science >> Wetenschap >  >> anders

Kun je in 12 minuten van New York naar Los Angeles pendelen?

Artistieke weergave van de HTV-2. Zie meer vluchtfoto's. Afbeelding met dank aan DARPA

Sommige vluchten vliegen zo snel voorbij dat begeleiders amper tijd hebben om de drankkar uit te breken. Anderen slepen lang genoeg door voor het avondeten, een paar films en een volledige nachtrust. Wat als je het beste van beide zou kunnen krijgen, tocht van New York naar Tokio in, zeggen, 90 minuten? Zou je de moeder van alle jetlag riskeren als je het land zou kunnen doorkruisen in minder tijd dan nodig is om door de luchthavenbeveiliging te gaan?

Dat waren de vragen die bij ons opkwamen toen we lazen over de tweede testvlucht van het Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2), een vliegtuig van het Amerikaanse Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) dat vliegsnelheden belooft van of sneller dan Mach 20, of 20 keer de snelheid van het geluid.

De Lockheed Martin HTV-2 was geen passagiersvliegtuig of zelfs geen straaljager, maar eerder een onbemande, raket gelanceerde testbed voor hypersonische technologieën. Met de verstrekte gegevens, het Pentagon is van plan om Prompt Global Strike-voertuigen te ontwikkelen - vliegtuigen die doelen wereldwijd kunnen bereiken met weinig of geen waarschuwing - idealiter, binnen 60 minuten of minder. Zie ze als de onbemande, raketvliegtuigequivalenten van kruisraketten, of als zeer gewelddadige Domino's pizzachauffeurs (geen restitutie voor leveringen die langer dan 30 minuten duren) [bronnen:DARPA; Weinberger].

Helaas, DARPA's HTV-2 tweede test, zoals zijn eerste, begon met contactverlies en eindigde met een zelfvernietigingsgracht in de Stille Oceaan [bronnen:AFP; Papalardo]. In een klassiek geval van goed nieuws, slecht nieuws, DARPA verbeterde de aerodynamische stabiliteit tijdens de eerste test, alleen om te zien hoe onverwachte schokken grote stukken huid van het vaartuig scheuren in de tweede [bronnen:DARPA; Ferran].

Waar laat dat de toekomstige forens, wie is er meer geïnteresseerd in het nemen van vergaderingen dan in het aanvallen van raketten? Het is moeilijk te zeggen. Met ingang van november 2012 een handvol kandidaten heeft zich opgesteld om de lang lege marktruimte van Concorde te vullen, van reuzen als Boeing en European Aeronautic Defence and Space Company N.V. (EADS), het Airbus-moederbedrijf, voor nieuwkomers als XCOR en HyperMach. In de tussentijd, Virgin Galactic en Sierra Nevada Space Systems blijven zich richten op de ontwikkeling van suborbitale ruimtevliegtuigen.

Nog, ondanks wat hun marketingflags ze zouden kunnen noemen, de meeste van deze voertuigen zijn supersonisch, niet hypersonisch, en met een goede reden. Overschrijding van de strafdrempel van Mach 5, de traditionele afbakening tussen supersonisch en hypersonisch, betekent strijden met atmosferische fysica die gek is geworden.

Inhoud
  1. SCRAMbled fysica
  2. Hypersonisch:geloof de hype niet
  3. De suborbitale shuffle

SCRAMbled fysica

De afbeelding van deze kunstenaar toont NASA's X-43A Hyper-X onderzoeksvoertuig tijdens de vlucht onder scramjet-kracht. Scramjet-technologie is een van de gespecialiseerde aanpassingen waarvan wordt gedacht dat ze de sleutel zijn tot hypersonische vluchten. NASA via Getty Images

De tweede test van de inmiddels ter ziele gegane HTV-2 getuigt van de meedogenloze realiteit van hypersonische vlucht [bron:Pappalardo]. Zelfs Concorde, die uitkwam op een supersonische 1, 350 mph (2, 172 km/u), werd na 27 jaar stilgelegd vanwege veiligheidsproblemen en kostenoverwegingen [bron:Novak].

