Meer dan enig ander rijhulpsysteem dat er tegenwoordig is, mensen overschatten wat Tesla's Autopilot kan doen, volgens een nieuwe studie.

"De naam 'Autopilot' werd geassocieerd met de hoogste waarschijnlijkheid dat bestuurders dachten dat een gedrag tijdens het gebruik veilig was, voor elk gemeten gedrag, vergeleken met andere systeemnamen, " zei de studie die onlangs is vrijgegeven door het Insurance Institute for Highway Safety.

de IIHS, een non-profit gefinancierd door autoverzekeringsmaatschappijen, onderzocht 2, 005 chauffeurs van oktober tot november 2018. Aan de deelnemers aan de enquête werd onder meer gevraagd of ze dachten dat het veilig was om hun handen van het stuur te halen, hun voeten niet in de buurt van de pedalen hebben, kijk naar het landschap, praten op een mobiele telefoon en meer.

Van de ondervraagde chauffeurs 48% dacht dat het veilig zou zijn om de handen van het stuur te halen tijdens het gebruik van Autopilot. Wat betreft de vier andere systemen waar de deelnemers aan het onderzoek naar werden gevraagd, 33% dacht zo over ProPilot Assist (Nissan), 27% over zowel Driving Assistant Plus (BMW) als Super Cruise (Cadillac), en 21% over Traffic Jam Assist (Audi, Acura).

"Tesla biedt eigenaren duidelijke richtlijnen voor het juiste gebruik van Autopilot, evenals instructies in de auto voordat ze het systeem gebruiken en terwijl de functie in gebruik is, ", zei een woordvoerster van Tesla onlangs. "Als een Tesla-voertuig detecteert dat een bestuurder niet is ingeschakeld terwijl Autopilot in gebruik is, de bestuurder is verboden om het voor die rit te gebruiken."

Tesla wees er ook op:"Dit onderzoek is niet representatief voor de perceptie van Tesla-eigenaren of mensen die ervaring hebben met het gebruik van Autopilot, en het zou onnauwkeurig zijn om zoveel te suggereren. Als IIHS tegen de naam 'Autopilot, ' vermoedelijk zijn ze even gekant tegen de naam 'Automobiel.' "

De studie erkende dat slechts 9% tot 20% van de respondenten zei dat ze ten minste één technologie hadden om crashes te vermijden, en "minder van deze meldden dat ze een voertuig bestuurden waarin Level 2-systemen beschikbaar waren." (Niveau 2 automatisering, volgens de Society of Automotive Engineers, kan chauffeurs helpen met meerdere rijtaken, maar ze moeten nog steeds actief betrokken zijn. Alle systemen die in het onderzoek werden behandeld, waren van niveau 2. Alleen systemen van niveau 1 en 2 zijn beschikbaar op voertuigen die mensen nu kunnen kopen.)

"Het doel van de studie was om te leren hoe het grote publiek de connotaties van de systeemnamen waarneemt, ', zei een IIHS-woordvoerder vrijdag.

De IIHS citeerde ook studies in 2016 en 2018 die vergelijkbare resultaten vonden:"De huidige studie draagt ​​bij aan de groeiende hoeveelheid bewijs ... dat 'Autopilot' een misleidende naam is voor een rij-automatiseringssysteem van niveau 2." Hoewel de studie erop wees dat perceptie het gedrag van bestuurders niet voorspelt, het zei:"Het is belangrijk dat er namen worden ontwikkeld om bestuurders niet te misleiden over het juiste gebruik van de systemen."

Tesla heeft lang te maken gehad met pushback over de naam Autopilot. Het heeft minstens drie dodelijke ongevallen gezien waarbij de technologie werd gebruikt. Na het eerste dodelijke ongeval in 2016 - waarbij federale agentschappen het bedrijf uiteindelijk ontruimden - riep Consumer Reports Tesla op om Autopilot te hernoemen, het zeggen van de naam gaf chauffeurs een vals gevoel van veiligheid. (De familie van de bestuurder die later stierf, gaf een verklaring af waarin stond dat hij zich ervan bewust was dat zijn Model S niet autonoom was.) De andere twee dodelijke slachtoffers worden nog steeds federaal onderzocht.

©2019 The Mercury News (San Jose, Californië)
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.