science >> Wetenschap >  >> Natuur

Zijn de Verenigde Staten verslaafd aan benzine?

De Verenigde Staten hebben nogal een sterke band met benzine. Sommige burgers bevredigen hun verlangen ernaar minstens een of twee keer per week. Bekijk onze collectie vrachtwagenfoto's. David McNew/Getty Images

Ah, petroleum -- gebruikt in alles van lippenstift en smeermiddelen tot motorolie en medicijnen, olie is een product waar de wereld maar geen genoeg van kan krijgen. Vooral de Verenigde Staten, die ongeveer 21 miljoen vaten van het spul per dag verbruikt, heeft nogal een gehechtheid aan dit alomtegenwoordige product [bron:EIA]. En hoewel olie kan worden geraffineerd tot een verscheidenheid aan producten, Amerikanen lijken de voorkeur te geven aan die van hen in de vorm van benzine. In feite, de Verenigde Staten verbruiken meer benzine dan Zuid-Amerika, Europa, Afrika en Azië gecombineerd [bron:EIA].

Dus hoe zit het met de Verenigde Staten en hun gasoholische neigingen? Is het land echt verslaafd aan benzine, en als het zo is, welke factoren hebben ertoe geleid dat het verslaafd raakte?

Terwijl de Verenigde Staten duidelijk nogal gefixeerd zijn op de amberkleurige vloeistof, zijn voorliefde voor benzine voldoet waarschijnlijk niet aan de officiële criteria voor een verslaving. Liever, de affiniteit lijkt meer op een slechte gewoonte die is aangespoord door een aantal overheidsbeleid dat in de loop der jaren is ingevoerd. Combineer een relatief welvarend land met lage brandstofbelastingen, lage brandstofefficiëntie-eisen en een slecht openbaar vervoersysteem, en je hebt het perfecte klimaat voor een benzine-obsessie.

In tegenstelling tot andere landen zoals Denemarken, waar hoge aankoopbelastingen op auto's het rijden kunnen ontmoedigen, de Verenigde Staten hebben weinig wegversperringen om hun benzineslurpende wegen te belemmeren. Nogal Het tegenovergestelde, in feite -- met een enorm wegennet dat het land doorkruist en relatief goedkope tankstations om de paar mijl, wat moeten Amerikaanse burgers doen? Waarom, rijden natuurlijk! En rijden doen ze, aangezien er meer dan 244 miljoen voertuigen over de Amerikaanse snelwegen rijden -- 755 auto's voor elke 1, 000 mensen [bron:DOT, Pentland].

Veel auto's staan ​​echter niet automatisch gelijk aan een hoog benzineverbruik. Denk aan Portugal, die 773 auto's heeft voor elke 1, 000 mensen, toch minder dan 45 verbruikt, 000 vaten benzine per dag in 2004 [bron:Pentland, MER]. Waar, de Verenigde Staten is veel groter dan Portugal, maar dat is niet de enige reden waarom het benzineverbruik veel hoger ligt dan elk ander land. Ondanks het feit dat Amerikanen nu minder voertuigen bezitten dan vroeger, de voertuigen die ze bezitten, reizen verder en hebben meer benzine nodig dan die van enig ander geïndustrialiseerd land [bron:Pentland].

Waarom de discrepanties? Blijf lezen om erachter te komen.

Eetlust voor benzine

Amerika's voorliefde voor het rijden van off-road voertuigen "op de weg" is een deel van de reden voor het hoge benzineverbruik van het land. Victor Malafronte/Getty Images

Hoewel de ongekende prijs van $ 4 per gallon benzine in de zomer van 2008 als een schok voor Amerikanen kan zijn gekomen, burgers in andere landen betalen al jaren minstens zoveel. Over Europa, hoge brandstofbelastingen komen regelmatig overeen met benzineprijzen in het bereik van $ 8 per gallon [bron:Hargreaves]. In de Verenigde Staten, waar de gemiddelde gasbelasting in juli 2008 $ 0,49 per gallon was, lagere prijzen hebben een reeks gewoonten aangemoedigd die het benzineverbruik eenvoudig hebben verergerd [bron:Energy API].

Terwijl Europeanen naar kleinere, efficiëntere auto's om geld te besparen aan de pomp, hun Amerikaanse tegenhangers lonken naar gigantische SUV's. Als gevolg van de vraag van de consument en de eisen van de overheid om de uitstoot van kooldioxide te verminderen en auto's efficiënter te maken, het gemiddelde voertuig in Europa haalt meer dan 51 kilometer per gallon. In de Verenigde Staten, Hoewel, een auto van vergelijkbare grootte haalt niet eens 22 mpg (35 kpg) [bron:Ford]. Waarom de discrepantie? Misschien omdat de normen voor brandstofefficiëntie in de Verenigde Staten van 1985 tot 2005 grotendeels werden genegeerd. Als die normen in plaats daarvan met slechts 0,6 kilometer per jaar waren verhoogd, de Verenigde Staten hadden mogelijk ongeveer 3,3 miljoen vaten olie per dag kunnen besparen [bron:Bakerand Szembrot].