Natuurkunde is een harde leermeester. Terwijl een vliegtuig naar de geluidsbarrière raast, lucht stopt met "uit de weg gaan" en wordt samengedrukt in een muur waar een vliegtuig doorheen moet slaan. Sleuren, lift en verbranding worden ronduit squirrelly bij zulke snelheden, en enkele supersonische aanpassingen, zoals deltavleugels en straalmotoren - eenvoudige straalmotoren die lucht comprimeren dankzij het voorwaartse momentum van het vaartuig - variëren van inefficiënt tot ineffectief bij lagere snelheden [bronnen:Darling; NASA].

Hypersonische vliegtuigen brengen nog meer gespecialiseerde oplossingen met zich mee, zoals warmteafstotend ablatief pantser en supersonische verbranding ramjets , of scramjets , voor voortstuwing [bronnen:Darling; NASA]. Bij zelfs "lage" hypersonische snelheden (Mach 5-10), luchtmoleculen ioniseren tot geëlektrificeerd en chemisch reactief plasma, het produceren van exotherme (warmte-afgevende) reacties die bijdragen aan de toch al monsterlijke wrijvingswarmte [bronnen:Fletcher; NASA].

Om in 12 minuten van New York naar Los Angeles te komen, zou 22 keer sneller moeten worden gevlogen dan een commercieel straalvliegtuig. Bij zulke snelheden lucht stroomt niet om je heen - je scheurt er doorheen, het genereren van straffende druk en het smelten van staal 3, 500 F (1, 900 C) oppervlaktetemperaturen. Supersonische vliegtuigen hebben scherpe lijnen om door de lucht te snijden, maar hypersonische vliegtuigen moeten een bottere vorm aannemen om beter warmte af te voeren, niet anders dan een Apollo-commandocapsule. Flappen worstelen om de traagheid van het voertuig te overwinnen, en manoeuvreren vereist nauwkeurige sensoren en bijna onmiddellijke respons [bronnen:DARPA; Fletcher; NASA].

Door mensen weer aan de mix toe te voegen, wordt de moeilijkheidsgraad met een orde van grootte verhoogd. Het is moeilijk om je een passagiersvliegtuigromp voor te stellen die compatibel is met de aerodynamica van hypersonische vluchten. Bovendien, elk vliegtuig dat in staat is dit probleem op te lossen, zou moeten slenteren, niet sprinten, op snelheid komen, opdat de passagiers niet klagen dat ze platgedrukt worden zoals zoveel pannenkoeken tijdens het opstijgen, landingen en bochten.

Een menselijk lichaam is lange tijd bestand tegen een krachtbelasting van 2-3 G's (twee tot drie keer de zwaartekracht van de aarde), vooral in de voorwaartse richting, maar verwacht niet dat een goedbetaalde klant het ongemak van zelfs 1G langer dan een paar minuten tolereert. Nog, dergelijke versnellingen kunnen onvermijdelijk zijn:om met hypersonische snelheden te vliegen, vliegtuigen kunnen afhankelijk zijn van specialisaties waardoor ze bij lagere snelheden logge varkens worden; dus, ze hebben misschien raketboosters nodig - en de G-krachten die ze met zich meebrengen - om vlieghoogte en -snelheid te bereiken [bronnen:NASA; Zuidema et al.].

De vereisten van een echt hypersonisch vlak, laat staan ​​een Mach 20, spelen mogelijk niet goed samen met de comfort- en veiligheidseisen van een passagiersvliegtuig. Nog, als je de hype gelooft, hypersonische voertuigen zullen binnenkort de militaire en civiele lucht beheersen.

Niet van deze wereld

Ruimtevlucht heeft een speciale relatie met hypersonische vlucht. Enkele van de snelste niet-aangedreven vluchten in de geschiedenis waren de Apollo-commandocapsules, die vloog op 33 mijl (53 kilometer) hoogte en 24, 600 mph (39, 600 km/u) snelheid, of Mach 32,5, tijdens terugkeer [bronnen:Fletcher].

