Het Franse bedrijf Alstom zei maandag dat het had ingestemd met de overname van de spoordivisie van Bombardier. het versnellen van de brandverkoop van het Canadese bedrijf.

Alstom betaalt tot 6,2 miljard euro ($ 6,8 miljard) in een mix van contanten en aandelen, volgens een memorandum van overeenstemming tussen de bedrijven.

De Quebecse pensioenfirma Caisse de Depot, die 32,5 procent in Bombardier Transportation bezit, zal na voltooiing de grootste aandeelhouder van Alstom worden met ongeveer 18 procent in het Franse bedrijf.

Alstom zei dat het van plan was zijn Amerikaanse hoofdkantoor naar Montreal te verhuizen.

'Verbeter wereldwijd bereik'

"Deze overname zal ons wereldwijde bereik en ons vermogen om te reageren op de steeds groter wordende behoefte aan duurzame mobiliteit verbeteren, ", zegt CEO Henri Poupart-Lafarge.

"Er is geen idee van herstructurering of bedreiging van banen, maar eerder het tegenovergestelde, ', vertelde hij later aan journalisten.

De overname zou de aanwezigheid van Alstom een ​​boost geven in markten waar Bombardier sterk is, met name Duitsland, Brittannië, Noord-Amerika - en ook in China, waar de positie van het Canadese bedrijf "uniek" is, hij zei.

Analisten zeiden dat het Franse bedrijf hoopt schaalgrootte toe te voegen in een sector waar het Chinese staatsbedrijf CRCC 's werelds grootste fabrikant van rollend materieel is.

De stap van Alstom komt een jaar nadat de Europese Commissie een poging tot een megafusie van zijn spooractiviteiten met die van het Duitse Siemens blokkeerde. die een Europese spoorkampioen zou hebben gecreëerd.

Het in Berlijn gevestigde Bombardier Transport boekte vorig jaar een omzet van $ 8,3 miljard, eindigend 2019 met $ 35,8 miljard aan zaken in de orderboeken.

De omzet van Alstom in 2018-2019 bedroeg $ 8,1 miljard en het bedrijf had eind 2018 uitstaande orders van $ 43 miljard.

Bombardier met een hoge schuldenlast, die 80 jaar geleden begon met het maken van sneeuwscooters, begon in 2015 aan een grote herstructurering en zei in januari dat het een reeks desinvesteringen plant.

Vorig jaar, gebukt onder een schuldenberg van zo'n $ 9 miljard - het grootste deel op lange termijn - stemde de Canadese topfabrikant ermee in zijn regionale jetprogramma te verkopen aan het Japanse Mitsubishi Heavy Industries voor $ 750 miljoen.

in 2018, het had de controle over het middellangeafstandsvliegtuigprogramma van de CSeries verkocht aan Airbus, die het de A220 noemde.

Vorige week, Bombardier zei dat het zou verkopen aan Airbus en de regering van Quebec, waar het bedrijf zo'n 14, 000 medewerkers en ondersteunt nog eens 40, 000 banen - het resterende belang van 33,58 procent in het programma.

Bombardier heeft onlangs ook aangekondigd dat het zijn vliegtuigbouwactiviteiten aan Spirit AeroSystems uit de VS verkoopt voor meer dan $ 1 miljard aan contanten en schulden.

De Canadezen, met een personeelsbestand van ongeveer 36, 000, behouden hun winstgevende Learjet, Challenger en Global Express zakenjets activiteit.

Op 16 januari, Bombardier had aangekondigd dat het "actief alternatieven nastreeft die ons in staat zouden stellen onze schuldaflossing te versnellen, " terwijl de voorlopige inkomsten voor 2019 opnieuw naar beneden worden bijgesteld.

Alstom, waardoor de TGV-hogesnelheidstreinen van Frankrijk, stelt 36 tewerk, 300 medewerkers, een kwart daarvan in Frankrijk.

Chinese competitie

Tussen hen, de twee firma's hebben een virtueel monopolie op rollend materieel in Frankrijk en werken regelmatig samen aan infrastructuur zoals metro's en het regionale RER-treinnetwerk van Parijs.

De toevoeging van Bombardier Transport zou Alstom positioneren als een wereldwijde rivaal van de Chinese gigant CRCC, die in 2018 een omzet van ongeveer $ 30 miljard had.

Hoewel ongeveer 90 procent van de verkoop in China plaatsvindt, China Railway Construction Corporation (CRCC) spreidt zijn tentakels verder uit, met name met traminvesteringen in Portugal.

Het heeft ook aangegeven, volgens berichten in de Britse media in het weekend, bereidheid om deel te nemen aan de bouw van het Britse HS2-hogesnelheidsproject.

Alstom had de Chinese dreiging al tegengehouden door te proberen te fuseren met Siemens, alleen omdat Brussel zou regeren als een gefuseerd bedrijf een te dominante marktpositie in Europa zou hebben gehad.

Poupart-Lafarge, die zijn carrière begon bij de Wereldbank, heeft zich gericht op "interne investeringen en externe partnerschappen", maar ook op "acquisities" als de weg vooruit na de ontspoorde Siemens-fusie.

Alstom heeft zich toegelegd op transport nadat het vijf jaar geleden zijn energiebelangen had afgestaan ​​aan General Electric.

Het is nu schuldenvrij met contant geld op de bank.

© 2020 AFP