon ongeveer vier decennia eerder, in 1872, toen spoorwegondernemer Charles Crocker een brug vroeg om de Golden Gate Strait te overspannen, de 5 kilometer lange strook water die de Baai van San Francisco met de Stille Oceaan verbindt. Maar pas in het begin van de 20e eeuw kreeg het project meer grip toen de bevolking van het gebied groeide en de verkeerscongestie bij de veerbootdokken een serieus probleem werd. James H. Wilkins, een bouwkundig ingenieur en krantenredacteur voor het San Francisco Call Bulletin, verbonden met San Francisco City-ingenieur Michael M. O'Shaughnessy en begon te praten over wat er echt nodig zou zijn om een ​​brug te maken die de stad met de Marin Headlands verbindt.

Drie jaar later, Ambtenaren van San Francisco verzochten O'Shaughnessy formeel om de mogelijkheid te onderzoeken om een ​​zeestraatbrug te bouwen en de ingenieur begon te overleggen met collega's in het hele land. Zeker wel, het idee om San Francisco te verbinden met de North Bay was leuk, maar was het financieel haalbaar? De meeste insiders uit de industrie speculeerden dat zo'n onderneming meer dan $ 100 miljoen zou kosten en dat - misschien nog belangrijker - het gewoon niet kon worden gebouwd. Joseph Baermann Strauss, echter, smeekte om te verschillen.

Strauss, een in Chicago gevestigde ingenieur, presenteerde een plan dat niet alleen een brug mogelijk maakte, maar ronduit betaalbaar:het plan van Strauss schatte dat de constructie zou kunnen worden gedaan voor $ 25 tot $ 30 miljoen. Strauss legde zijn voorlopige schetsen voor aan O'Shaughnessy en Edward Rainey, secretaris van James Rolph, de burgemeester van San Francisco, op 28 juni, 1921. Terwijl zijn oorspronkelijke ontwerp (een symmetrische cantilever-suspension hybride spanwijdte van $ 17 miljoen) wat aanpassingen nodig had en niet uitkwam, O'Shaughnessy maakte het ontwerp in december 1922 openbaar, en hoewel de pers het omschreef als "lelijk, "Er was verrassend weinig publieke oppositie tegen de ambitieuze onderneming.

Het bouwproces

Terwijl burgers relatief open leken te staan ​​voor de goedkeuring van de enorme onderneming, er waren meer dan een paar haken en ogen langs de weg naar de bouw. Eerst, O'Shaughnessy en Strauss moesten een speciaal district van de staat Californië samenstellen om toezicht te houden op de financiering, ontwerp en bouw van de brug als een manier om alle provincies een stem te geven in het proces. Maar uiteindelijk, het lot van de brug was in handen van het Ministerie van Oorlog, die wettelijk regeerde over alle havenconstructies die mogelijk van invloed zijn op het scheepvaartverkeer of de militaire logistiek. Toen het Ministerie van Oorlog op 16 mei een hoorzitting hield, 1924, om de mogelijke impact van de brug op de navigatie en de financiële last te bespreken, dingen werden netelig. Veel mensen uitten hun verzet, vooral de lokale veerbootmaatschappijen die een serieuze anti-brugcampagne begonnen in een poging de bouw stil te leggen. En dat is gelukt - acht jaar lang.

De bouw van de Golden Gate Bridge begint in 1933. Library of Congress

Maar na bijna een decennium van jurisdictie en onzekerheid, Strauss en O'Shaughnessy waren in staat om de Golden Gate Bridge en Highway District te creëren (samengesteld uit de zes provincies van het gebied), opgericht door de staatswetgever van Californië in 1928 als de enige entiteit die verantwoordelijk is voor het definitieve ontwerp, bouw en financiering van de toekomstige brug.

Minister van Oorlog Patrick Hurley heeft op 11 augustus de bouwvergunning afgegeven. 1930 en het bouwproces begon officieel bijna drie jaar later op 5 januari, 1933. Tegen die tijd, de overgrote meerderheid van de bewoners was enthousiast, en een baanbrekende ceremonie in het nabijgelegen Crissy Field hielp de lokale bevolking hypen voor wat een ietwat lange, maar gemakkelijker dan verwacht proces.

"Een interessant feit over de Golden Gate Bridge is dat deze eerder dan gepland en binnen het budget werd voltooid - een zeldzaamheid in de bouwwereld van vandaag, "Paolo Cosulich-Schwartz, public affairs manager voor de Golden Gate Bridge, Snelweg &Transport District, schrijft via e-mail. "De brug werd voltooid in mei 1937 binnen het budget en zes maanden eerder dan gepland. Het kostte ongeveer $ 39 miljoen om te bouwen, wat overeenkomt met ongeveer $ 500 miljoen in de dollars van vandaag."

De brug maakte niet alleen naam als een relatief snel en pijnloos project (wat massieve constructies betreft), het heeft ook een stempel gedrukt op de geschiedenis met zijn constructieprocedures en veiligheidsmaatregelen.