Ruimtevaartuigen die de atmosferen van andere planeten binnendringen, hebben nog hogere snelheden bereikt. De Galileo-sonde ging op 21 september de atmosfeer van Jupiter binnen, 2003, op 134, 200 mph (216, 000 km/u) op een hoogte van 620 mijl (1, 000 kilometer). Hoewel de toegangssnelheid van Galileo die van Apollo ver overtrof, het komt overeen met slechts Mach 28. Waarom? De geluidssnelheid heeft betrekking op samendrukbaarheid en stroming van een vloeistof, wat een functie is van de temperatuur, druk en samenstelling -- in dit geval een waterstof-heliumatmosfeer bij een temperatuur van ongeveer 800 K (980 F, of 527 C) [bronnen:Fletcher].

Lees verder

Hypersonisch:geloof de hype niet

Hypersonische passagiersvliegtuigen - en vluchten van een uur van New York naar Londen - worden al ongeveer 60 jaar aangeprezen. De vraag is niet of een militair of privévliegtuig dit doel zal bereiken, maar wanneer - of als - Joe en Jane Carryon op één zullen pendelen.

In zijn State of the Union-toespraak uit 1986, De Amerikaanse president Ronald Reagan riep op tot de ontwikkeling van een 'Orient Express, '' een vliegtuig dat in twee tot drie uur van New York naar Tokio kon vliegen. De geplande Rockwell X-30, een single-stage-to-orbit (SSTO) passagiersruimtevaartuig, werd gekiboshed voordat hij het prototypestadium bereikte [bron:Sanger].

Supersonische vlucht zou kunnen terugkeren, maar waarschijnlijk niet snel. In 2012, een mededinger in ontwikkeling is het Zero Emission Hypersonic Transportation (Zehst) systeem, het door zeewier aangedreven geesteskind van een samenwerking tussen EADS en Japan, die van plan zijn het vaartuig rond 2040 of 2050 uit te rollen [bronnen:Jones; Muur]. Zehst reist met dubbele snelheid en hoogte van de Concorde, voor een ticketprijs van ongeveer € 6, 000 ($8, 500) [bron:Lichfield].

Indien succesvol, Zehst zal in 2,5 uur 50-100 mensen vervoeren tussen Parijs en Tokio (vergeleken met de huidige 11) met behulp van drie voortstuwingssystemen. Twee turbofans stuwen het vliegtuig op een steile klim naar ongeveer Mach 0,8, waarna twee raketboosters het overnemen, het voertuig versnellen tot Mach 2.5 -- snel genoeg voor ramjets om in te trappen en het vliegtuig op te drijven tot ongeveer Mach 4. Zijn bestemming naderend, het vliegtuig zou naar binnen glijden, met zijn turbofans die weer aanslaan, en land onder stroom [bron:Wall].

De belangrijkste concurrent van Airbus, Boeing, zijn supersonische Sonic Cruiser verlaten om de subsonische 787 Dreamliner te ontwikkelen, maar je kunt het bedrijf nooit helemaal uitsluiten -- vooral gezien zijn militaire contracten, die het stevig in het snelle vliegtuigspel houden. Ondanks zijn onbetrouwbare testrecord, de technologie achter Boeing's X-51A WaveRider - die op zijn eigen schokgolf vliegt en Mach 5 meerdere keren heeft gebroken - zou de basis kunnen vormen voor eventuele ruimte- of commerciële toepassingen [bronnen:Bartkewicz; Boeing].

In de tussentijd, Het Europese luchtvaartbedrijf HyperMach heeft SonicStar aangekondigd, een vliegtuig zonder geluidsgolven, ontworpen om twee keer zo snel te vliegen als de Concorde. Volgens HyperMach, SonicStar zal cruisen op Mach 3.6 op een hoogte van 60, 000 voet (18, 300 meter) en vervoer 10-20 passagiers tussen New York en Dubai in twee uur, 20 minuten. Het bedrijf gelooft dat het het vliegtuig tegen juni 2021 kan laten vliegen [bron:Jones].

