Tiny Singapore had elektrische scooters op grote schaal omarmd, maar sterfgevallen en branden in verband met de tweewielers hebben de autoriteiten ertoe aangezet strenge regels in te voeren die een rem kunnen zetten op hun weggelopen succes.

De constructies zijn in steden over de hele wereld opgedoken, maar voetgangers op veel plaatsen zijn de stille machines gaan zien als bedreigingen, en autoriteiten zijn druk bezig geweest om ze te reguleren.

Tienduizenden overstroomden Singapore, vooral populair onder pendelaars en arbeiders die voedsel bezorgen, maar appartementsbranden die werden toegeschreven aan oplaadapparaten en de dood van een oudere fietser na een botsing in september wakkerden de publieke woede aan.

Vorige week, ambtenaren kondigden een verbod aan op de trendy tweewielers op alle voetpaden.

Om te beginnen met, de meeste rijders die betrapt worden op het overtreden van de regel krijgen een waarschuwing, maar vanaf januari overtreders riskeren een gevangenisstraf van maximaal drie maanden en een boete.

De beweging verraste waarnemers nadat een panel dat de regering adviseerde zwakkere maatregelen had aanbevolen. zoals een verplicht theorie-examen - en maakte sommigen boos die op de scooters zijn gaan vertrouwen.

"Het is absoluut overregulering, "Venkata Goruganthu, die elke dag met zijn e-scooter naar zijn kantoor in het zakendistrict reed, vertelde AFP.

"Er zijn auto-ongelukken en mensen sterven, gaan we nu auto's op straat verbieden?"

De 41-jarige monteur zal nu met het openbaar vervoer moeten pendelen, wat hem 45 minuten zal kosten - twee keer zo lang als een scooterrit.

'roekeloze' renners

Maar vele anderen keurden de poging om de scooters in toom te houden goed, die nu ongeveer 100 zijn, 000 in het ruimtegebrek van 5,7 miljoen.

"Mensen zijn niet verantwoordelijk, ze zijn roekeloos, "Vasuki Mayandi, een 51-jarige bankmedewerker, vertelde AFP.

"Ze hebben het gevoel dat ze snel ergens heen willen, maar ze houden geen rekening met anderen die hetzelfde pad gebruiken."

E-scooters waren al verboden op de wegen van Singapore, maar ze zijn nu verboden op alle trottoirs en andere voetpaden, en kan alleen worden gebruikt op fietspaden en een netwerk van routes die parken met elkaar verbinden.

Het vermindert drastisch het gebied waar mensen op de constructies kunnen rijden - Singapore heeft ongeveer 440 kilometer aan fietspaden vergeleken met 5, 500 kilometer wandelpaden. Ambtenaren, echter, zeggen dat fietspaden tegen 2025 worden verlengd tot 750 kilometer.

Naar aanleiding van de aankondiging, De regionale ride-sharing gigant Grab zei dat het zijn opstelling voor het delen van scooters in Singapore opschortte, terwijl de regering zei dat het aanvragen van andere bedrijven die dergelijke diensten hoopten te starten, zou afwijzen.

Internationale onderdrukking

Singapore is slechts het laatste land dat probeert de scooters onder controle te krijgen.

Vorige week, de Franse regering heeft nieuwe regels uitgevaardigd, inclusief een verbod om ze op trottoirs te gebruiken - tenzij een stad ze in bepaalde gebieden toestaat - en een snelheidslimiet van 25 kilometer per uur.

Duitsland staat ze niet toe op trottoirs, terwijl Londen de meest extreme benadering van grote Europese steden heeft gekozen, het volledig verbieden van tweewielers, tenzij een berijder een rijbewijs heeft, verzekering, wegenbelasting, een helm en een kentekenplaat.

Het zwaarst getroffen in Singapore door de nieuwe regels is het leger van mensen die e-scooters gebruiken om voedsel door de stad te bezorgen voor bedrijven zoals Deliveroo, Grab en Foodpanda, hoewel de autoriteiten stappen hebben ondernomen om te helpen.

Op vrijdag, het ministerie van Transport zei dat de overheid en bedrijven subsidies aan e-scooterbezorgers boden om over te schakelen naar andere apparaten, waaronder gewone en elektrische fietsen.

Benjamin Goh is al overgestapt op een fiets voor zijn baan bij het bezorgen van eten, maar zei dat zijn inkomen zou worden beïnvloed omdat fietsen vermoeiender is, wat betekent dat hij minder bestellingen kan voltooien.

"Het is erg vermoeiend voor mij om een ​​fiets te gebruiken, " zei de 26-jarige alleenstaande vader, eraan toevoegend dat hij ook vermoeid zou raken en mogelijk minder in staat zou zijn om na het werk voor zijn jonge zoon te zorgen.

Goh zei dat hij vond dat voedselbezorgers werden gestraft voor het slechte gedrag van sommige recreatieve ruiters. maar gaf toe:"Ik kan begrijpen waarom mensen ons haten."

© 2019 AFP