De goedkeuring van de Inflation Reduction Act versterkte de prikkels voor auto-hongerige Amerikanen om elektrische voertuigen te kopen. De komende tien jaar zullen kopers van elektrische voertuigen tot $ 7.500 aan belastingverminderingen voor nieuwe auto's blijven ontvangen, terwijl gebruikte EV-aankopen in aanmerking komen voor $ 4.000. De kleine lettertjes zijn uitgebreid. De bron van de onderdelen, het montagepunt, de prijs van het voertuig, de fabrikant en het inkomen van de potentiële autokoper spelen allemaal een rol in de EV-vergelijking.

Hovig Tchalian is een assistent-professor klinisch ondernemerschap aan de USC Marshall School of Business en bestudeert de manier waarop nieuwe technologieën de processen van marktopkomst beïnvloeden. We spraken met hem over hoe prikkels de EV-markt kunnen beïnvloeden in een tijd van hoge gasprijzen en aanbodtekorten.

Wat is de huidige status van de EV-markt?

(Het elektrische voertuig) is een van die productcategorieën waar mensen lang aan moeten wennen, dus het is kwetsbaar. Stijgende gasprijzen hebben de laatste tijd de vraag sterk doen toenemen, maar het is al heel lang een opkomende markt:het is al honderd jaar het volgende grote ding. Als je teruggaat naar de jaren '90, zou de GM EV-1 doorbreken. Toen was het de Nissan Leaf. Toen was het Tesla.

Veel fabrikanten volgden Tesla in de vroege jaren 2000, gericht op het hogere segment van de markt. Deze voertuigen kosten meer om te maken.

In de vroege jaren 2000 brachten ze ze ook op de markt als sportwagens, niet als EV's. "Deze zijn echt leuk om te rijden, en je buren zullen je aankijken omdat je de eerste in de buurt hebt. Hij is elektrisch, wat hem alleen maar sneller maakt. Van nul naar 60 in minder dan vier seconden. Koop er een." Ze hebben nu geprobeerd om downmarket te gaan, want dat kun je niet voor altijd doen. Maar het is vrij duur om de technologie goed te krijgen, om deze dingen te laten werken.

Nu hebben we wereldwijd een dubbele vraag naar EV's, maar voor de langste tijd bleef het steken op een of twee procent.

Misschien bevinden we ons op een keerpunt, waar prikkels nog belangrijker zijn. Ik begrijp dat beleidsmakers hier echt iets aan proberen te doen, maar het is erg moeilijk om het goed te doen.

Zullen de stimuleringsmaatregelen in het nieuwe wetsvoorstel leiden tot meer elektrische auto's op de opritten van consumenten?

Dat is iets waar economen over zullen discussiëren. Over het algemeen zal het het omhoog duwen. De vraag is hoeveel. Het is minder een kwestie van mensen simpelweg prikkels geven. Het is meer dat verschillende dingen op één lijn moeten komen. Bedenk hoe u en ik aankoopbeslissingen voor auto's nemen. De vragen die we stellen. Krijgt hij het juiste brandstofverbruik? Zie ik er cool uit tijdens het rijden? Kan ik het betalen? Het is niet alleen de prijs.

Incentives lossen een deel van de EV-puzzel op, maar je moet nog het andere oplossen:adoptie.

Voor de meeste autokopers zijn EV's onbekend. Er is bezorgdheid over het bereik, het aantal laadstations en de tijd die nodig is om op te laden. Er waren enkele terugroepacties. De eerdere Tesla-modellen hadden een transmissieprobleem.

Als ik je een nieuwe elektrische, zelfrijdende auto laat zien die risico's met zich meebrengt, is de kans veel kleiner dat je hem adopteert, tenzij je een van die mensen bent die uren in de rij staat om het nieuwste Apple-product te krijgen. Mensen twijfelen nog. Een korting of incentive verandert daar niets aan.

Veel hiervan is gedragsmatig. Het is niet zozeer de economie alleen of de infrastructuur. Het vraagt ​​mensen om hun gedrag te veranderen. Hoe meer je mensen vraagt ​​om hun gedrag te veranderen, hoe moeilijker het is voor deze technologieën om geadopteerd te worden.

Autokopers betalen gemiddeld $ 54.000 voor een EV. Hoe spelen hoge EV-prijzen een rol?

Het is moeilijk voor iemand die $ 30.000 of zelfs $ 50.000 per jaar verdient om een ​​van deze te kopen. De economie klopt niet per se.

Wat de algehele impact van de incentives zal tegenhouden, is het bedrag dat ze bieden in verhouding tot de prijs. Als het je $ 2.000 extra gaat kosten om een ​​elektrische auto te kopen en je krijgt een korting van $ 2.000, dan heeft de stimulans geen effect.

Is de prijs net zo eenvoudig als het aftrekken van de beloning van de sticker?

Er zijn verwarrende berichten en voortdurende veranderingen. Er zijn bijvoorbeeld meerdere kortingen, vooral in Californië. Niet alle voertuigen komen in aanmerking. Het gaat niet alleen om waar de onderdelen worden gemaakt.

Zodra een fabrikant 200.000 eenheden produceert, zoals Tesla of GM, komen ze niet langer in aanmerking voor federale stimulansen.

Het gooit een beetje een moersleutel in de werken wanneer mensen proberen te kopen. Er zijn genoeg mensen om zich zorgen over te maken wanneer ze een EV adopteren:het is onbekend, het is ongebruikelijk en ze zijn bang dat het bereik leeg raakt. Je moet naar een andere monteur. Mensen zijn bang dat ze zonder kosten vast komen te zitten als ze naar hun werk rijden.

Rijd je een elektrische auto?

We hebben een paar jaar geleden een gebruikt 2013-model gekocht. Nieuw, verkocht voor $ 32.000. We hebben hem vier jaar later opgehaald met 25.000 mijl op de teller voor $ 8.000. Het was een eerder model. Het bereik was slechts 65 mijl. De batterij begon leeg te raken, dus we moesten het uiteindelijk opgeven, maar we kijken of we mogelijk nog een EV kunnen kopen. + Verder verkennen

Kopers van elektrische voertuigen willen kortingen, geen belastingverminderingen