Het nemen van een suborbitale benadering, Het in Californië gevestigde ruimtevaartbedrijf XCOR werkt aan Lynx, een tweezits commercieel vliegtuig ontworpen voor grote hoogte, supersonische vlucht. Indien succesvol, Lynx zal cruisen op meer dan 2, 500 mph (4, 000 km/u) naar een hoogte van 62 mijl (100 kilometer), daal dan af, het minimaliseren van lastige atmosferische weerstand, wrijving en turbulentie [bron:Waldron].

Alles bij elkaar genomen, het ruilen van de hypersonische droom voor hyperbolische vlucht kan praktisch zinvol zijn.

De "Concordski"

Hoewel Concorde de supersonische luchten regeert in de herinneringen van mensen, de door de Sovjet-Unie gebouwde Tupolev Tu-144 versloeg het als het eerste supersonische transportvliegtuig dat ooit in commerciële dienst ging. Concorde overleefde zijn Sovjet-concurrent ver, echter:In 1978, Tu-144 beëindigde dienst na 102 passagiersvluchten, gedood door het gebrek aan bereik van het vliegtuig en tal van technische problemen. NASA en Rusland gebruikten later een aangepaste Tu-144 als vliegend laboratorium voor het bestuderen van supersonische vluchten [bron:NASA].

De suborbitale shuffle

De Dream Chaser in ontwikkeling in februari 2011 Bill Ingalls/NASA via Getty Images

Het probleem met snel vliegen is dat verstoringen zich maar zo snel door een vloeistof kunnen voortplanten, inclusief lucht. Die snelheid naderen of overschrijden, en het is het verschil tussen glijden door een plas water en op de buik ploffen van de hoge duik. In plaats van zo'n brute strijd te voeren, sommigen kiezen ervoor om de atmosfeer volledig te vermijden en maken ruimtebesparende suborbitale hop.

Ruimtevliegtuigen -- volledig herbruikbare ruimtevaartuigen die in de ruimte of de atmosfeer vliegen -- en commerciële hoppers op grote hoogte zijn opnieuw opgedoken met de groei van de commerciële ruimtevaartindustrie. Ideaal, dergelijke vaartuigen konden opstijgen en landen vanaf start- en landingsbanen, maar voorlopig tenminste, het blijven droombeelden. Net zo subsonisch, supersonische en hypersonische ontwerpen werken het beste in hun eigen vluchtregimes, atmosferische voortstuwings- en controlesystemen wijken af ​​van die welke goed werken in de ruimte. Met dit in gedachten, de meeste ontwerpen zijn gebaseerd op een tweefasenplan, omhoog gedragen worden door een "moederschip" vliegtuig of raket voordat ze hun vluchtsystemen aan boord in werking stellen.

Bijvoorbeeld, het bedrijf van Richard Branson, maagd galactisch, plannen om passagiers naar de rand van de ruimte te vervoeren (ongeveer 62 mijl, of 100 kilometer) op SpaceShipTwo, een 60 voet (18 meter), zespersoons raketzweefvliegtuig hing onder het vliegtuig VirginMothership Eve. Wanneer de dubbele romp carrier 50 bereikt, 000 voet (15, 240 meter), SpaceShipTwo gaat scheiden, vlieg en glijd naar de aarde na eerst de terugkeer te vertragen via een speciale "bevedering" sleeptechniek [bron:Chang]. Het bedrijf van Branson is ook een samenwerkingsovereenkomst aangegaan met Sierra Nevada Space Systems, mogelijk om op te treden als dealer voor het boeken van ruimtevluchten aan boord van zijn geplande passagiersvaartuig, Dream Chaser [bron:Chang].

De Dream Chaser is een herbruikbare mini-shuttle gebaseerd op de Bor-4, het ter ziele gegane Space Shuttle-ontwerp van de Sovjet-Unie. Het zal lanceren via een Atlas V-raket en landen als een vliegtuig. Sierra Nevada is van plan een contract te sluiten met ruimteagentschappen om maximaal zeven astronauten en vracht tussen het International Space Station (ISS) en de aarde te vervoeren [bron:Chang]. In augustus 2012 het project ontving $ 212,5 miljoen van NASA's Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) -programma om de ontwikkeling voort te zetten [bron:Sierra Nevada].

