Onze vergrijzende steden hebben dringend vernieuwing nodig. Veel gevestigde woonwijken, de 'grijze velden', raken fysiek, technologisch en ecologisch achterhaald. Ze bevinden zich meestal in auto-afhankelijke voorsteden met een lage dichtheid, ontwikkeld in het midden tot het einde van de 20e eeuw.

In vergelijking met de buitenwijken zijn deze middensteden rijk aan diensten, voorzieningen en banen. Maar de greyfields vertegenwoordigen ook economisch verouderde, falende of ondergekapitaliseerde vastgoedactiva. Door hun locatie zijn ze de focus geworden van de ontwikkeling van de achtertuin in de voorsteden.

Helaas worden bij de huidige aanpak doorgaans alle bomen gekapt en ontstaat er meer autoverkeer naarmate het aantal inwoners toeneemt. Er is een nieuw soort stadsvernieuwing nodig op de schaal van terreinen, in plaats van per lot, om de grijze velden om te vormen tot meer leefbare en duurzame buitenwijken. Het vraagt ​​om een ​​gezamenlijke aanpak van federale, staats- en lokale overheden.

Hoe doen we dit?

Ons gratis nieuwe e-book, Greening the Greyfields, legt uit hoe u dit kunt doen. Het is gebaseerd op tien jaar onderzoek dat heeft geleid tot een nieuw model van stedelijke ontwikkeling.

Deze benadering integreert twee doelen van stedelijk onderzoek:

• het beëindigen van de afhankelijkheid van auto's veroorzaakt door een ontkoppeling tussen landgebruik en transport
• het versnellen van de levering van duurzamere, middelzware, infill-woningen ter vervanging van het huidige disfunctionele model van stadsvernieuwing.

Door grijze velden te vergroenen, kunnen onze steden de overstap maken naar netto nulemissie.

Waarom moeten we deze gebieden nieuw leven inblazen?

We moeten de niet-duurzame stedelijke en ecologische voetafdrukken van "voorstedelijke" steden verkleinen. Wijken moeten veerkrachtiger, duurzamer, leefbaarder en rechtvaardiger worden voor hun bewoners.

Stadsvernieuwing moet ook de COVID-gedreven herstructurering van de werk-woonrelatie voor stadsbewoners mogelijk maken. Dit houdt in dat stedelijke plaatsen worden verplaatst, zodat ze meer zelfvoorzienend worden als '20-minuten-buurten'. Hun bewoners zullen toegang hebben tot de meeste diensten die ze nodig hebben via emissiearm fietsen en lopen, evenals openbaar vervoer.

Huidige pogingen om de woondichtheid te vergroten en wildgroei in de meeste Australische steden te beperken, hebben de neiging zich te concentreren op algemene zonering in geselecteerde groeizones. De resulterende achtertuininvulling omvat een paar kleine huizen, en dat is alles wat op elk blok is toegestaan. De dichtheid neemt slechts marginaal toe, waardoor er nog te weinig woonmogelijkheden zijn voor bewoners die dicht bij stadsvoorzieningen en kansen willen zijn.

Gedeeltelijke herontwikkeling van infill verslechtert vaak de kwaliteit van onze buitenwijken. Het verlies van bomen en de toename van harde oppervlakken verergeren de stedelijke hitte-eilandeffecten en het overstromingsrisico. En een gebrek aan handige vervoersmogelijkheden voor de extra bewoners versterkt de auto-afhankelijkheid.

We hebben meer strategische modellen van voorstedelijke regeneratie nodig.

Grijsveldregeneratie vergeleken met conventionele benaderingen

Waarom doe je dit op de schaal van het district?

Stadsvernieuwing kan het beste worden aangepakt op de schaal van het terrein. Het zijn de bouwstenen van steden:greenfield-terreinen worden verder ontwikkeld en oude brownfield-industrieterreinen worden op deze schaal herontwikkeld.

