Waymo's autonome auto's zijn begonnen met het ophalen van passagiers in Phoenix, Arizona. Laten we ons concentreren op autonoom:niemand zit aan het stuur. Alleen voor rijders.

Verwacht er geen te begroeten als je Phoenix bezoekt en een hotel nodig hebt. Het is geen programma voor openbare diensten. De Phoenix-reizen nemen passagiers mee die zich hadden aangemeld als onderdeel van een early rider-programma, zei Sean Szymkowski in Roadshow. Alles bij elkaar werden ze aangeboden aan een paar honderd mensen. De renners die zich aanmeldden, ondertekenden ook geheimhoudingsovereenkomsten.

Wat is Waymo? Het is de zelfrijdende autoservice van Alphabet. Hoewel lezers er misschien al vaak genoeg van hebben gehoord, de opmerkingen van zijn CEO John Krafcik die sprak op de IAA Frankfurt autoshow in september, waren verfrissend.

"Eerst, wij zijn geen Google. En, wij zijn geen autobedrijf. We zijn ook geen zelfrijdend autobedrijf."

OKE, we zijn aan het wachten:

"Liever, wij zijn een technologiebedrijf, het bouwen van 's werelds meest ervaren chauffeur:The Waymo Driver. Onze missie is om het veilig en gemakkelijk te maken voor mensen en dingen om zich over de wereld te verplaatsen." Hij zei destijds:12 september dat "we sinds 2017 op kleine schaal in volledig bestuurderloze modus hebben getest - zonder getrainde menselijke bestuurder achter het stuur. En we zijn begonnen ons aanbod zonder bestuurder op verantwoorde wijze op te voeren voor rijders in het Metro Phoenix-gebied."

Je zou je gemakkelijk kunnen voorstellen dat ze denken aan de relaxte reiziger die het idee leuk vindt om niet achter het stuur te hoeven zitten, maar Waymo denkt aan een breder publiek. Krafcik zei dat de vrijheid die gepaard gaat met een rijbewijs niet altijd een mogelijkheid is. Zelfs sommigen die autorijden niet als een gedoe zien, maar als een plezierige bezigheid op de weg, kunnen niet altijd krijgen wat ze willen. "In veel ontwikkelde landen meer dan 20% van de volwassenen kan niet autorijden vanwege een visuele beperking of andere handicaps."

Het maakt niet uit wie de beoogde passagier is, Waymo streeft naar een gunstige staat van dienst op het gebied van veiligheid. Hij zei dat ze Waymo Driver hebben doorstaan ​​"wat 's werelds langste en zwaarste lopende rijtest moet zijn. We hebben autonoom meer dan 16 miljoen kilometer op de openbare weg gereden, meer dan 16 miljard kilometer in simulatie, en in meer dan 25 steden in de VS."

In een veel geciteerd rapport van Joseph White in Reuters op maandag, Waymo Chief Executive John Krafcik zei dat de ambities van het bedrijf niet alleen berusten op een "robo-taxi"-bedrijf, maar ook, als toekomstige inkomsten, op bezorgdiensten.

Het Reuters-rapport vertelde over verschillende ideeën die Waymo in overweging neemt over hoe IT-technologie in de toekomst het transport kan beïnvloeden.

Twee van de ideeën die de CEO opmerkte in het Reuters-rapport:1. Waymo testte zijn systeem op vrachtwagens in Michigan, Arizona en Georgia met interesse in vrachtwagentoepassingen en 2. De verkoop van chauffeurstechnologie aan een autofabrikant.

Ook, volgens Reuters, Waymo heeft deals gesloten om minibusjes van Fiat Chrysler Automobiles NV en Jaguar iPace SUV's te gebruiken in zijn robotaxi-vloten.

Op dit punt, Hoewel, het is nuttiger om de veiligheidsnormen die in een "Levels"-systeem aanwezig zijn, te verduidelijken wanneer we de toekomst van zelfrijdende auto's samen met de doelen van Waymos tegemoet treden.

"Vanuit ons perspectief bij Waymo, een voertuig van niveau 4 is een voertuig waarin je een rijder kunt plaatsen die geen rijbewijs of visie heeft en die van punt A naar punt B kan gaan, "Zei Krafcik. "Als je een rijbewijs nodig hebt, zelfrijdend kun je het niet noemen."

(Als Roadshow wees erop, "De meeste bedrijven die autonome auto's testen, blijven een menselijke back-upbestuurder achter het stuur plaatsen.")

Forbes 'Alan Ohnsman, wie dekt het vervoer, liepen lezers echter waar Waymo staat op het niveaussysteem.

"Het SAE-spectrum [Society of Automotive Engineers] gaat van niveau 0 tot 5, van geen automatisering naar volledige automatisering, waarin een mens het voertuig nooit hoeft te bedienen en het vrijwel overal kan rijden. Waymo en andere bedrijven die robotaxi- en geautomatiseerde vrachtwagensystemen ontwikkelen, richten zich op niveau 4, waarin het voertuig autonoom opereert binnen een goed in kaart gebrachte, geofenced gebied."

Voor Waymo, hij voegde toe, dat gebied was voorlopig beperkt tot de buitenwijken van Phoenix.

© 2019 Wetenschap X Netwerk