Ruimtevliegtuigen hebben die commerciële passagiers misschien nodig als ze de concurrentie voor ruimteleveringen niet kunnen inhalen. Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) leverde in oktober 2012 vracht aan het ISS met behulp van een meer traditionele raket-en-capsulebenadering. Orbital Sciences Corp., die een ruimtevliegtuig ontwikkelde totdat het project NASA-financiering verloor, heeft een niet-herbruikbare versie van deze methode aangenomen voor zijn geplande ISS-bevoorradingsruns [bron:Orbital].

Supersonisch, hypersonische of high-hopping suborbital vluchten kunnen de golf van de toekomst zijn, maar alleen de tijd zal uitwijzen of - of wanneer - ze van de grond komen.

De snelste en de hoogste

Al dit gepraat over luchtverscheurende snelheid en ruimte-strijkende hoogte doet je misschien afvragen hoe hoog of hoe snel we al zijn gegaan.

Met ingang van november 2012 het X-15-raketvliegtuig heeft 's werelds onofficiële snelheidsrecord, 4, 520 mph (7, 274 km/u, een hypersonische Mach 6.7), en onofficieel hoogterecord, 354, 200 voet (107, 960 meter) [bronnen:Darling; Fletcher; NASA]. De X-15 was het experimentele kleinkind van Chuck Yeager's X-1, die voor het eerst de geluidsbarrière doorbrak bij Mach 1,06 (702 mph, of 1, 130 km/u), en is de voorouder van de spaceshuttle en moderne ruimtevliegtuigen [bron:Darling].

Wat betreft het ademen in de lucht, aangedreven vliegtuigen, Eldon W. Joersz vestigde het snelheidsrecord, 2, 193,17 mph (3, 529,56 km/u), in een Lockheed SR-71 Blackbird op 28 juli, 1976 [bron:FAI]. Op 31 augustus 1977, Sovjetpiloot Alexandr Fedotov vestigde het hoogterecord, klimmen naar 123, 524 voet (37, 650 meter) in zijn MiG E-266M [bron:FAI].

Lees verder

Veel meer informatie

Notitie van de Auteur:Kun je in 12 minuten van New York naar Los Angeles pendelen?

Kaarten op tafel:ik kan me geen hypersonisch vliegtuig voorstellen dat genoeg passagiers zou kunnen vervoeren om een ​​waardevol bedrijfsmodel te maken; evenmin kan ik me er een voorstellen die de passagiers niet zou laten schrikken elke keer dat ze erop vlogen. Nog, op de een of andere manier schrikt het idee van suborbitale hop - vooral gelanceerd vanaf een moederschip van een vliegtuig - me niet af.

Misschien denk ik gewoon dat vliegen in de ruimte, zelfs voor een paar minuten, zou het risico waard zijn. Het is jammer dat Virgin Galactic geen coachklasse heeft en dat waarschijnlijk ook nooit zal doen; voor dat uitzicht, Ik zou in een bagagerek rijden.

Ik hoop dat ik het mis heb, maar ik kan ruimtetoerisme of 'ruimte-pendels' gewoon niet zien als iets anders dan een speeltuin voor de rijken, als dat. De tragedie ervan is, zelfs als ze van de grond komen, de gezichten van hun passagier zullen waarschijnlijk de hele vlucht begraven blijven in hun Blackberry's.