"De Golden Gate Bridge was een baanbrekend project voor de bescherming van arbeiders door bruggenbouwers te verplichten een veiligheidshelm te dragen en het eerste vangnet voor brugwerkers te installeren, " zegt Cosulich-Schwartz. "Ik ben er trots op dat de erfenis van veiligheid vandaag de dag voortleeft op de Golden Gate Bridge." Hoewel 11 mannen stierven tijdens de bouw (niet ongehoord in dat risicovolle tijdperk van bouwen), een vangnet dat tijdens de bouw onder de 'vloer' van de brug was opgehangen, redde het leven van 19 mannen die bekend werden als de 'Halfway-to-Hell Club'.

Mannen op catwalks werken aan de kabels tijdens de bouw van de Golden Gate Bridge in 1937. Dat is Alcatraz Island op de achtergrond. Underwood-archieven/Getty Images

Het iconische ontwerp

Er is een reden waarom ik de brug wilde vertegenwoordigen in mijn geïnkt eerbetoon aan mijn geboortestad - afgezien van zijn betekenis als een direct herkenbaar hoofdbestanddeel van San Francisco, het is gewoon zo verdomd mooi. En dat aantrekkelijke ontwerp vergde veel doordachte planning en toewijding.

Herinner je je de oorspronkelijke plannen van Strauss nog voor een symmetrische hybride brug met cantilever-ophanging? Terwijl zijn staf, onder leiding van Charles A. Ellis, vond het idee praktisch vanuit technisch oogpunt, sommige experts begonnen vragen te stellen. Ellis haalde professor George F. Swain van de Harvard University en Leon Moisseiff erbij, die de Manhattan Bridge in New York ontwierp om deel uit te maken van een raad van adviseurs voor het project - en Moisseiff was niet verkocht voor het ontwerp. Op 15 augustus 1929, het bestuur benoemde Moisseiff, evenals ingenieurs O.H. Ammann, en UC Berkeley engineering professor Charles Derleth Jr., om te dienen als de Raad van Advies van Ingenieurs, naast Strauss.

Duizenden gasten kwamen op 27 mei opdagen om over de brug te lopen, 1937, de dag dat het werd opengesteld voor voetgangers. De tol voor het lopen van de vijf mijl was vijf cent voor een gewoon kaartje en vijfentwintig cent voor een souvenirkaartje. De volgende dag ging de brug open voor het autoverkeer. Bettmann/Bettmann-archief

Op een bepaald moment in hun discussies (de exacte datum is niet bekend), het bestuur besloot over te stappen van het oorspronkelijke voorstel van Strauss naar een hangbrugontwerp. De Golden Gate-brug, Verslag van de hoofdingenieur, geschreven door Strauss in september 1937, geeft geen details over de overgang van zijn oorspronkelijk voorgestelde ontwerp naar de door Moisseiff geïnspireerde ophanging, maar stelt eenvoudig, "... In het interval dat was verstreken, waren alle voordelen van de brug met vrijdragende ophanging praktisch verdwenen en op aanbeveling van de hoofdingenieur, het type met vrijdragende ophanging werd verlaten ten gunste van het eenvoudige type ophanging." Er was ook een ander mysterieus drama tijdens het ontwerpproces:terwijl Ellis verantwoordelijk was voor het leiden van de duizenden benodigde berekeningen, Strauss ontsloeg hem zonder pardon in 1931 en droeg zijn baan over aan zijn assistent. Tot op de dag van vandaag, Ellis wordt zelden genoemd in discussies over de brug.

Maar terug naar dat ontwerp. Misschien wel het meest herkenbare kenmerk van de brug is de oogverblindende tint - noem het alsjeblieft niet 'rood'. "International Orange is de kenmerkende kleur van de Golden Gate Bridge, " zegt Cosulich-Schwartz. "De kleur werd gekozen als de primaire kleur van de brug door architect Irving Morrow te raadplegen, die de rode loden primer van het staal zag aankomen van fabrieken aan de oostkust. Hij dacht dat de rode primer het tweeledige doel zou dienen om de brug te laten opvallen voor schepen en vliegtuigen in de dichte mist, terwijl hij opgaat in de natuurlijke schoonheid van het gebied rond de brug. Na veel studie en debat, de kleur die we vandaag zo nauw identificeren met de Golden Gate Bridge werd gekozen voor het project, en we kunnen Irving Morrow bedanken voor de kenmerkende tint van de Golden Gate Bridge."

Vandaag, de Golden Gate Bridge is een cruciale transportverbinding tussen San Francisco en Marin County en de 1,7 mijl lange (2,7 kilometer) hoofdoverspanning draagt ​​ongeveer 112, 000 voertuigen per dag. Niet alleen kan het aantal rijstroken dat bestemd is voor de zuidelijke of noordelijke richting gedurende de dag worden aangepast aan veranderende verkeerspatronen, maar bezoekers zijn welkom om over de lengte van het monument te wandelen en te fietsen. Of, als je een trotse inboorling bent, laat zijn glorie permanent op uw huid etsen.

Dat is nu interessant

Meer dan 2 miljard voertuigen zijn de Golden Gate Bridge overgestoken (zowel naar het noorden als naar het zuiden) sinds de opening op 28 mei. 1937.