Ondanks de legendarische files in Los Angeles County, bewoners blijven trouw aan hun auto en aarzelen om het openbaar vervoer te gebruiken vanwege zorgen over veiligheid en gemak, volgens het nieuwe mobiliteitsonderzoek USC Dornsife/Union Bank LABarometer. Maar bij het identificeren van specifieke zorgen, het onderzoek, die werd uitgevoerd door het USC Dornsife Centrum voor Economisch en Sociaal Onderzoek (CESR), wees ook op mogelijke oplossingen om het gebruik van het openbaar vervoer te vergroten.

Privévoertuigen worden meer dan twee keer zo snel gebruikt als de op één na populairste vervoerswijze, taxidiensten zoals Lyft en Uber.

LABarometer-respondenten houden deels van hun auto omdat ze zich veiliger voelen tegen misdaad. Echter, autogebruikers zijn kwetsbaarder voor ongevallen:15% van de bewoners was vorig jaar betrokken bij een ongeval, meestal tijdens het rijden, volgens LABarometer.

"Het is fascinerend dat mensen denken dat ze veiliger zijn in auto's dan in het openbaar vervoer. Dat is gewoon onjuist, " zei Wendy Wood, Provost Professor of Psychology and Business aan het USC Dornsife College of Letters, Kunsten en Wetenschappen. "Er zijn 40 000 doden per jaar op de snelwegen, maar slechts een fractie van dat aantal doden op het openbaar vervoer. We voelen ons allemaal veilig en comfortabel met wat we weten - in dit geval rijden." Wood is ook een lid van de Raad van Bestuur van het Office of Extraordinary Innovation van de Los Angeles Metro.

De respondenten van de enquête beschouwden persoonlijke voertuigen als de handigste en plezierigste manier om zich te verplaatsen.

"Dit onderzoek onderstreept hoe belangrijk de volledige klantenservice-ervaring is, in transit en andere modi, " zei Marlon Boarnet, voorzitter van de afdeling Stedenbouw en Ruimtelijke Analyse aan de USC Sol Price School of Public Policy. "Veiligheid en gemak zijn belangrijke factoren die de alternatieven voor de auto beperken, maar Los Angeles kan een stad worden waar iedereen levensvatbare alternatieven heeft voor autorijden. De gegevens in deze studie helpen de uitdagingen en kansen te benadrukken, en helpen de weg vooruit te wijzen."

Zorgen over veiligheid en gemak spelen een rol

LABarometer-respondenten noemden verschillende zorgen over het openbaar vervoer.

In het algemeen, bewoners voelden zich iets veiliger in bussen dan in metrotreinen. Het gedrag van andere renners was de op één na grootste zorg voor degenen die de metro en de bus gebruiken. De grootste zorg voor busrijders? Lange transittijden. De grootste zorg voor treinreizigers was een gebrek aan haltes in de buurt.

netheid, gemaksgerelateerde problemen en veiligheid bij het bereiken van of wachten bij haltes waren de tien belangrijkste punten van zorg voor elk systeem.

In LA, transittijden zijn een probleem voor zowel chauffeurs als gebruikers van het openbaar vervoer. Tussen 30% en 40% van de inwoners miste vorig jaar een activiteit omdat de transittijden te lang waren of omdat ze het vervoer niet konden betalen. Bijna de helft zei dat ze sociale of vrijetijdsactiviteiten misten, tenminste af en toe, en meer dan een kwart werd gedwongen bezoeken aan persoonlijke of familiale medische zorg over te slaan omdat de transittijden te lang waren.

Concurrentie van ride-hailing lijkt niet het probleem voor openbaar vervoer, als respondenten die met de auto komen, meer geneigd zijn om het openbaar vervoer te gebruiken dan degenen die dat niet doen. De meest frequente gebruikers van het openbaar vervoer – inwoners met een lager inkomen – zijn ook de meest frequente gebruikers van taxidiensten.

Onderzoekers zoeken naar aanwijzingen om het aantal reizigers in het openbaar vervoer te vergroten

Om dieper te graven en mogelijke oplossingen te identificeren, LABarometer-onderzoekers analyseerden de individuele omstandigheden en attitudes in verband met toegenomen openbaar vervoer onder bewoners.