Door ontwerp gestuurde regeneratie op gebiedsschaal kan de coördinatie maximaliseren van aspecten van het stedelijk leven die worden verwaarloosd door stukje bij beetje herontwikkeling. Denk aan lokale gezondheids- en onderwijsdiensten, kleine winkels, sociale huisvesting, beloopbare open ruimte, openbaar vervoer en zelfs herstelde biodiversiteit.

Modelgebieden zoals WGV, in een voorstad van Fremantle, hebben met veel succes aangetoond hoe regeneratie hoogwaardige woningen met een gemiddelde dichtheid en netto-nulresultaten kan opleveren. Deze ontwikkeling was echter op een oude schoollocatie, dus het was niet nodig om afzonderlijke blokken te combineren tot een locatie op wijkschaal. Er waren ook geen bewoners die betrokken moesten worden, hoewel WGV erg populair werd vanwege de aantrekkelijke architectuur en de groene ruimtes met bomen.

Wat zijn de belangrijkste elementen van dit model?

De regeneratie van het Greyfield-district heeft twee submodellen:plaats-geactiveerd en doorvoer-geactiveerd. Een plaats-geactiveerde wijk kan de reisafstanden voor bewoners verkorten door diensten en voorzieningen aan te bieden, maar vergroot op zich niet het openbaar vervoer. Voor door doorvoer geactiveerde gebieden verhoogt goed openbaar vervoer de grondwaarde, wat deze geregenereerde grijze velden nog aantrekkelijker maakt.

Mid-tier transit zoals ongebaande trams is een ideale manier om wijkontwikkelingen langs hoofdwegcorridors mogelijk te maken. Lokale overheden erkennen dit in Australië.

Greyfield-regeneratie kan beginnen met een strategie van wijkvergroening. Redlining was een Amerikaans planningsinstrument om gekleurde mensen uit een buurt uit te sluiten. Greenlining is het tegenovergestelde:het betrekt de hele gemeenschap bij het vergroenen van hun buurt.

Dit strategische proces zou buurten identificeren die behoefte hebben aan infrastructuur van de volgende generatie. Dit soort projecten vragen om een ​​visie en plan op wijkschaal.

Rijks- en gemeentediensten kunnen dit werk doen. Het zou het volgende omvatten:

• fysieke infrastructuur:energie, water, afval en transport
• sociale infrastructuur:gezondheid en onderwijs
• groene infrastructuur:de op de natuur gebaseerde diensten die we krijgen door het planten en behouden van bomen en het mogelijk maken van open ruimte en aangelegde straten.

De stad Maroondah in Victoria bood een vroege demonstratie van hoe dit kan gebeuren. Het produceerde een set draaiboeken om te laten zien hoe andere gemeenten, ontwikkelaars en landeigenaren het proces kunnen repliceren.

Het vergroenen van de grijze velden zal de vele voordelen opleveren die samenhangen met duurzamere en leefbare gemeenschappen. Deze resultaten zijn echter afhankelijk van een meer omvattende, ontwerpgestuurde, geïntegreerde planning van landgebruik en vervoer.

Vastgoedeigenaren, gemeenten, ontwikkelaars en financiers zullen veel nauwer en effectiever moeten samenwerken dan bij de business-as-usual-aanpak van gefragmenteerde, kleinschalige invulling, die jammerlijk faalt. Er is nieuwe wet- en regelgeving nodig om deze aanpak te veranderen.

Better Cities 2.0?

Op wijk gebaseerde projecten bieden een model voor een netto nul ontwikkeling van onze steden.

Greyfield regeneratie is een steeds doordringender en dringender uitdaging voor onze steden. Het roept alle overheidsniveaus op om te werken aan een strategische reactie.

We stellen een Better Cities 2.0-programma voor, geleid door de federale overheid, om autoriteiten voor de regeneratie van grijze gebieden in grote steden op te richten en partnerschappen op te bouwen met alle belangrijke stedelijke belanghebbenden. Het zou ons op weg helpen om de grijze velden groener te maken. + Verder verkennen

De houding ten aanzien van wonen met een gemiddelde dichtheid verandert in Sydney en Melbourne

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.