Het besluit van de regering-Trump om Californië ervan te weerhouden zijn eigen emissienormen voor auto's en vrachtwagens vast te stellen, zou het vermogen van de staat om 's werelds grootste autofabrikanten ervan te overtuigen dat ze milieuvriendelijkere voertuigen moeten maken, ondermijnen.

"We zullen niet toestaan ​​dat politieke agenda's in een enkele staat worden opgedrongen aan de andere 49, "Vervoerssecretaris Elaine Chao zei donderdag op een persconferentie in Washington nadat de regering de macht had ingetrokken die Californië tientallen jaren had uitgeoefend op grond van een ontheffing van de federale Clean Air Act.

Een Californische wetgever werkt al aan een manier om op zijn minst een deel van de milieukracht van de staat te behouden:kortingen voor elektrische auto's.

Inwoners van Californië die een emissievrij voertuig kopen of leasen, kunnen tot $ 7 krijgen, 000 van de staat. Een wetsvoorstel van de Democratische volksvertegenwoordiger Phil Ting zou betekenen dat mensen dat geld alleen kunnen krijgen als ze een auto kopen van een bedrijf dat heeft ingestemd met de Californische emissienormen.

Californië heeft 35 miljoen geregistreerde voertuigen, waardoor het grote invloed heeft op de auto-industrie. Dat bleek in juli toen de Democratische Gouverneur Gavin Newsom aankondigde dat Ford, BMW, Honda en Volkswagen waren overeengekomen om de normen van Californië te volgen, het omzeilen van de administratie, die aan nieuwe regels had gewerkt.

Ambtenaren in Californië hebben met andere autofabrikanten onderhandeld om dit voorbeeld te volgen. Maar die gesprekken liepen woensdag vast toen president Donald Trump aankondigde:via Twitter, dat hij de bevoegdheid van Californië om zijn eigen emissienormen vast te stellen introk.

Ting's voorstel, voor het eerst gerapporteerd door CalMatters, laat zien dat Californië andere manieren heeft om autofabrikanten te verleiden om zijn ecologische voorbeeld te volgen. David Vogel, emeritus hoogleraar bedrijfsethiek aan de Haas School of Business van de University of California-Berkeley, merkte op dat Californië zijn doelen zou kunnen bereiken door verschillende belastingwijzigingen, die de federale regering niet kon stoppen.

"Zelfs als de regering-Trump hierin zou winnen, Californië zou belastingen kunnen gebruiken om veel van dezelfde doelen te bereiken, Vogel zei. "De federale overheid zou minder in staat zijn om uit te dagen, omdat staten vrij veel kunnen belasten wie ze willen."

De wetgevende macht van Californië is vorige week voor het jaar geschorst. Maar voor vertrek, wetgevers hebben een wetsvoorstel gewijzigd om de nieuwe taal op te nemen, zodat ze erover kunnen debatteren wanneer ze in januari weer aan het werk gaan.

Staatsfunctionarissen zouden de tactiek kunnen gebruiken om de onderhandelingen met Toyota en General Motors te ondersteunen. twee fabrikanten die elektrische auto's maken, maar tot nu toe niet hebben ingestemd met de Californische emissienormen. Het is onduidelijk hoe effectief de wet zou zijn, aangezien het Clean Vehicle Rebate Project in Californië een wachtlijst heeft.

Een Toyota-woordvoerder wilde geen commentaar geven.

Ting, via een woordvoerster, weigerde onmiddellijk commentaar. Nieuwkom, gevraagd naar het voorstel, zei dat hij vrijdag een aankondiging zou doen. Hij werkte niet uit.

Trump zei dat zijn stap zou resulteren in minder dure, veiligere auto's. Hij voorspelde dat Amerikanen meer nieuwe auto's zouden kopen, wat zou resulteren in schonere lucht als oudere modellen van de weg worden gehaald.

"Er zullen veel meer auto's worden geproduceerd onder de nieuwe en uniforme norm, wat betekent aanzienlijk meer banen, VACATURES, VACATURES! Autofabrikanten zouden deze kans moeten aangrijpen, want zonder dit alternatief voor Californië, je gaat failliet, "Trump twitterde.

Andrew Wheeler, hoofd van het Environmental Protection Agency, zei tijdens de persconferentie van donderdag met Chao dat de aanpak van Trump "goed was voor de openbare veiligheid, goed voor de economie en goed voor het milieu."

Wheeler bagatelliseerde ook elektrische voertuigen, noemde ze "een product dat een minimale impact op het milieu heeft en dat de meeste gezinnen niet kunnen benaderen"

Amerikaanse autofabrikanten beweren dat zonder jaar-op-jaar verhogingen van de brandstofefficiëntie die in lijn zijn met de wereldwijde marktrealiteit, hun voertuigen kunnen minder concurrerend zijn, met mogelijk banenverlies tot gevolg. Maar het grootste deel van de industrie is voorstander van verhogingen van normen die lager zijn dan de vereisten van het Obama-tijdperk, zeggen dat hun consumenten aangetrokken worden tot SUV's en vrachtwagens in plaats van efficiëntere auto's te kopen.

Topfunctionarissen in Californië en milieugroeperingen hebben juridische stappen beloofd om de terugdraaiing van Trump te stoppen. De Amerikaanse transportsector is de grootste bron van broeikasgassen in het land.

De bewering van Trump dat zijn voorstel zou leiden tot een schoner milieu is in strijd met de schatting van zijn eigen regering dat door de economische normen te bevriezen, Het brandstofverbruik in de VS zou met ongeveer 500 toenemen, 000 vaten per dag, een stijging van 2% tot 3%. Milieugroeperingen voorspellen nog meer brandstofverbruik, waardoor er meer vervuiling ontstaat.

De regering stelt dat goedkopere voertuigen meer mensen in staat zouden stellen nieuwe te kopen die veiliger zijn, het aantal verkeersdoden met 12 terugdringen, 700 levens door het modeljaar 2029.

Maar The Associated Press meldde vorig jaar dat interne EPA-e-mails laten zien dat hoge loopbaanfunctionarissen privé de berekeningen van de administratie in twijfel trekken. zeggende dat de voorgestelde bevriezing het aantal verkeersdoden op de snelweg in feite bescheiden zou verhogen, met ongeveer 17 doden per jaar.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.