Dat brengt een ander punt naar voren:op geen enkel moment in de geschiedenis hebben we minder behoefte gehad aan reizen en meer aan het sparen van hulpbronnen. We leven in een tijdperk van telewerken, teleconferenties en virtuele vergaderingen, waar "gezichtstijd" een klik verwijderd is. De onze is ook een tijd van dreigende veranderingen in het milieu en stijgende brandstofprijzen. Verstandig, ontwerpers van vliegtuigen zoals de Zehst hebben zich gericht op groenere technologieën en brandstoffen, maar misschien kan dat geld beter ergens anders besteed worden.

gerelateerde artikelen

  • Hoe Concordes werken
  • Hoe hypersonische vliegtuigen werken
  • Wat is de toekomst van supersonische vluchten?
  • The Skinny op Sonic Booms
  • Quiz:vliegtuigmythen en feiten

bronnen

  • Agence France-Presse. "US Hypersonic Glider zakt eerste testvlucht." 27 april 2010. (14 november, 2012) http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gEi_uZ4Vu_n0i63oRDUdi7KTw0hA
  • Geassocieerde pers. "Door Boeing ontworpen 'hypersonisch' vliegtuig faalt bij test." 14 augustus 2012. (13 november, 2012) http://www.king5.com/news/aerospace/Boeing-designed-hypersonic-aircraft-put-to-the-test-166201626.html
  • Bartkewicz, Antonius. "Hypersonic WaveRider Plane's vluchttest mislukt:rapport." New York Daily News. 15 augustus 2012. (15 november, 2012) http://articles.nydailynews.com/2012-08-15/news/33220644_1_x-43-scramjet-test-flight
  • Boeing. "X-51A WaveRider." (15 november, 2012) http://www.boeing.com/defense-space/military/waverider/docs/X-51A_overview.pdf
  • Chang, Kenneth. "Een vlucht naar de ruimte boeken, Met reisverzekering." The New York Times. 3 januari, 2012. (14 november, 2012) http://www.nytimes.com/2012/01/04/science/space/spaceflights-prepare-to-expand-customer-base.html?scp=1&sq=virgin%20galactic&st=cse
  • Chang, Kenneth. "Bedrijven nemen vlucht, met hulp van NASA." The New York Times. 31 januari, 2011. (14 november, 2012) http://www.nytimes.com/2011/02/01/science/space/01private.html?ref=orbitalsciencescorporation
  • Liefje, David. "The Complete Book of Spaceflight:van Apollo 1 tot Zero Gravity." Willy. 8 november 2002.
  • DARPA. "DARPA concludeert beoordeling van Falcon HTV-2 Flight Anomaly." 16 november 2010. (15 november, 2012) http://www.darpa.mil/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=2147484134
  • DARPA. "Engineering Review Board concludeert beoordeling van HTV-2 tweede testvlucht." 20 april 2012. (14 november, 2012) http://www.darpa.mil/NewsEvents/Releases/2012/04/20.aspx
  • DARPA. "Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) factsheet." (14 november, 2012) http://www.popularmechanics.com/cm/popularmechanics/data/FalconHTV-2FactSheet-1.pdf
  • Fédération Aéronautique Internationale. "Aangedreven vliegtuigen:wereldrecords." (13 november, 2012) http://www.fai.org/record-powered-aeroplanes
  • Ferran, Lee. "Supergeheime hypersonische vliegtuigen vlogen uit zijn huid." ABC nieuws. 23 april 2012. (15 november, 2012) http://abcnews.go.com/News/super-secret-hypersonic-aircraft-flew-out-of-its-skin/blogEntry?id=16195020
  • Fletcher, D.G. "Fundamentals van hypersonische stroming - aerothermodynamica." RTO AVT-lezingenreeks over kritieke technologieën voor hypersonische voertuigontwikkeling, het von Kármán Instituut, België, 10-14 mei, 2004. (15 november, 2012) http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/EN/RTO-EN-AVT-116///EN-AVT-116-03.pdf
  • jones, Bryon. "Race om de eerste te zijn met 'Son of Supersonic'." CNN. 22 juni 2011. (14 november, 2012) http://edition.cnn.com/2011/TECH/innovation/06/21/concorde.hyper.sonic/index.html?hpt=hp_c1
