Toen de Indiase minister van Financiën Nirmala Sitharaman beweerde dat een voorkeur van millennials voor ride-hailing-apps bijdroeg aan een pijnlijke terugval in autoverkopen, het leidde tot een online reactie van woedende jongeren.

Ze begonnen vorige week een campagne met ironische hashtags zoals #BoycottMillennials en #SayItLikeNirmalaTai om terug te dringen tegen oudere generaties die hen de schuld gaven van de problemen van vandaag in de samenleving.

Hoewel uit gegevens blijkt dat bedrijven als Uber en Ola populair zijn bij jongere consumenten die zich meer op hun gemak voelen bij gedeelde mobiliteit en digitale trends, analisten zeggen dat de problemen van de auto-industrie dieper gaan dan dat - en het wordt geconfronteerd met meer ernstige hobbels op de weg.

Met een bevolking van 1,3 miljard mensen, India is de op drie na grootste automarkt ter wereld en een markt waar het bezit van een voertuig evenzeer een statussymbool is als een vervoermiddel.

Maar de eens zo bloeiende autosector van het land - die wordt gezien als een belangrijke barometer van de algehele economische gezondheid - bevindt zich op een laag pitje, met een omzetdaling voor de tiende maand op rij in augustus.

"De minimale (geprijsde) auto die je tegenwoordig kunt krijgen, begint bij zes tot zeven lakhs ($ 8, 500 - $ 9, 800), " vertelde universiteitsstudent Somya Saluja aan AFP.

"Dus het is veel gemakkelijker om te poolen in plaats van een nieuwe auto te kopen."

Zelfs de rijkste bankier van India, Uday Kotak, zei onlangs dat zijn zoon meer op zijn gemak was in het gebruik van apps voor het delen van ritten dan in het bezit van een auto.

Uber en Ola maken naar verluidt zo'n 3,65 miljoen dagelijkse ritten mogelijk.

Nog altijd, Avanteum Advisors managing partner VG Ramakrishnan vertelde AFP dat de belangrijkste reden voor de daling van de auto-aankopen economisch was.

"Ik denk dat de vertraging voornamelijk komt doordat het consumentenvertrouwen laag is en de inkomensgroei de afgelopen jaren echt is aangetast. ', zei hij tegen AFP.

De economische groei van India vertraagde voor het vijfde achtereenvolgende kwartaal in april-juni om het zwakste tempo in vijf jaar te bereiken.

Banken zijn ook terughoudender met het verstrekken van leningen als gevolg van een liquiditeitsschaarste als gevolg van de bijna-instorting een jaar geleden van IL&FS, een van India's grootste schaduwbanken - financieringshuizen die verantwoordelijk zijn voor aanzienlijke consumentenleningen.

Er zijn ook extra productiekosten als gevolg van nieuwe regels die vereisen dat auto's voldoen aan emissie- en veiligheidsnormen, terwijl een in 2017 ingevoerde goederen- en dienstenbelasting (GST) van 28 procent de vraag heeft getemperd, aldus analisten.

"Auto's worden nu steeds onbetaalbaarder door zoveel belastingen, " Karvy Stock Broking auto-analist Mahesh Bendre vertelde AFP.

"Om de zaken in perspectief te plaatsen, als je een auto koopt in India, minstens 40-45 procent van de kosten gaat naar de overheid in termen van belastingen en registratierechten, enzovoort."

Roept op tot belastingverlaging

Een jaar geleden, India verdrong Duitsland om de op drie na grootste automarkt ter wereld te worden, na een aantal jaren een jaarlijkse omzetgroei van meer dan zeven procent te hebben gerealiseerd.

Maar de veelbelovende groeirit komt tot stilstand, met een daling van de verkoop van personenauto's dit jaar, inclusief een daling van 41 procent vorige maand - de ergste sinds de registratie meer dan 20 jaar geleden begon.

Behalve personenauto's, verkoop van bedrijfswagens, motorfietsen en scooters zijn ook gehamerd.

Nu de industrie, een belangrijke werkgever in India, meer dan zeven procent bijdraagt ​​aan het totale bbp en bijna de helft van het bbp van de verwerkende industrie, de mogelijke gevolgen van een langdurige vertraging sturen schokgolven door de economie.

Fabrikanten verminderen de productie en snijden banen, die ook van invloed is op verwante industrieën, zoals de fabricage van auto-onderdelen en bij dealers, in totaal ongeveer zeven procent van het totale personeelsbestand van India, zei Bendre.

"Het hele ecosysteem is enorm - ongeveer 20 procent van de bevolking zou afhankelijk kunnen zijn van de autosector, " hij voegde toe.

In een poging om de verkoop te stimuleren heeft Sitharaman een verbod opgeheven voor overheidsdiensten om nieuwe voertuigen te kopen. maar autofabrikanten zeggen dat ze nog veel meer moet doen, zoals het verlagen van de GST tot 18 procent vóór de feestdagen, traditioneel een bumperverkoopperiode.

Met India als thuisbasis voor 22 van de 30 meest vervuilde steden ter wereld, volgens Greenpeace, eventuele verkoopprikkels moeten rekening houden met de milieucrisis, zei Ramakrishnan.

© 2019 AFP