Fietsers in Londen moeten tijdens de avondspits een andere route naar huis nemen om te voorkomen dat ze schadelijke zwarte koolstof uit voertuigen inademen. suggereert een nieuw gezamenlijk onderzoek naar luchtverontreiniging van het Global Center for Clean Air Research (GCARE) van de University of Surrey, samen met de Universiteit van São Paulo (Brazilië) en de Universiteit Twente (Nederland).

Volgens het ministerie van Verkeer, Londen heeft iets meer dan drie miljoen gelicentieerde voertuigen, waarvan 2,7 miljoen auto's. In de omgeving van Groot-Londen, 35 procent van alle ritten wordt met de auto gemaakt en 730, Elke dag worden er 000 fietstochten gemaakt, een aantal dat sinds 2000 met 154 procent is gestegen.

In een studie gepubliceerd door de Tijdschrift voor transportgeografie , wetenschappers die deze gezamenlijke studie ontwikkelden, keken naar de zwarte koolstofniveaus waaraan fietsers waarschijnlijk worden blootgesteld op drukbezochte hoofdroutes in drie grote steden:Londen (reizend naar Liverpool Street), Rotterdam (reizend naar Rotterdam Station) en São Paulo (reizend naar Paulista Avenue). De wetenschappers vergeleken deze informatie vervolgens met blootstelling aan zwarte koolstof op alternatieve routes tussen dezelfde herkomst en bestemming met parken, waterwegen en andere groene infrastructuur.

Algemeen, de resultaten toonden aan dat de hoofdroutes in Londen en São Paulo fietsers blootstelden aan hogere concentraties zwarte koolstof in vergelijking met alternatieve routes. te Rotterdam, concentratieniveaus op hoofd- en alternatieve routes waren vergelijkbaar.

Uit de resultaten bleek ook dat fietsers op hoofdroutes in São Paulo werden blootgesteld aan tweemaal zoveel zwarte koolstofniveaus als in Londen en Rotterdam. interessant, Londenaren die 's avonds op de hoofdroute naar huis fietsten, werden blootgesteld aan meer vervuilende stoffen dan degenen die 's ochtends dezelfde route namen, en twee keer zoveel zwarte koolstof dan degenen die de alternatieve route namen.

Professor Prashant Kumar, Directeur van GCARE aan de Universiteit van Surrey, zei:"Hoewel het gezond verstand is om te concluderen dat fietsers het risico lopen op mogelijk schadelijke blootstellingsniveaus van zwarte koolstof, onze studie levert verder bewijs dat fietsers alternatieve routes moeten plannen op specifieke tijden. een langzamere, schonere route naar huis kan een dramatische impact hebben op uw blootstelling aan schadelijke zwarte koolstof.

"Deze bevindingen moeten in overweging worden genomen wanneer stadsplanners nieuwe fietsnetwerken opzetten door te vergroten, zo veel mogelijk, de afstand tussen de weg en de fietspaden. Dit bewijs leidt er ook toe dat besluitvormers serieus investeren in groene infrastructuur in onze grote steden, omdat er steeds meer bewijs is dat deze de beste verdedigingslinie kunnen bieden tegen wegvervuiling in omgevingen in de buurt van de weg."

Professor Maria de Fatima van de Universiteit van São Paulo voegde toe:"Aangezien het gebruik van voertuigen in Latijns-Amerika blijft groeien, vooral in São Paulo, het is belangrijk dat we bewijs blijven verzamelen, zodat we kunnen begrijpen welke impact dit gebruik van voertuigen op dieselbrandstof, voornamelijk op biobrandstof, heeft op onze lokale omgeving, onze persoonlijke gezondheid en het welzijn van onze planeet."