Uber, klaar om zijn beursdebuut te maken in een van de grootste technologische aandelenaanbiedingen, is een ontwrichtende kracht geworden in het lokale vervoer en heeft zijn aandeel in controverses gegenereerd.

Een idee uit Parijs

De geschiedenis die Uber biedt, is dat het plan voor app-gebaseerde ritten in december 2008 in Parijs tot stand kwam toen de oprichters Travis Kalanick en Garrett Camp geen taxi konden vinden en op het idee kwamen om met een druk op de knop een rit te regelen.

Ze lanceerden UberCab in juli 2010, later de naam inkorten tot Uber, met de eerste rit het volgende jaar in San Francisco.

tegen 2014, Uber was aanwezig in 100 steden en begon zijn "Uber Pool, " waardoor klanten ritten kunnen delen.

Vandaag is het actief in 700 steden in 65 landen, meer dan 10 miljard ritten hebben geboekt.

Kalanick was de chief executive tot medio 2017, toen hij werd gedwongen te vertrekken te midden van een reeks schandalen over pesterijen op het werk. moordende zakelijke praktijken en andere ethische fouten, die het imago van het bedrijf schaadden terwijl het zich voorbereidde om naar de beurs te gaan.

Overnemen, Dara Khosrowshahi van de reiswebsite Expedia probeerde het imago van Uber op te schonen, het beslechten van rechtszaken, waaronder een waarin het bedrijf wordt beschuldigd van het stelen van geheimen over autonoom rijden van de voormalige Google-auto-eenheid Waymo.

Hobbels op de weg

Uber heeft in meerdere landen te maken gehad met protesten van taxichauffeurs die beweren dat het niet-gereguleerde bedrijfsmodel oneerlijke concurrentie vertegenwoordigt.

Sommige toezichthouders hebben Uber ook beperkt of verboden. Het is verboden in Bulgarije, Hongarije en Denemarken hebben zich eerder dit jaar teruggetrokken uit de regio Catalonië in Spanje vanwege overheidsbeperkingen.

Uber stopte in 2016 een aantal diensten in Parijs vanwege gewelddadige protesten en werkt met een voorlopige vergunning in Londen te midden van juridische uitdagingen.

In de Verenigde Staten, Uber heeft te maken gehad met rechtszaken en protesten in New York en uitdagingen van chauffeurs die willen worden geclassificeerd als werknemers met voordelen in plaats van onafhankelijke contractanten. Deze week hebben duizenden automobilisten in veel steden hun apps uitgezet, op zoek naar een betere verdeling van inkomsten en andere veranderingen.

Het bedrijf schortte zijn project voor zelfrijdende auto's begin 2018 op toen een autonoom voertuig een voetganger in Arizona aanreed en doodde.

Weg naar winst

Hoewel Uber een groot bedrijf is geworden, zijn weg naar winstgevendheid blijft onzeker.

De verliezen blijven zich opstapelen ondanks het feit dat ze vorig jaar zo'n $ 11 miljard aan inkomsten binnenhaalden.

Maar Uber ziet een toekomst die verder gaat dan alleen het delen van ritten. Het wil een allesomvattende oplossing zijn voor vervoer met zelfrijdende auto's, elektrische fietsen en scooters om het "last mile"-probleem op te lossen en consumenten weg te helpen van autobezit.

Het exploiteert ook de Uber Eats-voedselbezorgservice en Uber Freight, en kijkt zelfs naar 'vliegende taxi's'.

Uber beweert dat het de "Amazone van transport, " doet denken aan het model van het e-commercebedrijf dat vele jaren nodig had om consistente winstgevendheid te bereiken en nu verschillende sectoren domineert.

© 2019 AFP