  • Lichfield, John. "Londen naar New York in 90 minuten:is dit de Concorde van de toekomst?" The Independent (VK). 20 juni 2011. (14 november, 2012) http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/london-to-new-york-in-90-minutes-is-this-the-concorde-of-the-future- 2299925.html
  • Nasa. "NASA's gids voor hypersonics." 21 oktober 2008. (15 november, 2012) http://www.grc.nasa.gov/WWW/BGH/index.html
  • Nasa. "De Tu-144LL:een supersonisch vlieglaboratorium." 15 december 2009. (14 november, 2012) http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-062-DFRC.html
  • Nasa. "Wat is een Scramjet?" 30 januari 2004. (15 november, 2012) http://www.nasa.gov/missions/research/f_scramjets.html
  • Nasa. "Vleugelontwerp." Museum in a Box-serie. Luchtvaart onderzoeksmissie directoraat. (15 november, 2012) http://www.aeronautics.nasa.gov/pdf/wing_design_k-12.pdf
  • Nasa. "X-15 hypersonisch onderzoeksprogramma." 15 december 2009. (13 november, 2012) http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-052-DFRC.html
  • Novak, Mat. "De zoektocht om in één uur van New York naar Londen te vliegen." BBC. 12 okt. 2012. (14 november, 2012) http://www.bbc.com/future/story/20121011-new-york-to-london-in-one-hour/1
  • Orbital Sciences Corporation. "Orbitale Antares Cygnus-updates." (13 november, 2012) http://www.orbital.com/cargoresupplyservices/
  • Papalardo, Joep. "Hypersonic Blowout:wat (waarschijnlijk) er mis is gegaan met DARPA's Mach 20 Flier." Populaire mechanica. 12 aug. 2011. (15 nov., 2012) http://www.popularmechanics.com/technology/military/missile-defense/what-probably-went-wrong-with-darpas-mach-20-flier
  • Sanger, David. "Japan ontwerpt supersnel passagiersvliegtuig." De New York Times. 10 augustus 1988. (15 november, 2012) http://www.nytimes.com/1988/08/10/business/japan-to-design-superfast-airliner.html?n=Top%2fReference%2fTimes%20Topics%2fSubjects%2fD%2fDesign
  • Sierra Nevada Corporation. "Het Dream Chaser Space System van Sierra Nevada Corporation heeft een belangrijk NASA-contract voor de ontwikkeling van orbitaal transport toegekend." Persbericht. 3 augustus 2012. (14 november, 2012) http://www.sncorp.com/press_more_info.php?id=507
  • Waldron, Ben. "Hypersonisch vliegtuig kan een revolutie teweegbrengen in de commerciële vlucht." ABC nieuws. 25 okt. 2012. (13 november, 2012) http://abcnews.go.com/blogs/technology/2012/10/hypersonic-plane-could-revolutionize-commercial-flight/
  • Muur, Robert. "Hypersonische passagiersvlucht." Luchtvaartweek. 18 juni 2011. (15 nov., 2012) http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage%BlogView. 253A142e3831-a169-4de6-9871-a73b69d999d2
  • Weinberger, Sharon. "Een tweede kans voor DARPA's hypersonische raket, Komt in augustus." Popular Mechanics. 11 aug. 2011. (15 nov., 2012) http://www.popularmechanics.com/technology/military/missile-defense/a-second-chance-for-darpas-hypersonic-missile-coming-in-augustus
  • Zuidema, George, et al. "Menselijke tolerantie voor langdurige versnelling." Het tijdschrift voor luchtvaartgeneeskunde. Vol. 27, Nee. 6. Pagina 469. December 1956. (14 november, 2012) http://spacemedicineassociation.org/timeline/1956/27003.pdf

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. De productie van recombinante menselijke groeihormonen door Recombinant DNA Technology
  2. Hoe polyfasische slaap werkt
  3. Neanderthalers hadden grotere hersenen dan moderne mensen - waarom zijn we slimmer?
  4. Hoe jaloezie werkt
  5. De voor- en nadelen van het Bacillus-expressiesysteem
  6. Van motief naar methode,
  7. Verschil tussen aangesloten en losgemaakte Ribosomes
  8. Music Science Fair Project Ideas
  9. Wat is er met androgyn gebeurd?

Wetenschap