1. In een vliegtuig is de primaire beweging bij een plotselinge stop (crash) verticaal en niet horizontaal. De voorwaartse beweging van een vliegtuig is minder kritisch dan de verticale beweging (landingsimpact), omdat de cabine van het vliegtuig in wezen een "gesloten doos" is die onder druk staat. Bij een auto-ongeluk is de kracht voornamelijk horizontaal en kan ernstig letsel of de dood tot gevolg hebben als de inzittenden niet goed worden vastgezet.

2. De hoogte van een vliegtuigcabine en de locatie van de stoelen maken schoudergordels onpraktisch. In een auto bevinden de stoelen zich dicht bij de vloer en is het dak relatief laag, waardoor het eenvoudig is om schoudergordels te installeren en te gebruiken. In een vliegtuig zijn de stoelen vaak hoger van de vloer en is het plafond veel hoger, waardoor het moeilijk is om de schoudergordels te bereiken en te gebruiken.

3. De kosten voor het installeren en onderhouden van schoudergordels in een vliegtuig zouden aanzienlijk zijn. Luchtvaartmaatschappijen zouden hun hele vliegtuigvloot moeten ombouwen, en de lopende kosten van onderhoud en inspectie zouden aanzienlijk zijn.

4. Schoudergordels kunnen ongemakkelijk en beperkend zijn voor passagiers. In een auto kunnen passagiers hun veiligheidsgordels zo verstellen dat ze comfortabel zitten, maar in een vliegtuig zitten de veiligheidsgordels vaak vast. Dit kan ongemakkelijk zijn voor passagiers, vooral op lange vluchten.

Om deze redenen hebben vliegtuigen geen schoudergordels zoals auto's. Vliegtuigen zijn echter nog steeds uitgerust met een verscheidenheid aan andere veiligheidsvoorzieningen om passagiers te beschermen bij een ongeval, zoals heupgordels, airbags en nooduitgangen.