"Onze bevindingen suggereren dat verbeteringen in de veiligheid meer mensen in de metro kunnen krijgen, " zei Kyla Thomas, directeur van de LABarometer en een socioloog bij CESR. "Maar door het gemak voor dagelijkse activiteiten te verbeteren, zullen mensen waarschijnlijk vaker de metro gebruiken, als een echte vervanging voor de auto."

Omgekeerd, er kunnen omslagpunten zijn die automobilisten ertoe bewegen meer gebruik te maken van het openbaar vervoer.

"De gewoonte om te autorijden blijft bestaan, zelfs wanneer het verkeer de nachtmerrie wordt die het tegenwoordig in L.A. is, Wood zei. "Maar automobilisten zullen hun gewoonten veranderen en meer openbaar vervoer gebruiken als je wat wrijving toevoegt aan het rijden, zoals het duurder maken van parkeren of het simpelweg niet meer mogelijk maken."

Voor wie gebruik maakt van het openbaar vervoer, wandelen is verreweg de meest populaire manier om bij een bus- of metrostation te komen. Nog, de LABarometer laat zien dat meer reisgerelateerde incidenten van intimidatie en geweldpleging op onze trottoirs plaatsvinden dan waar dan ook, en voor vrouwen meer dan voor mannen. Meer dan 15% van de vrouwen en 5% van de mannen heeft vorig jaar tijdens het reizen enige vorm van seksuele intimidatie ervaren. Driekwart van degenen die seksuele intimidatie of aanranding hebben meegemaakt, gaf aan te lopen op het moment van het incident.

Misschien niet verrassend, bewoners die e-scooters of e-bikes gebruiken, maken vaker gebruik van de metro. Maar ondanks de hoeveelheid media-aandacht die aan deze nieuw aangekomen vervoermiddelen wordt besteed, 94% van de bewoners zei dat ze ze nog nooit hadden gebruikt. Minder dan 2% van de mensen zei dat ze ze minstens één keer per week gebruikten.

Over de huidige enquête

Het mobiliteitsonderzoek, uitgevoerd vanaf 11 december 2019, tot 7 februari 2020, vroeg 1, 400 inwoners van LA County een reeks vragen over hun vervoersgedrag, ervaringen en attitudes om beter te begrijpen hoe Angelenos door L.A. County reizen en waarom ze de transportbeslissingen nemen die ze nemen. Tijdens de eerste fasen van het onderzoeksontwerp, het onderzoeksteam overlegde met transportbureaus, mobiliteitsbedrijven en non-profitorganisaties om de belangrijkste lacunes in de gegevens beter te begrijpen. Er is geen financiële tegenprestatie geleverd aan de adviesbureaus.

Over USC Dornsife/Union Bank LABarometer

LABarometer wordt mogelijk gemaakt door de genereuze steun van Union Bank via een sponsorovereenkomst. De overeenkomst wordt gefinancierd voor 10 jaar, met plannen om de deelname aan het onderzoek in L.A County in de komende jaren uit te breiden om een ​​beter begrip van de regio te krijgen.

LABarometer is een driemaandelijkse, internetgebaseerd onderzoek onder inwoners van LA County, ontworpen en beheerd door CESR. De enquête houdt de sociale omstandigheden en attitudes in L.A. in de gaten, met een focus op vier kernthema's:leefbaarheid; mobiliteit; duurzaamheid en veerkracht; en betaalbaarheid en welvaart.

Door dezelfde bewoners in de tijd te volgen, LABarometer heeft tot doel trends en verschuivingen in de houding en omstandigheden van bewoners vast te leggen, waardoor besluitvormers in de publieke en private sector de veranderende levens en behoeften van L.A.-bewoners beter kunnen begrijpen.

LABarometer is een hulpmiddel voor iedereen. Iedereen - bewoners, onderzoekers, ondernemingen, beleidsmakers, en non-profitorganisaties – hebben via deze website toegang tot kwartaalrapporten en gegevens en kunnen de resultaten gebruiken om weloverwogen beslissingen te nemen over hoe de kwaliteit van leven in L.A.