De impact die smartphones en tablets hebben gehad op moderne voertuigen valt niet te ontkennen. Kijk in zowat elke nieuwe auto en je zult een touchscreen vinden en misschien zelfs een reeks capacitieve aanraakknoppen die de functie van mechanische knoppen proberen te benaderen. De aantrekkingskracht is duidelijk:een cabine met deze designelementen kan er strak en modern uitzien. Maar er zijn nadelen die niet altijd worden overwogen.

Degenen die de laatste tijd niet in een nieuwe auto hebben gezeten, weten misschien niet waar ze op moeten letten bij het evalueren van de technologie. Met dit in gedachten hebben Edmunds-experts een aantal voor- en nadelen van touchscreen-auto-interfaces op een rij gezet om u te helpen bepalen of deze technologie interessant is of een dealbreaker is.

PRO:MINDER TOETSEN GELIJK GROTERE SCHERMEN

De meeste mensen geven de voorkeur aan een groot scherm boven een kleiner, dus als autofabrikanten knoppen uit de auto verwijderen, hebben ze meer ruimte om het scherm uit te breiden. En net zoals onze tv's en smartphones in de loop der jaren enorm zijn gegroeid, zo ook autoschermen. Zo introduceerde Lexus in 2015 zijn kleine SUV, de NX. Dat model had een 7-inch middenscherm. Minder dan tien jaar later is de 2022 Lexus NX verkrijgbaar met een optioneel 14-inch touchscreen. De schermen van sommige modellen zijn zelfs nog groter. De Ford Mustang Mach-E heeft een 15,5-inch touchscreen in het midden en de volledig elektrische Mercedes-Benz EQS biedt een volledig dashboard dat één groot hyperscreen is. Grotere schermen zijn beter leesbaar, bieden grotere aanraakdoelen om mee te werken en maken het gemakkelijker om naar een kaart te kijken.

CON:HOGERE WAARSCHIJNLIJKHEID VAN AFLEIDING

Met touchscreens moeten chauffeurs hun ogen van de weg houden om de meeste taken uit te voeren. Volgens een onderzoek uit 2020 van IAM RoadSmart, een onafhankelijke Britse non-profitorganisatie op het gebied van verkeersveiligheid, zorgde een eenvoudige taak, zoals een nummer op Spotify, ervoor dat automobilisten hun ogen gemiddeld tot 20 seconden van de weg hielden. Voor het perspectief bevelen de richtlijnen van de National Highway Traffic Safety Administration aan dat "apparaten zo worden ontworpen dat taken door de bestuurder tijdens het rijden kunnen worden voltooid met een blik van 2 seconden of minder van de rijbaan af." De studie concludeerde ook dat de impact op de reactietijd bij het gebruik van aanraakbediening, in tegenstelling tot stembediening, slechter was dan sms'en tijdens het rijden.

Rijd lang genoeg met een auto en u weet op het gevoel waar de dingen zijn. Denk bijvoorbeeld aan een fysieke volumeknop. Je kunt hem lokaliseren en draaien zonder je ogen van de weg te halen. Maar dat werkt zelden met een touchscreen omdat je een virtuele knop niet voelt.

PRO:MEER FUNCTIES KUNNEN WORDEN TOEGEVOEGD AAN HET VOERTUIG

Tegenwoordig wordt verwacht dat het scherm van een nieuwe auto dubbele of driedubbele belasting zal trekken. Het moet niet alleen de software van de autofabrikant draaien, maar ook Apple CarPlay en Android Auto smartphone-integratiesystemen weergeven. Stel je het aantal knoppen voor dat nodig zou zijn om alle drie de systemen te laten werken.

Vanuit het perspectief van de automaker bespaart een touchscreen-interface ontwerpers van het moeten uitzoeken waar ze meer knoppen kunnen toevoegen en geeft het interieur een schoner uiterlijk. Een goed voorbeeld is de Tesla Model S. Bijna elke functie van het voertuig bevindt zich op het middelste touchscreen. Zelfs functies die u misschien niet verwacht, zoals de shifter, ruitenwissers en verlichting, bevinden zich op het touchscreen.

De Kia EV6 is een ander opmerkelijk voorbeeld. Het heeft een rij capacitieve aanraakknoppen die worden gebruikt voor klimaatregelingen, maar met een druk op een specifieke knop volledig kunnen veranderen in stereobediening. Het probleem is dat als je je temperatuur wilt aanpassen en de verkeerde instelling hebt ingesteld, je in plaats daarvan het volume hoger moet zetten.

CON:CENTRAAL FOUTPUNT

Het is geweldig om meer functies in een modern voertuig te hebben, maar het probleem om ze allemaal op één plek te huisvesten, is dat als het scherm uitvalt, je geen toegang hebt tot een van die functies. Dit is de redacteuren van Edmund meerdere keren overkomen, omdat de software op nieuwe auto's soms niet volledig is gebakken.

PRO:MEER AANPASBAAR

Omdat virtuele knoppen in een voertuig niet fysiek op één plek zijn vergrendeld, opent het de deuren voor maatwerk. Op de Tesla Model 3 kunnen bestuurders bijvoorbeeld de locatie van de belangrijkste knoppen op het scherm herschikken om aan hun voorkeuren te voldoen. Op dezelfde manier kunnen bestuurders op de 2022 Lucid Air profielen maken die hun stuurwiel, stoel en stereo-presets bevatten die kunnen worden opgeslagen en onmiddellijk kunnen worden opgeroepen in het geval dat een ander lid van het huis andere voorkeuren heeft.

EDMUNDS ZEGT:Iedereen heeft een andere voorkeur voor de manier waarop ze omgaan met de technologie van een voertuig. Krijg een gevoel voor de technologie van de auto wanneer je in de showroom bent en als je geen fan bent van touchscreen-interfaces, overweeg dan merken zoals BMW, Genesis, Mercedes-Benz of Mazda, want ze hebben allemaal bedieningsknopinterfaces. + Verder verkennen

Review:2023 Toyota bZ4X vs. 2023 Volkswagen ID.4

© 2022 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of opnieuw verspreid zonder toestemming.