De vraag naar brandstofefficiëntie in Europa creëert ook een betere markt voor dieselauto's, verdere vermindering van de afhankelijkheid van het gebied van gas. Slechts 4 procent van de auto's in de Verenigde Staten rijdt op diesel; in Europa is het percentage 10 keer hoger. Opnieuw, Amerikanen kunnen een deel van de schuld daarvoor bij hun regering leggen, die de zuinigere dieselauto's ontmoedigt door deze brandstof zwaarder te belasten [bron:Ford].

De honger van de Verenigde Staten naar benzine kan niet alleen worden toegeschreven aan het grote aantal inefficiënte auto's op de weg. Zoals je op de vorige pagina hebt geleerd, die auto's rijden ontzettend veel mijlen - heel veel is elke dag 7 miljard mijl (11,3 miljard kilometer) [bron:EIA]. Een deel van dat lange woon-werkverkeer kan worden herleid tot persoonlijke keuze - met toegang tot historisch lage gasprijzen, Amerikanen zagen geen noodzaak om in de buurt van het stadscentrum te wonen om energie te besparen zoals mensen in sommige andere landen doen. In plaats daarvan, ze pakten in en gingen naar de buitenwijken.

De keerzijde van die medaille is het onvermogen van de overheid om projecten voor openbaar vervoer adequaat te financieren. Terwijl de aanleg van nieuwe snelwegen ruim 80 procent van de federale financiering ontvangt, nieuwe openbaarvervoerprojecten ontvangen slechts 50 procent. In 2009, de voorgestelde Amerikaanse begroting zou $ 202 miljoen besparen op de uitgaven voor transit en $ 3,2 miljard overmaken uit fondsen die bestemd zijn voor transit. Deze bezuinigingen komen ondanks een schatting van het ministerie van Financiën dat het Highway Trust Fund en de Mass Transit Account beide in respectievelijk 2009 en 2010 met enorme tekorten zullen worden geconfronteerd [bron:PIRG].

In de tussentijd, de regeringen van andere landen in heel Europa en Japan en China hebben gretig steun verleend aan vervoersalternatieven zoals hogesnelheidstreinen. Betere opties voor openbaar vervoer in combinatie met compactere steden zorgen voor minder benzineverbruik. In Parijs, mensen maken bijna de helft van hun reizen zonder auto; in de Verenigde Staten, dat aantal ligt dichter bij 20 procent [bron:Ford].

Maar tijden, ze zijn aan het veranderen. Na jaren van ongebreideld benzineverbruik, Amerikanen zouden klaar kunnen zijn om ermee op te houden en de verslaving te doorbreken.

Schop de benzine-gewoonte

Veel Amerikanen maken permanente veranderingen in levensstijl, zoals het nemen van het openbaar vervoer, om te bezuinigen op de hoeveelheid benzine die ze gebruiken. David McNew/Getty Images

Amerikanen hebben verschillende pogingen ondernomen om de benzine-gewoonte cold turkey af te schoppen, maar elke keer, hun dorst naar brandstof wint het. Het benzineverbruik van het land nam af tijdens recessies in 1975, 1980 en 1990, alleen om een ​​agressieve klim te hervatten zodra de economie verbeterde. Echter, veel experts geloven nu dat de meest recente daling van het verbruik - de grootste aanhoudende daling in 16 jaar - een blijvertje zou kunnen zijn [bron:Campoy].

Door de recordhoge benzineprijzen in de zomer van 2008 Amerikanen hebben grote veranderingen doorgevoerd om hun brandstofverbruik te verminderen. Ze reden in mei 9,6 miljard mijl (15,4 miljard kilometer) minder dan het jaar ervoor, en hun benzineverbruik in juli 2008 was 3,6 procent lager dan het niveau van vorig jaar [bron:Mouawad].

Als hoge benzineprijzen de enige speler in dit spel waren, die winsten zouden waarschijnlijk de trend van eerdere successen volgen en gewoon terugkaatsen. Deze keer, Hoewel, de hoge gasprijzen werden verergerd door een zwakke huizenmarkt en een nog zwakkere economie, waar de prijzen voor alle consumptiegoederen met 4,3 procent stegen ten opzichte van een jaar eerder - een record in 16 jaar. Volgens de Energie Informatie Administratie, elke daling van het persoonlijk inkomen met 1 procent leidt tot een vermindering van het benzineverbruik met 0,5 procent [bron:Campoy].

De dubbele klap van hoge gasprijzen en een zwakke consumentenmarkt lijkt Amerikanen te hebben gedwongen meer te doen dan alleen hun rijgedrag terug te schroeven. Amerikanen lijken veranderingen te hebben aangebracht die een blijvende impact zullen hebben, zelfs als de brandstofprijzen weer dalen. Ze zijn begonnen met het kopen van kleinere, zuinigere auto's, en ze hebben hun huizen in de buitenwijken geruild voor huizen die handiger zijn dan waar ze werken. De regering is zelfs tot op zekere hoogte aan boord gekomen door strengere normen voor brandstofefficiëntie op te leggen en subsidies aan te bieden voor sommige hybride voertuigen. In januari 2008 de verkoop van grote auto's daalde met 26,5 procent ten opzichte van vorig jaar, terwijl de verkoop van kleine auto's en cross-overs met 6,5 procent en 15,1 procent steeg, respectievelijk [bron:Campoy].

