science >> Wetenschap > >> Natuur

Kunnen congestietarieven mijn woon-werkverkeer helpen?

Congestieprijzen helpen vertragingen tijdens piekuren zoals hierboven afgebeeld te voorkomen. iStockphoto.com/egdigital

In de tijd die nodig is om de 440 mijl (708 kilometer) van New York naar Charleston te vliegen, SC, chauffeurs in steden als Washington D.C., kan helemaal naar het werk.

Forenzen in stedelijke gebieden kunnen meer dan twee uur per dag in de auto doorbrengen, een groot deel van die tijd gewoon in het verkeer zitten. snelweg congestie, vooral in stadscentra, de afgelopen 20 jaar exponentieel erger is geworden, en het is net zo slecht voor de economie en het milieu als voor het stressniveau. In 2005, volgens een studie van het Texas Transportation Institute, het kostte Amerikaanse chauffeurs 78 miljard dollar, inclusief 2,9 miljard gallon (10 miljoen kiloliter) verspilde benzine (en de bijbehorende luchtvervuiling) en 4,2 miljard uur aan verloren tijd [bron:FHWA]. Het is zelfs nog duurder voor rederijen, wat leidt tot lagere winsten en hogere verzendkosten.

Goede oplossingen voor congestie zijn moeilijk te vinden. Met geld in het openbaar vervoer komen niet altijd genoeg auto's van de weg om een verschil te maken. En het uitbreiden van snelwegen is zo duur -- tussen $ 10 miljoen en $ 15 miljoen per mijl, per rijstrook - het kan uiteindelijk meer problemen veroorzaken dan het oplost [bron:FHWA].

Binnenkomen congestieprijzen , een type tolsysteem dat gebruik maakt van vraag- en aanbodprincipes om het verkeer tijdens de spitsuren te verminderen. In principe, congestieheffingen zorgen ervoor dat automobilisten meer gebruik maken van drukke snelwegen tijdens de spits, en minder om tijdens de daluren dezelfde wegen te gebruiken. Het is al geïmplementeerd in steden als Singapore, Londen en San Diego, met een aantal behoorlijk indrukwekkende resultaten.

In dit artikel, we zullen ontdekken hoe congestietarieven werken en of het echt kan helpen om de reistijd van mensen te verkorten. We zullen kijken naar de verschillende manieren om het concept te implementeren, bekijk welke voordelen het kan bieden, en zie waarom sommige mensen het nog steeds een slecht idee vinden.

Eerst, implementatiemethoden:er is meer dan één manier om tolheffing te gebruiken om de rijtijden te verkorten.

Basisprincipes van congestieprijzen

De meeste tolgelden op wegen zijn vlakke tolgelden -- iedereen betaalt dezelfde prijs, ongeacht hoe laat het is of hoeveel mensen er in de auto zitten. Het doel van deze tol is simpelweg om geld in te zamelen. Als het doel van een tol is om het verkeer te verminderen, je moet een andere aanpak kiezen.

Congestie prijzen, soms waardeprijzen genoemd, berekent chauffeurs op basis van de vraag op de weg. Het idee is dat als chauffeurs meer moeten betalen om een bepaald stuk weg te gebruiken tussen, zeggen, 7 uur en 8 uur, ze gebruiken het alleen als het echt moet. En aangezien de meeste chauffeurs op de weg tijdens de piekuren niet echt van of naar het werk rijden, zelfs maar een klein deel van het "discretionaire verkeer" uit de weg ruimen, kan een grote deuk in de congestietarieven veroorzaken - en, door verlenging, in de uitstoot van broeikasgassen en reistijden voor woon-werkverkeer [bron:FHWA]. (De meeste tolgelden worden elektronisch geïnd, met behulp van wegsensoren en auto-gebaseerde transponders, zodat chauffeurs niet eens langzamer hoeven te rijden om te betalen.)

Het algemene idee achter congestieheffing is over de hele linie hetzelfde, maar er zijn verschillende benaderingen voor dit type tolheffing:

Variabel geprijsde rijstroken :Tijdens de spitsuren, auto's worden belast om snelbewegende rijstroken te gebruiken. San Diego heeft deze strategie geïmplementeerd in zijn I-15 HOT-lanes. Een auto met een hoge bezettingsgraad kan gratis gebruikmaken van de HOT-baan, maar een eenpersoonsvoertuig moet tol betalen om het te gebruiken.

Variabel geprijsde tol :Alle auto's moeten tol betalen, maar tijdens de spitsuren gaan de tolkosten omhoog. Twee bruggen in Fort Myers, Fla., gebruik deze aanpak, het verlagen van de tolprijs net voor en net na de spitsuren, wat resulteert in een vermindering van het verkeer met 20 procent tijdens de spits [bron:FHWA].

Zonegebaseerde prijzen :Auto's moeten betalen om bepaalde gebieden te betreden, typisch zakelijke stadscentra. Singapore hanteert al sinds 1975 zonegebaseerde prijzen.

Variabele prijzen voor het hele gebied :De kilometerheffing op wegen neemt toe tijdens de spitsuren. Portland, Erts., die heeft geëxperimenteerd met weggebruiksheffingen per mijl om gasbelastingen te vervangen, heeft een systeem met variabele prijzen getest om congestie te verminderen.

De rode draad tussen al deze methoden, afgezien van het proberen om tijdens de spitsuren onnodige voertuigen uit de weg te ruimen, is dat, op de een of andere manier, ze lijken allemaal redelijk goed te werken.

Het omslagpunt

Er is niet veel nodig om congestie te voorkomen. Voor wegen, er is meestal een punt van verzadiging van het voertuig; zelfs een klein aantal auto's boven dat punt leidt tot drastische vertraging, en die vertraging kan na het einde van de spits nog uren duren.