Het uitbreiden van de strenge dieselemissienormen van Californië naar de rest van de VS zou de luchtkwaliteit en gezondheid van het land drastisch kunnen verbeteren. vooral in gekleurde gemeenschappen met een lager inkomen, vindt een nieuwe analyse die vandaag in het tijdschrift is gepubliceerd Wetenschap .

Sinds 1990, Californië heeft zijn bevoegdheid onder de federale Clean Air Act gebruikt om agressievere regels vast te stellen voor de uitstoot van dieselvoertuigen en -motoren in vergelijking met de rest van de VS. vervaardigd door de California Air Resources Board (CARB), hebben de staat geholpen de dieselemissies tussen 1990 en 2014 met 78% te verminderen, terwijl de dieseluitstoot in de rest van de VS in dezelfde periode met slechts 51% daalde, de nieuwe analyse gevonden.

De studie schat dat in 2014, verbeterde luchtkwaliteit halveerde het jaarlijkse aantal aan diesel gerelateerde cardiopulmonale sterfgevallen in de staat, vergeleken met het aantal doden dat zou zijn gevallen als Californië hetzelfde traject had gevolgd als de rest van de VS. Het aannemen van vergelijkbare regels in het hele land zou dezelfde soort voordelen kunnen opleveren, vooral voor gemeenschappen die de zwaarste gevolgen van luchtvervuiling hebben geleden.

"Iedereen heeft baat bij schonere lucht, maar we zien keer op keer dat het voornamelijk gekleurde gemeenschappen met een lager inkomen zijn die in de buurt van bronnen van luchtvervuiling wonen en werken. zoals vrachtwerven, snelwegen en havens. Wanneer u deze bronnen target, het zijn de sterk blootgestelde gemeenschappen die het meest profiteren, " zei hoofdauteur Megan Schwarzman, een arts en milieu-gezondheidswetenschapper aan de Universiteit van Californië, Berkeley's School of Public Health. "Het zal tijd worden, omdat deze gemeenschappen een onevenredige schadelast hebben geleden."

Het onderzoek wijst er ook op dat blootstelling aan fijnstof (PM ^2,5 ) is in verband gebracht met slechte resultaten van COVID-19, urgentie toevoegen aan de noodzaak om de luchtvervuiling te verminderen, vooral voor kleurgemeenschappen die onevenredig door beide worden getroffen.

Dieseluitlaatgassen bestaan ​​uit zowel deeltjes als gassen en dragen aanzienlijk bij aan PM ^2,5 luchtvervuiling wereldwijd. P.M ^2,5 blootstelling uit welke bron dan ook kan de longontwikkeling van kinderen in gevaar brengen en kan leiden tot ontsteking van de luchtwegen en astma en hart- en vaatziekten verergeren. Dieseluitlaatgassen zijn ook door de California's Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA) aangemerkt als kankerverwekkend voor de mens.

"Er zijn honderden studies over de hele wereld die blootstelling aan fijnstof en vroegtijdige dood in verband brengen, " zei co-auteur van de studie Álvaro Alvarado, een voormalig luchtvervuilingsspecialist bij CARB die nu voor OEHHA werkt. "In steden met meer luchtvervuiling, er zijn ook hogere ziekenhuisopnames voor aandoeningen van de luchtwegen en hart- en vaatziekten en meer bezoeken aan de eerste hulp voor astma."

Om de luchtkwaliteit te verbeteren, Het beleid van CARB is verder gegaan dan de federale normen om dieselemissies van verschillende mobiele bronnen te beperken, inclusief zware vrachtwagens en bussen, schepen en havenuitrusting, trein locomotieven, en de motoren die bouwmachines en landbouwmachines aandrijven.

In hun studie hebben Schwarzman en collega's catalogiseerden het brede scala aan CARB-beleid dat gericht is op elke emissiesector en volgden hoe veranderingen in dieselemissies overeenkwamen met de implementatie van die regels. Vervolgens tonen ze de impact van het CARB-beleid door de vermindering van de dieselemissies in Californië te vergelijken met die in de rest van de VS. Uit hun analyse blijkt dat het beleid van CARB de emissies in die mate verminderde dat, tegen 2014, Californië stootte minder dan de helft van de dieseldeeltjes uit, zoals te verwachten was als de staat hetzelfde traject had gevolgd als de rest van de VS.

Een belangrijke beleidsaanpak die Californië onderscheidt, is de eis dat oudere dieselmotoren worden aangepast om aan strikte emissienormen te voldoen, aldus Schwarzmann. In de rest van de VS, nieuwe dieselmotoren moeten voldoen aan bijgewerkte emissienormen, maar ouder, vuilere motoren mogen werken zonder upgrades.

"De gemiddelde levensduur van een dieselmotor is ongeveer 20 jaar, of een miljoen mijl, dus wachten op vlootomzet is gewoon te traag, "Zei Schwarzman. "Californië vereist retrofits voor bestaande vrachtwagens, zodat alle dieselmotoren aan een hogere standaard worden gehouden. Dat heeft een enorm verschil gemaakt voor de luchtkwaliteit."

Door upgrades te vereisen voor de motoren die zware vrachtwagens en bussen aandrijven, is de dieselemissie van Californië in die sector sinds 1990 met 85% verminderd, de studie gevonden. Ter vergelijking, de studie schat dat als de sector zware voertuigen in Californië het traject van andere Amerikaanse staten had gevolgd, de uitstoot van de sector zou in die periode slechts met 58% zijn gedaald.

Omdat de snelwegen havens en spoorwegemplacementen waar dieselmotoren werken, bevinden zich eerder in de buurt van gekleurde gemeenschappen met een lager inkomen dan welvarende, blanke gemeenschappen, het reguleren van dieselemissies kan helpen om hardnekkige verschillen in luchtkwaliteit en gezondheid te corrigeren, zei senior studie auteur John Balmes, een Berkeley Public Health professor en professor in de geneeskunde aan de Universiteit van Californië, San Francisco.

"Er zijn echt verschillende niveaus van blootstelling aan luchtvervuiling, en die verschillen in blootstelling zijn in verband gebracht met verschillende gezondheidsresultaten, " zei Balmes, die ook dienst doet als arts-lid van CARB.

De studie meldt dat elke dollar die de staat heeft besteed aan het beheersen van luchtvervuiling $ 38 aan voordelen heeft opgeleverd die kunnen worden toegeschreven aan lagere ziektecijfers, vroegtijdig overlijden en productiviteitsverlies als gevolg van luchtvervuiling. Als resultaat, er is geen reden waarom de VS als geheel geen dieselemissienormen zouden aannemen die vergelijkbaar zijn met die van Californië, argumenteren de auteurs.

"Op het gebied van de volksgezondheid federaal luchtkwaliteitsbeleid zou moeten evolueren naar dat van Californië, omdat we hebben laten zien dat het werkt, en we hebben ook aangetoond dat vergroening van transport goed kan zijn voor economische groei, Balmes zei. "Deze milieuregels redden niet alleen levens en verbeteren de volksgezondheid, ze stimuleren innovatie en doen de groene economie groeien, dat is de toekomst."