Hoewel de meeste Amerikanen het er waarschijnlijk mee eens zijn dat het niet prettig is om met hoge gasprijzen om te gaan, misschien heeft het de sfeer in ieder geval wat uitstel gegeven. Het Amerikaanse transport is verantwoordelijk voor een volledig derde van zijn CO2-uitstoot en produceert meer van deze uitstoot dan enig ander land, met uitzondering van China [bron:Greene]. Terwijl regelmatige smogwaarschuwingen en bedreigingen van de opwarming van de aarde niet veel actie genereren, $ 4 per gallon bij de pompen lijkt de slag te slaan. Als de rest van de wereld iets heeft geleerd van het kijken hoe de Verenigde Staten omgaan met de stijgende gasprijzen, het is dat om zijn koppige burgers te laten veranderen, misschien moet men zijn toevlucht nemen tot het oude gezegde van "geen pijn, geen winst."

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe benzine werkt
  • Hoe olieraffinage werkt
  • Hoe automotoren werken
  • Hoe dieselmotoren werken
  • Hoe gasprijzen werken
  • Kunnen we auto's van brandstof voorzien met gras?
  • Is ethanol echt milieuvriendelijker dan gas?

Meer geweldige links

  • FuelEconomy.gov
  • Global Stewards:alternatief vervoer en brandstofzuinigheid

bronnen

  • Bakker, Decaan, en Nichole Szembrot. "Offshore boren en energiebesparing:de relatieve impact op de gasprijzen." Centrum voor Economisch en Beleidsonderzoek. Juni 2008.http://www.cepr.net/documents/publications/offshore_drilling_2008_06.pdf
  • Campo, Ana. "Amerikanen beginnen hun dorst naar benzine te beteugelen." Wall Street Journal. 3 maart, 2008.
  • doorwaadbare plaats, Pieter. "Gasprijzen te hoog? Probeer Europa eens." De christelijke wetenschapsmonitor. 25 augustus 2005. (6 aug., 2008) http://www.csmonitor.com/2005/0826/p01s03-woeu.htm
  • Groen, David L., en Andreas Schäfer. "Het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen door het Amerikaanse transport." Pew Center over wereldwijde klimaatverandering. mei 2003. (6 aug. 2008) http://www.pewclimate.org/docUploads/ustransp.pdf
  • Hargreaves, Steve. "Amerikaans gas:zo goedkoop dat het pijn doet." CNNMoney.com. 15 juli 2008. (6 augustus, 2008) http://money.cnn.com/2008/05/01/news/international/usgas_price/?postversion=2 008050109
  • "Snelwegstatistieken 2006." U.S. Department of Transportation:Federal Highway Administration. december 2007. (8 aug. 2008) http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohim/hs06/htm/mv1.htm
  • "Motorbrandstofbelastingen." Energie-API. 24 juli 2008. (6 aug., 2008) http://www.api.org/statistics/fueltaxes/
  • Mouawad, Jad. "Energieprijzen zijn helder in een grimmige economie." De New York Times. 30 juli 2008. (6 aug., 2008) http://www.nytimes.com/2008/07/30/business/30crude.html?_r=1&em&ex=1217 563200&en=9f7c5342a8a21055&ei=5087%0A&oref=slogin
  • Mufson, Steve. "De vraag naar benzine in de VS is:a) omlaag b) omhoog." Washington Post.com. 7 mei 2008. (6 aug., 2008) http://newsweek.washingtonpost.com/postglobal/energywire/2008/05/us_gasoline_demand_is_a_down_b.html
  • Pentland, Willem. "'S Werelds beste autobezitters." Forbes. 31 juli 2008. (8 aug., 2008) http://in.news.yahoo.com/240/20080731/1301/twl-5270895.html
  • "Petroleum Basisstatistieken." Energie Informatie Administratie. juli 2008. (6 augustus, 2008) http://www.eia.doe.gov/basics/quickoil.html
  • Rosenthal, Elisabeth. "Car Boom zet Europa op weg naar een smogige toekomst." De New York Times. 7 januari 2007. (6 aug., 2008) http://www.nytimes.com/2007/01/07/world/europe/07cars.html?_r=2&pagewante d=1&oref=slogin
  • "Washington, D.C.:het transportbudget van Bush gaat de verkeerde kant op, Verbergt problemen." U.S. PIRG. 6 februari 2008. (6 aug., 2008) http://www.uspirg.org/news-releases/transportation-news/transportation-news/washington-d_c_-bush-transportation-budget-moves-in-wrong-direction-hides-problems
  • "Waar komt mijn benzine vandaan?" Energie Informatie Administratie. april 2008. (6 aug. 2008) http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/benzine/index.html
  • "Wereldschijnbare consumptie van geraffineerde aardolieproducten, 2004." Energy Information Administration. International Energy Annual 2005. 6 aug. 2007. (6 aug., 2008) http://www.eia.doe.gov/pub/international/iea2005/table35.xls